今天，每當世界上有空戰發生，人們所能看到的都是雙方戰機用空-空飛彈相互攻擊的戰鬥方式。沒有空-空飛彈的空戰是不可想像的。然而很少有人知道，拉開人類空戰飛彈化序幕的，就是當年納粹德國空軍胎死腹中的X-4空空飛彈。1943年6月，Max Kramer博士在魯爾鋼鐵公司開始了X-4空對空有線制導飛彈的研製工作，同年夏季該飛彈接到了研發命令，德意志航空部給其的編號是8-344，希望能使戰鬥機在盟軍轟炸機的自衛火力範圍外有效地將其擊落。
基本介紹
- 中文名：德國X-4空空飛彈
- 研製時間：1943年6月
- 編號：8-344
- 研製公司：魯爾鋼鐵公司
- 詞條類型：軍事武器
簡介,研發背景,未能參戰,結構,攻擊方式,生產情況,生產改進,後話,基本參數,圖片資料,
簡介
X-4空空飛彈（世界第一種實用空空飛彈）1943年6月，Max Kramer博士在魯爾鋼鐵公司（Ruhrstahl）開始了X-4空對空有線制導飛彈的研製工作，同年夏季該飛彈接到了研發命令，德意志航空部（RLM）給其的編號是8-344，希望能使戰鬥機在盟軍轟炸機的自衛火力範圍外有效地將其擊落。
研發背景
二戰發展到1944年，戰局對納粹德國越發不利。尤其是對戰局至關重要的制空權，完全掌握在美.英空軍的手中。尤其是美.英空軍對德國本土進行的大規模戰略轟炸嚴重破壞了德國的工業和經濟基礎。面對強大的盟軍轟炸機機群，當年曾經不可一世的納粹德國空軍雖然竭盡全力的去攔截，但一來盟軍的新型重型遠程戰略轟炸機如美國B-17轟炸機和英國蘭開斯特轟炸機等自身都擁有強大的自衛火力和重裝甲防護；另一方面盟軍隨著新型遠程護航戰鬥機而P-51D“野馬”和P-38“閃電”的陸續大量服役，納粹德國空軍戰鬥機以往那種接近後用機炮射擊敵大型轟炸機的攔截方式已經失效。這讓納粹空軍司令戈林焦頭爛額。為了奪回制空權，戈林把希望寄托在新式武器上。包括新型戰鬥機和新型空對空遠射武器。而這其中戈林自己感覺最現實同時也是見效最快的就是新型空對空遠射武器。
當時的戰鬥機搭載的機載武器基本是大口徑機槍和機炮。這些武器都屬於典型的進程格鬥武器。而在當時的技術條件下開發的第一批實用化的空對空遠射武器是空-空火箭彈。當時德國空軍主力戰鬥機如BF-190和BF-109以及後來的ME-262都裝備了空-空火箭彈。盟軍空軍也大量裝備了這種武器。空-空火箭彈雖然射程比機炮遠了，但它有個致命缺陷，就是方向性極差。屬於最典型的打出去沒準的武器。這對德國空軍來說等於雞肋。於是，納粹德國空軍強烈要求裝備一種射程更遠而且最好是可以控制方向的新型空對空遠射武器。於是就有了後來的X-4(RK-344)空空飛彈。
1943年，納粹德國已經到了垂死掙扎的地步。每天都要面對盟軍鋪天蓋地的戰略轟炸。納粹空軍司令戈林要求他的部下門不惜一切代價的頂住。尤其他本人親自主抓當時一項重要的空軍項目——空空飛彈的研製工作。在突破一系列技術瓶頸後，1943年，德國Ruhrstahl/Kramer公司開始研製工作。主要負責人是Kramer博士。納粹德國空軍最初給定的編號是X-4計畫。1943年初，Kramer博士開始設計X-4。納粹德國空軍對這種武器寄於厚望，希望這種飛彈能夠使德國飛行員在盟軍轟炸機和護航戰鬥機的機炮射程之外對轟炸機進行攻擊。計畫進展很順利。1943年中，X-4計畫進入全尺寸階段。1944年8月，第一批樣彈交付試驗。納粹德國空軍正式將其命名為 RK-344空空飛彈。成為人類歷史上第一種實用化空空飛彈。
RK-344空空飛彈外形很符合當時的技術條件，有一個尖細的頭部和類似雪茄狀的彈體。彈體中部稍靠前有四片大彈翼。尾部有四片小的尾翼。整個彈體呈紡錘狀。在兩片相對稱的大彈翼頂端有兩個控制導線的放線筒，另兩片大彈翼頂端則有兩個曳光管，以便操縱者觀察航跡。飛彈尾部有一個能操縱飛彈俯仰、偏航的操縱機構，用來控制彈體。RK-344空空飛彈的動力裝置是BMW公司的109-548液體火箭發動機，之所以用液體火箭而不是固體火箭是因為這樣的射程更遠。發動機的工作特點是將燃料裝在螺旋 管中，用壓縮空氣推動螺旋管頂部的活塞，將燃料逐步壓縮到燃燒室中，以延長發動機工作時間。飛彈戰鬥部重20公斤，殺傷半徑7.5米。這已經可以擊毀當時任何一種盟軍飛機了。有3種引爆方式，可以由飛行員引爆；也可以用撞擊引信；最先進的是聲感近炸引信，依靠盟軍轟炸機的螺旋槳噪聲為聲源來引爆。由於當時的技術條件限制，實在無法將無線電近炸引信整合到彈體上。RK-344空空飛彈最大速度：1152公里/小時；最大極限射程射程：3.5公里，有效射程1.5公里；彈翼寬0.575米，彈長1.907米，彈體最大直徑0.222米。必須說明一點，雖然同屬空空飛彈，但RK-344空空飛彈與後來的所有空空飛彈的制導方式都不同，後來的空空飛彈採用的都是紅外或雷達無線電自主制導。而RK-344空空飛彈採用的卻是有限遙控制導。也就是由飛行員用一副遙控器通過飛彈後面的一根電線來控制飛彈飛向目標。目前與這種方式最接近的就是部分反坦克飛彈。這種制導方式現在看起來非常原始，但在當時的技術條件下已經是很了不起的成就了。
當時的戰鬥機搭載的機載武器基本是大口徑機槍和機炮。這些武器都屬於典型的進程格鬥武器。而在當時的技術條件下開發的第一批實用化的空對空遠射武器是空-空火箭彈。當時德國空軍主力戰鬥機如BF-190和BF-109以及後來的ME-262都裝備了空-空火箭彈。盟軍空軍也大量裝備了這種武器。空-空火箭彈雖然射程比機炮遠了，但它有個致命缺陷，就是方向性極差。屬於最典型的打出去沒準的武器。這對德國空軍來說等於雞肋。於是，納粹德國空軍強烈要求裝備一種射程更遠而且最好是可以控制方向的新型空對空遠射武器。於是就有了後來的X-4(RK-344)空空飛彈。
1943年，納粹德國已經到了垂死掙扎的地步。每天都要面對盟軍鋪天蓋地的戰略轟炸。納粹空軍司令戈林要求他的部下門不惜一切代價的頂住。尤其他本人親自主抓當時一項重要的空軍項目——空空飛彈的研製工作。在突破一系列技術瓶頸後，1943年，德國Ruhrstahl/Kramer公司開始研製工作。主要負責人是Kramer博士。納粹德國空軍最初給定的編號是X-4計畫。1943年初，Kramer博士開始設計X-4。納粹德國空軍對這種武器寄於厚望，希望這種飛彈能夠使德國飛行員在盟軍轟炸機和護航戰鬥機的機炮射程之外對轟炸機進行攻擊。計畫進展很順利。1943年中，X-4計畫進入全尺寸階段。1944年8月，第一批樣彈交付試驗。納粹德國空軍正式將其命名為 RK-344空空飛彈。成為人類歷史上第一種實用化空空飛彈。
RK-344空空飛彈外形很符合當時的技術條件，有一個尖細的頭部和類似雪茄狀的彈體。彈體中部稍靠前有四片大彈翼。尾部有四片小的尾翼。整個彈體呈紡錘狀。在兩片相對稱的大彈翼頂端有兩個控制導線的放線筒，另兩片大彈翼頂端則有兩個曳光管，以便操縱者觀察航跡。飛彈尾部有一個能操縱飛彈俯仰、偏航的操縱機構，用來控制彈體。RK-344空空飛彈的動力裝置是BMW公司的109-548液體火箭發動機，之所以用液體火箭而不是固體火箭是因為這樣的射程更遠。發動機的工作特點是將燃料裝在螺旋 管中，用壓縮空氣推動螺旋管頂部的活塞，將燃料逐步壓縮到燃燒室中，以延長發動機工作時間。飛彈戰鬥部重20公斤，殺傷半徑7.5米。這已經可以擊毀當時任何一種盟軍飛機了。有3種引爆方式，可以由飛行員引爆；也可以用撞擊引信；最先進的是聲感近炸引信，依靠盟軍轟炸機的螺旋槳噪聲為聲源來引爆。由於當時的技術條件限制，實在無法將無線電近炸引信整合到彈體上。RK-344空空飛彈最大速度：1152公里/小時；最大極限射程射程：3.5公里，有效射程1.5公里；彈翼寬0.575米，彈長1.907米，彈體最大直徑0.222米。必須說明一點，雖然同屬空空飛彈，但RK-344空空飛彈與後來的所有空空飛彈的制導方式都不同，後來的空空飛彈採用的都是紅外或雷達無線電自主制導。而RK-344空空飛彈採用的卻是有限遙控制導。也就是由飛行員用一副遙控器通過飛彈後面的一根電線來控制飛彈飛向目標。目前與這種方式最接近的就是部分反坦克飛彈。這種制導方式現在看起來非常原始，但在當時的技術條件下已經是很了不起的成就了。
未能參戰
由於首次試驗後一的研製麻煩不斷一一主要是陀螺轉子在設計上存在缺陷,這使飛彈脫靶率高得驚人—一項目的進程因此受到了影響,試驗一直斷斷續續持續到了年月才算大功告成。憑著結構簡單,易於大量生產的特點既便是使用非熟練技術工人也能保持很高的生產效率,截止年月,短短個半月的時間位於魯爾的布萊克韋德工廠便一口氣生產出了1300枚X-4彈體,這些小型機載火箭只等裝配火箭發動機後即可向部隊交付。可惜此時位於斯圖加特的工廠遭到猛烈空襲,已完成的發動機悉數被毀,結果預訂年月大量裝備德國空軍的計畫全部落空,這個世界第一種空空飛彈最終未能投人實戰。
結構
X-4的彈體細長呈雪茄形，有4片後掠的主翼和4片較小的尾翼。在兩片相對的主翼頂端是兩個控制導線的收納艙，另兩片主翼頂端是曳光管，便於飛行員觀察其航向，尾端有能夠控制飛彈俯仰和偏轉的操縱機構，動力裝置是一台BMW 109-548火箭發動機。為了節省空間，燃料儲藏於螺旋形油箱中，並取消了燃料泵而在油箱中安裝活塞，在壓縮空氣的推動下活塞將燃料推入尾部燃燒室內，攜帶的兩種燃料R-Stoff（50%二甲胺基苯和50%三乙胺的有機混合物，也稱Tonka 250）和S-Stoff（含5%三氯化鐵的硝酸）在互相接觸後自行燃燒，產生1.4千牛的推力（由於S-Stoff對金屬有腐蝕性且難以控制，曾計畫將引擎改為使用固體燃料）。
彈首的戰鬥部重20公斤，破片殺傷半徑7.6米，可由飛行員遙控引爆、撞擊引爆或由聲學近炸引信根據轟炸機發動機噪音的都卜勒效應引爆。在釋放後飛彈以每秒約1周的速度旋轉，以減小發動機推力不均和氣動面不對稱造成的影響。陀螺儀負責監控彈體姿態，這樣即使在旋轉中也能根據控制指令準確地修改航向。
攻擊方式
一次典型的攻擊過程為：載機到達與目標相同或稍高的高度，X-4由ETC 70/71掛架投下，飛行員通過FuG 510/238系統在座艙內使用搖桿遙控飛彈。發射後7秒鐘，聲學引信和撞擊引信啟動，30秒後仍未擊中目標則自毀裝置啟動。Kranich聲學引信在距目標約40米時激活，並延遲至距目標5米左右時引爆彈頭。該飛彈的最高速度為1152公里/小時，射程為1.5-3.5公里，儘管導線長度可達5.5公里，而同時期轟炸機的防禦半徑為1公里。
生產情況
1944年8月，225枚X-4的原型出廠，8月11日由一架FW190戰鬥機攜帶進行試驗，試驗一直持續到次年2月。JU88s夜間戰鬥機Me262噴氣式戰鬥機也參加了試驗，試驗證明該彈十分有效。
X-4結構很簡單，易於大量生產。稍後，又將鋁合金彈翼改為木膠合板製作，節省金屬材料。1945年初，Ruhrstall的Brackwede工廠一共生產了1300枚X-4,只等裝配火箭發動機後即開始向部隊供貨，可是就在這時候BMW的斯圖加特工廠被空襲，已完成的發動機悉數被毀，訂於1945年春天裝備德國空軍的計畫全部落空。這種世界第一種空對空飛彈最終未能投入實戰。
X-4結構很簡單，易於大量生產。稍後，又將鋁合金彈翼改為木膠合板製作，節省金屬材料。1945年初，Ruhrstall的Brackwede工廠一共生產了1300枚X-4,只等裝配火箭發動機後即開始向部隊供貨，可是就在這時候BMW的斯圖加特工廠被空襲，已完成的發動機悉數被毀，訂於1945年春天裝備德國空軍的計畫全部落空。這種世界第一種空對空飛彈最終未能投入實戰。
生產改進
批量生產的RK-344空空飛彈進行了部分改進。主要是將鋁合金彈翼改為木膠合板製作，這也是無奈之舉。當時德國的工業原料已經極度匱乏。有限的金屬材料都要集中給飛機製造業。RK-344空空飛彈結構很簡單，易於大量生產。到1945年初，工廠已經生產出1300枚RK-344空空飛彈彈體。只差配套的火箭發動機就可以投入實戰了。納粹空軍司令戈林似乎已經看到勝利的一刻。但是，就在這時候，德國在斯圖加特的火箭發動機工廠遭到盟軍大規模轟炸。已經生產完畢等待運走的全部1300具RK-344空空飛彈的火箭發動機被悉數摧毀。同時被摧毀的還有整個生產系統。得到訊息的戈林頓足捶胸。他明白，一切的希望都泡湯了。結果，RK-344空空飛彈這種世界第一種空對空飛彈除了在試驗階段取得少量戰果外，最終未能投入真正意義上的大規模實戰。事實上，當時盟軍已經逼近納粹德國的老巢。而當時納粹德國空軍能搭載該彈的飛機也少得可憐。對手盟軍空軍當時的參戰飛機總數卻已經達到2萬加以上。因此，即使這1300枚RK-344空空飛彈真的能生產並交付，也不可能拯救反人類的納粹德國法西斯政權的滅亡。
後話
戰後，美國和蘇聯都繳獲了部分RK-344空空飛彈的相關資料。同時被蘇聯繳獲的還有另外一種直接脫胎於K-344空空飛彈的X-7反坦克飛彈〔註：本人將有下文詳細介紹這種反坦克飛彈〕。當美國人面對他們得到的資料後，首先是驚訝於德國人的技術，但隨後卻對這種有線制導的空對空飛彈不屑於顧。相反，倒是蘇聯人對K-344空空飛彈和X-7反坦克飛彈進行了極為詳細的研究，隨後就在此基礎上研製成功自己的第一代反坦克飛彈AT-1和AT-3。其中的AT-3“耐火箱”在後來的中東戰爭中有接觸表現。
基本參數
製造公司
Ruhrstahl/Kramer
用 途
空對空飛彈
發動機
BMW 109-548液體火箭發動機
最大速度
1152KM/h
航程
射程3.5千米，但通常在離目標1.5千米處發射。
外形尺寸
彈翼寬0.575米，彈長1.907米，彈體最大直徑0.222米
翼展 0.575m
長度 1.907m
高度 0.575m
彈體最大直徑 0.222m
最高速度 1152km/h（海拔6500m）
高度 0.575m
彈體最大直徑 0.222m
最高速度 1152km/h（海拔6500m）
重量分配
圖片資料
X4在Ju 88上進行發射試驗（1944年8月）
X4進行地面發動機測試
飛行員用來操縱飛彈的搖桿
在Hovelhofer工廠發現的組裝好的彈體中段（包括發動機）
