彌蒙高速鐵路（Mile-Mengzi High-speed Railway），簡稱彌蒙高鐵，是中國雲南省紅河哈尼族彝族自治州境內一條連線彌勒市和蒙自市的高速鐵路。
2018年5月30日，彌蒙高速鐵路開工建設；2022年12月16日，彌蒙高速鐵路開通運營。
截至2022年12月，彌蒙高速鐵路由彌勒站至紅河站，線路全長106千米，設4座車站，設計速度250千米/小時。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2014年12月26日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建彌勒至蒙自鐵路項目建議書》。
2015年8月19日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建彌勒至蒙自鐵路可行性研究報告》，彌蒙鐵路標準為160千米/小時單線電氣化鐵路。12月28日，彌蒙鐵路開工建設。
2016年，彌蒙鐵路的等級由普速鐵路調整為高速鐵路，調整工作逐步展開並重新上報，已開工建設的部分暫停施工。
2017年11月29日，《新建彌勒至蒙自鐵路環境影響評價第二次項目公示》發布。
2018年1月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建彌勒至蒙自鐵路調整可行性研究報告》，線路標準調整為250千米/小時雙線電氣化鐵路。3月23日，雲南省環境保護廳批覆《新建彌勒至蒙自鐵路環境影響報告書》。5月30日，彌蒙高速鐵路先期段工程開工建設。
2019年4月8日，彌蒙高速鐵路開遠段正式開工建設。11月26日，彌蒙高速鐵路首片箱梁成功架設。
2020年5月21日，彌蒙高速鐵路開遠段開始橋樑架設。10月18日，彌蒙高速鐵路首座隧道（拖甲黑隧道）貫通。10月18日，彌蒙高速鐵路站後四電工程變電專業開工建設。10月29日，彌蒙高速鐵路首座Ⅰ級高風險隧道（開遠隧道）貫通。11月23日，彌蒙高速鐵路站後四電工程全面展開。12月10日，彌蒙高速鐵路全線開始鋪軌。
2021年8月12日，彌蒙高速鐵路全線10座隧道全部貫通。9月，彌蒙高速鐵路彌勒段完成鋪軌。
列車行駛在彌蒙高速鐵路上
2022年1月20日，彌蒙高速鐵路全線完成鋪軌。4月10日，彌蒙高速鐵路首個牽引變電所完成送電。4月11日，彌蒙高速鐵路接入南昆高速鐵路道岔施工結束，標誌著彌蒙高速鐵路聯通全國鐵路網。7月26日，彌蒙高速鐵路4座新建車站站房建設和設備安裝調試全面完成，啟動靜態驗收工作。8月12日，彌蒙高速鐵路全線送電成功。8月24日，彌蒙高速鐵路正式進入聯調聯試階段。11月24日，彌蒙高速鐵路通過初步驗收。12月16日，彌蒙高速鐵路開通運營。
線路站點
設計參數
項目 | 參數 |
|---|---|
線路等級 | 高速鐵路 |
正線數目 | 雙線 |
設計速度 | 250千米/小時 |
軌道標準 | 60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距） |
正線間距 | 4.6米 |
最小曲線半徑 | 一般地段3500米，困難地段3000米 |
最大坡度 | 一般地段20‰，困難地段30‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
電力供應動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
沿線車站
截至2022年12月，彌蒙高速鐵路全線共設5座車站：彌勒站、竹園站、朋普站、開遠南站、紅河站。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 雲南省紅河哈尼族彝族自治州彌勒市新哨鎮普龍村 | 中國鐵路昆明局 集團有限公司 | |
2 | 27 | 雲南省紅河哈尼族彝族自治州彌勒市竹園鎮西側 | ||
3 | 43 | 雲南省紅河哈尼族彝族自治州彌勒市朋普鎮西側 | ||
4 | 78 | 雲南省紅河哈尼族彝族自治州開遠市南側八盤寨 | ||
5 | 106 | 雲南省紅河哈尼族彝族自治州蒙自市 |
線路走向
彌蒙高速鐵路途經彌勒市、開遠市，南至蒙自市，自南昆高速鐵路彌勒站南寧端分上下行引出，左線下穿南昆高速鐵路甸溪河2號特大橋，向南緊坡下行穿越白沙坡隧道（3440米）至竹園鎮西側設竹園站。出站後線路沿326國道西側南行至朋普鎮西側設朋普站，爾後線路沿石蒙高速公路西側南行，穿中哨隧道（4020米）於乾田坡附近跨越南盤江並行進至開遠市南側八盤寨附近設開遠南站。出站後線路緊坡上行，跨越三角海，設紅河站。
彌蒙高速鐵路線路走向示意圖
設備設施
- 牽引變電所
彌蒙高速鐵路共有楷甸、萬家莊、雨過鋪三座牽引變電所。
運營情況
運營歷程
2022年12月16日9時40分，D9856次動車組列車駛出紅河站，標誌著彌蒙高速鐵路開通運營，昆明南站至紅河站最快69分鐘可達，彌勒、開遠、蒙自等3個城市實現半小時通達。
2022年12月26日，首列車駛出紅河站
客運流量
2022年12月16日至2023年4月4日，彌蒙高速鐵路累計傳送旅客43.47萬人次，其中4月3日實現單日旅客傳送最高峰達7844人次。
截至2023年7月23日，中國鐵路昆明局集團有限公司開遠車務段累計在彌蒙高速鐵路傳送旅客突破100萬人次。
截至2023年8月23日18時，彌蒙高鐵自開通以來，累計傳送旅客突破120萬人次。
建設成果
技術難題
彌蒙高速鐵路沿線地質複雜、橋隧眾多。線路架起冷水溝雙線特大橋、瀘江雙線特大橋等52座橋樑；打通了岩溶密集、圍岩破碎的全線最長隧道中哨隧道，膨脹土地層Ⅰ級高風險隧道開遠隧道等10座隧道。
重點工程
- 開遠隧道
開遠隧道位於紅河哈尼族彝族自治州開遠市，為單洞雙線隧道，全長1660米，是彌蒙高速鐵路Ⅰ級高風險隧道。全隧均為淺埋地段，埋深1米至37米不等，洞身穿越可溶岩地層，局部地段穿越膨脹土地層。在施工過程中，施工單位採取“三台階臨時仰拱法和預留核心土”施工工法，以及中管棚超前支護，徑向注漿固結等措施，攻克了超淺埋、地表沉降量大和初支變形大等施工難題。
2020年10月29日，開遠隧道貫通。
- 中哨隧道
中哨隧道位於紅河哈尼族彝族自治州彌勒市與開遠市之間，是彌蒙高速鐵路最長隧道。隧道全長4062米，其中暗洞長3990米，明洞長72米，最大埋深132米，最小埋深0.3米。施工過程中，參建各方採取‘短進尺、弱爆破、強支護’等措施，攻克了淺埋、地表沉降量大和初支變形大等施工難題。
2021年1月14日，中哨隧道貫通。
- 大莊隧道
大莊隧道位於紅河哈尼族彝族自治州開遠市境內，全長2.7千米，該隧道穿越軟弱頁岩、岩溶發育帶，存在軟岩大變形、突泥湧水、變形塌方等高度風險，施工難度較大，先後共發生7次溜坍，初支變形量最大達1.2米。
2021年8月12日，大莊隧道貫通。
- 南盤江雙線大橋
南盤江雙線大橋位於開遠市境內，全長315米，主跨122米，為彌蒙高速鐵路全線最大跨度連續梁鐵路橋。大橋邊坡坡度60至70度左右，隨時有滑坡和落石風險，項目在下方壘砌50多米的擋石牆，避免石塊滾落到江中。因地處峽谷，橋樑建設所需的設備和材料均需要高空吊裝，受峽谷風影響，吊裝作業安全風險大。
列車駛在彌蒙高速鐵路南盤江雙線大橋上（2022年12月攝）
價值意義
彌蒙高速鐵路北連南昆高速鐵路，南接玉河鐵路，是中國西南地區出境至東協國家鐵路大通道的重要組成部分。彌蒙高速鐵路的開通運營，將進一步完善滇東南路網結構，極大便利沿線各族人民民眾出行，助力旅遊等產業發展，對支持民族地區加快發展、全面推進鄉村振興、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評）
彌蒙高速鐵路北接南昆高速鐵路、南連玉河鐵路
彌蒙鐵路建成通車後，將成為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運輸通道，對加快沿線城鎮化進程，旅遊資源開發、少數民族地區脫貧致富起到推動作用，為雲南建設中國面向南亞東南亞輻射中心提供強有力的運力支撐。（中國鐵路昆明局集團有限公司 評）
彌蒙高鐵的開通運營，縮短了紅河哈尼族彝族自治州州府蒙自市至省會昆明市的時空距離，在滇中、滇東南地區形成三角形的路網結構，也在蒙自、箇舊、開遠、彌勒之間形成半小時生活圈。（昆明鐵道 評）
