21世紀的現在，每當人們在各種場合看到美國空軍的鎮宅至寶B-2隱身戰略轟炸機的時候，無不被它那獨特的氣動外形和強大的隱身能力和作戰能力所震撼。的確，憑藉幾乎無懈可擊的隱身能力和作戰能力，B-2隱身戰略轟炸機成了美國空軍的殺手鐧。每次美國對外軍事行動都有B-2的身影。B-2給人的印象太深刻了。尤其是它那獨特的無尾飛翼氣動布局。更讓美國空軍自豪。好像只有美國空軍自己掌握了無尾飛翼氣動技術。
但事實是，在1945年，在歐洲的納粹德國。就誕生了人類歷史上第一架無尾飛翼噴氣式戰鬥轟炸機。它的外形和性能即使在今天也相當先進。在當時更是絕對的前衛。它，就是納粹德國的末日奇蹟，也是美國空軍B-2隱身戰略轟炸機的伯父——Go-229噴氣式戰鬥轟炸機。納粹德國有著異常強大的科研能力。尤其是到了二戰末期。納粹德國的科學家們似乎爆發出不可思議的創造力。飛碟等一系列再今天看來不可思議的東西，在那時候都被創造出來。Go-229噴氣式戰鬥轟炸機就是其中已經接近成功的項目。二戰發展到1944年，戰局對納粹德國越發不利。尤其是對戰局至關重要的制空權，完全掌握在美、英空軍的手中。這讓納粹空軍司令戈林焦頭爛額。為了奪回制空權，戈林把希望寄托在新式武器上。其中就包括Go-229。
基本介紹
- 中文名：德國Go-229戰鬥
- 出現時間：1945年
- 特色：無尾飛翼氣動技術
- 率先締造者：德國
誕生歷程,性能數據,特點,歸屬,
誕生歷程
說起Go-229就不能不提雷瑪·霍頓〔Reimar Horten〕和瓦爾特·霍頓〔Walter Horten〕，早期飛翼機設計的先驅。霍頓兄弟試圖找出各種方法消除傳統飛機結構帶來的氣動阻力，他們認為飛翼結構將是解決這個問題的最好辦法。當時倆兄弟計畫中的飛翼機與四十年代美國諾斯羅普設計的飛翼機非常相像。為了不過多增加機翼厚度與長度的比率，同時又能把飛行員和發動機完全地塞到機翼里，設計中翼弦的中央部分得到了充分的增加。注意，它沒有傳統意義上的機身，也沒有任何垂直面，整甲飛機就是一個機翼！所以也有翻譯成“全翼機”的。
霍頓兄弟對飛翼機的興趣可以追溯到一九三一年他們製造的“霍頓Ⅰ”〔Horten I〕木製滑翔機。在三十年代，倆兄弟進行了各種有動力和無動力的飛翼機試驗。不知道霍頓兄弟是否對空軍有興趣，總之，一九四三年，他們開始構想一種代號為“霍頓Ⅸ”〔Hoten IX〕的噴氣式飛翼戰鬥機。“霍頓Ⅸ”準備使用寶馬BMW-003發動機。後來“霍頓Ⅸ”口頭上被稱為“臭鼬”方案。
霍頓兄弟開始生產第一架原型機〔“霍頓Ⅸ”－V1〕，最初，“霍頓Ⅸ”完全靠自己的力量發展，掌握全權的RLM連一個子兒都不給。霍頓兄弟計畫在裝上BMW－003發動機之前先進行廣泛的滑翔試驗，但是時來運轉，一九四四年初，RLM開始關注HO－Ⅸ－V1，因為這個方案很對帝國元帥戈林的胃口，而且根據情報，美國的諾斯羅普也在進行類似的活動，這也是“霍頓Ⅸ”得到支持的一個重要原因。不過新飛機要符合戈林的“三個1000”標準：能載1000公斤級的炸彈；1000公里的時速；還要有一個1000公里的“突破縱深”〔航程的1\3〕。在官方的支持下，HO－Ⅸ發展迅速，於一九四四年進行了第一次滑翔試驗，試驗獲得了圓滿成功，其中還有個小插曲，原來使用的兩台BMW－003A1發動機不知什麼原因沒有裝上去，所以V1隻能屈尊成為滑翔試驗機了。但是其後BMW－003發動機的裝載方案被認為是不切實際的，取而代之的將是第二架原型機〔HO－Ⅸ－V2〕上的一對JUMO－004發動機。
HO－Ⅸ－V2在設計中考慮到了7G的機動過載。機體中段採用傳統的焊接鋼管骨架結構，裡面安放發動機和座艙，蒙皮使用膠合板，僅在緊靠發動機的排氣口處使用金屬蒙皮。外翼段完全木製，機翼的外緣和襟翼由特製的混入樹脂的木屑衝壓而成，其餘部分使用膠合板。整架飛機的表層還穿了一件特殊的外衣，有人認為這是一層能吸收雷達波的塗料，但持否定觀點的人認為這僅僅是一層漆，好讓飛機的外表面更加光滑，從而減少飛行阻力。
兩台發動機安裝在機體中段的兩端，尾噴口突出於機體的後上方。起落架採用前三點式。在飛行中，橫向和縱向的控制由安裝於外翼段的襟翼完成，擾流片與襟翼延伸到機翼中段的大部分位置，緊挨著主機輪。方向控制由位於靠近主翼梁後部翼尖附近的擾流片來完成。
HO－Ⅸ－V1的滑翔試驗足夠有理由讓RLM的人相信霍頓兄弟的設計是值得作為戰鬥機生產的。一九四四年夏初，戈塔公司所屬的福瑞德里希斯洛達工廠〔Friedrichsroda〕得到了代號為Go－229的生產契約。RLM不要求霍頓兄弟考慮由試驗型轉換到生產型的改進，他們繼續埋頭於HO－Ⅸ原型機的測試。該廠立即開始飛翼式戰鬥機的生產，最初的生產型被冠以Go－229A的代號。戈塔的研究小組發現要讓HO－Ⅸ適應量產的需要，必須進行一些改進，他們重新設計了座艙，擴大了發動機室，更改了進氣口的幾何形狀並改進了起落架。
預定在緊挨著發動機外緣配置四門三十毫米MK103或MK108機炮，難題是如何在中段的正下方設計能容納兩枚一噸級炸彈的彈艙，以及容量為二百七十五加侖的油箱。而且發展中的HES011發動機直徑太大，除非進行大的改動，否則很難安裝到Go－229的機體裡去。設計人員還考慮了一種代號為Go－229B的雙座雷達全天候型和訓練型。
霍頓兄弟開始生產第一架原型機〔“霍頓Ⅸ”－V1〕，最初，“霍頓Ⅸ”完全靠自己的力量發展，掌握全權的RLM連一個子兒都不給。霍頓兄弟計畫在裝上BMW－003發動機之前先進行廣泛的滑翔試驗，但是時來運轉，一九四四年初，RLM開始關注HO－Ⅸ－V1，因為這個方案很對帝國元帥戈林的胃口，而且根據情報，美國的諾斯羅普也在進行類似的活動，這也是“霍頓Ⅸ”得到支持的一個重要原因。不過新飛機要符合戈林的“三個1000”標準：能載1000公斤級的炸彈；1000公里的時速；還要有一個1000公里的“突破縱深”〔航程的1\3〕。在官方的支持下，HO－Ⅸ發展迅速，於一九四四年進行了第一次滑翔試驗，試驗獲得了圓滿成功，其中還有個小插曲，原來使用的兩台BMW－003A1發動機不知什麼原因沒有裝上去，所以V1隻能屈尊成為滑翔試驗機了。但是其後BMW－003發動機的裝載方案被認為是不切實際的，取而代之的將是第二架原型機〔HO－Ⅸ－V2〕上的一對JUMO－004發動機。
HO－Ⅸ－V2在設計中考慮到了7G的機動過載。機體中段採用傳統的焊接鋼管骨架結構，裡面安放發動機和座艙，蒙皮使用膠合板，僅在緊靠發動機的排氣口處使用金屬蒙皮。外翼段完全木製，機翼的外緣和襟翼由特製的混入樹脂的木屑衝壓而成，其餘部分使用膠合板。整架飛機的表層還穿了一件特殊的外衣，有人認為這是一層能吸收雷達波的塗料，但持否定觀點的人認為這僅僅是一層漆，好讓飛機的外表面更加光滑，從而減少飛行阻力。
兩台發動機安裝在機體中段的兩端，尾噴口突出於機體的後上方。起落架採用前三點式。在飛行中，橫向和縱向的控制由安裝於外翼段的襟翼完成，擾流片與襟翼延伸到機翼中段的大部分位置，緊挨著主機輪。方向控制由位於靠近主翼梁後部翼尖附近的擾流片來完成。
HO－Ⅸ－V1的滑翔試驗足夠有理由讓RLM的人相信霍頓兄弟的設計是值得作為戰鬥機生產的。一九四四年夏初，戈塔公司所屬的福瑞德里希斯洛達工廠〔Friedrichsroda〕得到了代號為Go－229的生產契約。RLM不要求霍頓兄弟考慮由試驗型轉換到生產型的改進，他們繼續埋頭於HO－Ⅸ原型機的測試。該廠立即開始飛翼式戰鬥機的生產，最初的生產型被冠以Go－229A的代號。戈塔的研究小組發現要讓HO－Ⅸ適應量產的需要，必須進行一些改進，他們重新設計了座艙，擴大了發動機室，更改了進氣口的幾何形狀並改進了起落架。
預定在緊挨著發動機外緣配置四門三十毫米MK103或MK108機炮，難題是如何在中段的正下方設計能容納兩枚一噸級炸彈的彈艙，以及容量為二百七十五加侖的油箱。而且發展中的HES011發動機直徑太大，除非進行大的改動，否則很難安裝到Go－229的機體裡去。設計人員還考慮了一種代號為Go－229B的雙座雷達全天候型和訓練型。
與此同時，一九四五年一月，Ho－Ⅸ－v2被轉運到奧萊爾恩堡〔Oranienberg〕 進行有動力飛行試驗，試驗過程非常順利，尤其是操縱性比預想的要好的多，試飛中還飛出了時速四百九十七英里的成績。然而福不雙至，Ho－Ⅸ－V2在一次降落試驗中由於發動機突然停車而撞毀。直到一九四五年春，原型機的生產還在福瑞德里希斯洛達工廠順利進行，但是四月下旬，美軍占領了這裡，Go－229也就玩完了。當時，Go－229－V3原型機正準備進行飛行試驗，V4和V6原型機也準備就緒，但是美國人看到的只是工廠里扔的滿地的機件，這些零部件本來很快就能組裝好20架預生產型Go－229A－0戰鬥轟炸機的。
Go－229A－0預生產型準備安裝兩台容克Jumo－004B－1、2或3型發動機，估計海平面最大時速可達到590英里，當高度為39370英尺時最大時速可達到607英里。最大升限為52500英尺.最大航程估計為1180英里，最初的爬升率為4430英尺/分鐘。估計全機空重為10140磅，而正常戰鬥重量為16550磅。國外的一部分行家認為，巨大的機翼面積，使得這種飛機無法以高速在低空戰鬥，而且很可能對急流過於敏感。另外，得益於Go－229的長航程，重火力，大負荷的載重量和低翼載，它有可能成為一種傑出的截擊機〔當然也是夜間的〕或者是偵察機。也有些行家認為，在一九四七～四八年間，米格－15，F－86和薩伯－29出現之前，Go－229是最出色的噴氣式飛機。
還有一個比較有意思的爭論，就是Go－229與－Ho-229之爭，有人認為霍頓兄弟真正設計了這種飛翼機，所以應該稱之為Ho-229。
霍頓兄弟的夢想在當時是無法實現了，但就如我們可以看到的，當年Go－229的外型，控制方向的擾流片原理以及有爭議的隱型思想在今天的美國B2轟炸機上得到了淋漓盡致的體現，由此聯想開去，大到地底下的彈道飛彈，小到美國兵頭上的鋼盔，還有隱藏在水下的潛艇，在地面上耀武揚威的坦克，他們的血統中都不可否認地摻雜著二戰時期德國科學家的創造基因，美蘇等國並沒有因為德國是戰敗國而蔑視他們的科技，相反卻展開了激烈的爭奪戰。
Go－229A－0預生產型準備安裝兩台容克Jumo－004B－1、2或3型發動機，估計海平面最大時速可達到590英里，當高度為39370英尺時最大時速可達到607英里。最大升限為52500英尺.最大航程估計為1180英里，最初的爬升率為4430英尺/分鐘。估計全機空重為10140磅，而正常戰鬥重量為16550磅。國外的一部分行家認為，巨大的機翼面積，使得這種飛機無法以高速在低空戰鬥，而且很可能對急流過於敏感。另外，得益於Go－229的長航程，重火力，大負荷的載重量和低翼載，它有可能成為一種傑出的截擊機〔當然也是夜間的〕或者是偵察機。也有些行家認為，在一九四七～四八年間，米格－15，F－86和薩伯－29出現之前，Go－229是最出色的噴氣式飛機。
還有一個比較有意思的爭論，就是Go－229與－Ho-229之爭，有人認為霍頓兄弟真正設計了這種飛翼機，所以應該稱之為Ho-229。
霍頓兄弟的夢想在當時是無法實現了，但就如我們可以看到的，當年Go－229的外型，控制方向的擾流片原理以及有爭議的隱型思想在今天的美國B2轟炸機上得到了淋漓盡致的體現，由此聯想開去，大到地底下的彈道飛彈，小到美國兵頭上的鋼盔，還有隱藏在水下的潛艇，在地面上耀武揚威的坦克，他們的血統中都不可否認地摻雜著二戰時期德國科學家的創造基因，美蘇等國並沒有因為德國是戰敗國而蔑視他們的科技，相反卻展開了激烈的爭奪戰。
性能數據
生產商： 戈塔
種類： 單座噴氣式戰鬥機 / 轟炸機
乘員： 1人
計畫武器方案一： 四門30毫米MK103或MK108機炮；兩枚一噸重的炸彈
計畫武器方案二：空對空飛彈
長： 7.47 m
高： 2.80 m
翼展： 16.75 m
空重： 10140 lb (4600 kg)
全重： 19840 lb (9000 kg)
引擎： 兩台容克 Jumo 004B 噴氣發動機
推力： 1980 lb ( 900 kg )
爬升率： 1350 m/min
航程〔掛兩個副油箱/時速 635km/h 〕： 1970 miles (3170 km)
最大速度： 607 mph (997 km/h)
升限： 52500ft (16000 m)
特點
作為歷史上第一架實用噴氣動力的飛翼機，“霍頓Ⅸ”的安全使用過載為7G，其座艙位置相當靠前，兩側各安裝一台容克Jumo004渦噴發動機，尾噴管突出在機翼後表面上。翼身中部採用傳統的焊接鋼管結構，整機基本以多層膠合板作蒙皮，當然在發動機噴口附近位置用的是金屬以承受高溫。機翼外段部分則是全木結構，其重要邊緣用由薄木片與樹脂壓合而成的特殊強化材料製成，只有翼尖是全金屬的。最初曾經有人懷疑木質機身能否承受強大的噴氣動力，但試驗的結果表明這樣的設計在減重的同時完全能滿足強度要求，而且由於戰時重要金屬資源的缺乏，以木為主也是有些不得已而為之，再說木工對人力的要求也比較低。
“霍頓Ⅸ”在試飛試驗中表現出異常優異的性能。另納粹空軍高層尤其是戈林喜出望外。與當時另一個項目“飛碟”比起來，“霍頓Ⅸ”更現實得多。於是，在還沒有完成全部試飛科目的情況下，納粹空軍就迫不及待的訂購了40架。這些飛機被交給一直配合“霍頓Ⅸ”計畫的戈塔公司來生產。正式生產型號被定名為Go-229。為適應作戰需要，廠家對原形機進行了適當修改。設計了新的座艙，加裝新型電子設備。同時為即將裝備的機載雷達系統預留了空間；增大了發動機室的空間；調整進氣口幾何形狀和加強起落架結構強度等。同時，由於Go-229的飛行升限太高。當時缺乏可靠的座艙增壓系統。所以專門研製了一種專用飛行服。這種專用飛行服乍看起來非常像後來的太空服。
Go-229A屬於單座噴氣式戰鬥轟炸機。乘員1人，固定武器為4門Mk108型30毫米機關炮。可帶兩枚一噸重的炸彈。還計畫在裝備機載碟型雷達後加裝空空飛彈，也就是世界第一種實用空空飛彈：納粹德國X-4(RK-344)空空飛彈；機長7.47米，高2.8米，翼展16.75米，空重4.6噸，全重9噸，動力裝置採用兩台容克JUMO004B渦輪噴氣發動機，推力900公斤；最大航程3170公里，作戰半徑1900公里!最大速度997公里/小時；升限達到驚人的16000米!所有這些在當時全世界是獨一無二的。這不僅超越了當時盟軍所有活塞螺旋槳戰鬥機，而且超越了德國另一種噴氣式戰鬥機Me262。尤其重要的是，由於整個機體外部由大量膠合板構成。而且集體表層噴塗了一種特殊塗層，加上特殊的氣動布局，使Go-229A具備了當時絕無僅有的雷達隱身性!曾經在試飛是成功的使德國的地面監視雷達失去探測信號!這使Go-229A成為人類航空史上第一架準隱形噴氣式戰鬥轟炸機!
歸屬
1945年春天開始，Go-229A開始在戈塔公司的工廠投產。同時後續改進計畫開始進行。如果一切順利，1945年8月雙座裝甲加強型Go-229B就可以投產。但當Go-229A開始順利進生產的時候。納粹德國的末日也來臨了。1945年4月14日，美軍第9裝甲師攻占戈達公司位於弗雷德里奇斯洛達的工廠。20架還沒有來得及完工的Go229A和它的最新改進型“霍頓Ⅸ”V3.V4.V6一起落入美國人手裡。同時落入美國人手裡的還有整條生產線和“霍頓Ⅸ”計畫的全部技術資料。事實上，這樣的結局對Go-229A再好不過。因為這避免了它像納粹其他秘密武器那樣被納粹自己銷毀。
戰後，美國和英國對繳獲的“霍頓Ⅸ”計畫的資料和Go-229B進行了詳細研究。他們的結論是，這是一種革命性的飛機。如果納粹有更多的時間來生產他。那將對整個歐洲空戰結局產生顛覆性影響。事實上納粹空軍司令林就曾在被俘後聲稱：“只要給我4到5個月時間，以飛翼為主的噴氣飛機將為德國贏得戰爭”!雖然他的話有些道理，但歷史已經證明，反人類的納粹是必將滅亡的。決不可能是幾件新式武器就可以拯救的。
戰後，霍頓兄弟中的雷瑪·霍頓和其他許多德國人一樣去了阿根廷，繼續對飛翼的研究和設計。於1994在阿根廷去世。而另一位瓦爾特·霍頓留在德國。後來加入西德空軍，1998在德國逝世。霍頓兄弟在飛翼機研究方面取得了劃時代的成就。他們的很多技術思想影響了後來整個人類的航空工業。霍頓兄弟為人類的航空事業建立了不朽的功勳。直到今天，美國空軍的驕傲B-2隱身戰略轟炸機仍然無處不閃爍著的霍頓兄弟傑作Go-229的光輝。很多航空專家曾經嚴正批評過美國的諾斯羅普，認為他在戰後沒有聘請霍頓兄弟與他一同進行飛翼機的研究工作是一個嚴重的錯誤!事實上，諾斯羅普本人也始終對此感到遺憾。如果戰後諾斯羅普能夠和霍頓兄弟聯手進行飛機的研製工作。那在世界航空界將產生不可估量的影響!而Go-229和其他納粹末日武器：彈道飛彈、巡航飛彈、潛射彈道飛彈、空空飛彈、空地飛彈、地空飛彈、反坦克飛彈和AIP潛艇等一起，對人類後來的軍事科技產生了極其深遠的影響。而納粹最神秘的項目“飛碟”則成為困擾人類長達70年之久的迷案。
