德國港口

總體發展

2013年，德國海港的貨物總吞吐量達2.98億噸，而內河港僅作業了140萬噸，由此顯示了海港的重要性。德國海港處理的貨物主要通過貨櫃船、輪渡和滾裝船進行運輸。

2009年的經濟危機對德國海港造成了短期的不利影響。兩德統一直至新千年以後，德國海港的貨物量持續攀升，在2008年達到了3.18億噸。2008年，經濟危機爆發後，吞吐量大幅下降18%，僅為2.61億噸。2010年以來，貨物量儘管有所回升，但是直至2013年也未能再次突破3億噸大關。

與貨物吞吐量的遞增趨勢相反，每年抵達港口的船舶數量明顯減少。2001年抵達的客輪和貨輪數為14.5萬艘，2013年這個數字下降至12.6萬艘，降幅為13%。其中，2013年，9.7萬艘次貨輪掛靠了德國海港，比2001年減少了10%。導致這個現象的主要原因是全球化背景下國際貿易量增加、成本壓力升高，貨櫃航運企業擴大貨輪規模以降低單箱成本。

各個聯邦州對吞吐量的貢獻

2013年，漢堡和不萊梅兩個聯邦州貢獻了德國海港總吞吐量的63%。漢堡和不萊梅的港口屬於北海港口群，如果將下薩克森州和石荷州位於北海沿岸的海港吞吐量也加上，北海港口群的貨物吞吐量占德國海港總吞吐量的82%。其餘18%來自於由石荷州和梅前州（梅克倫堡-前波莫瑞）管轄的波羅的海沿岸港口。

上世紀90年代，所有德國北部的海港都有不同幅度的增長，增長尤為明顯的是下薩克森州的港口和漢堡港。新千年以後，隨著貨櫃貿易的突飛猛進，漢堡和不萊梅兩個聯邦州的港口增速尤為突出。2010年，這兩個聯邦州恢復到了經濟危機以前的發展水平。

各個港口的發展

從單個港口來看，北海港口群的漢堡港（2013年1.21億噸）、不萊梅外港不萊梅哈芬（5450萬噸）和威廉港（2410萬噸）是德國吞吐量最高的三個港口。緊接著是波羅的海沿岸的羅斯托克（1780萬噸）和呂貝克（1700萬噸）。

將1995年與2013年的吞吐量做比較，不萊梅哈芬港的增幅遙遙領先於其它港口。然而不萊梅港內港的吞吐量則小幅下降，其原因可歸究於貨物運輸轉移至不萊梅哈芬港。在規模較小的港口中，埃姆登港和維斯馬港的作業量翻番，布拉克港和施塔德的Buetzfleth港增加了三分之一。

發展狀況

漢堡港、不萊梅哈芬港和威廉港是三個綜合型港口。漢堡港和不萊梅哈芬港分別是歐洲第二和第四大貨櫃港。威廉港是德國唯一的貨櫃深水港，同時也是德國最大的原油、煤炭等能源物資的轉運樞紐。

不萊梅港內港、布拉克港、羅斯托克港、諾登海姆港、布倫斯比特爾港和維斯馬港主要裝卸大宗散貨和件雜貨，埃姆登港、羅斯托克港、庫克斯港、基爾港、普特加登港、呂貝克港和薩斯尼茨港主要接掛滾裝船和輪渡。

貨櫃貨物

1966年，德國港口的貨櫃化始於不萊梅港。2000年，漢堡港和不萊梅哈芬港的貨櫃吞吐量分別為428萬和270萬標準箱，2015年，這兩座港口的吞吐量分別攀升至880萬和550萬。

德國港口

基本介紹

總體發展

發展狀況

貨櫃貨物

大宗散貨

傳統件雜貨

名稱對照

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