基本介紹
- 中文名：彌彥線
- 外文名：Yahiko Line
彌彥線 - 開通日期：1916年10月16日
- 線路長度：17.4 km
- 設計速度：85 km/h
- 起止站點：東三條站、彌彥站
線路信息,基礎信息,IC卡使用,特殊之處,歷史沿革,概述,年表,線路站點,車輛配置,運營情況,
線路信息
基礎信息
所屬公司：東日本旅客鐵道
線路圖
線路圖
詳細線路圖運營公司：東日本旅客鐵道
里程：17.4km
軌距：1067mm
車站數：8
線路狀況：全線單線直流1500V架空電車線法供電
所屬支社：東日本旅客鐵道新潟支社
IC卡使用
全線位於新潟近郊區間，可以使用Suica卡乘車。
特殊之處
1985年3月31日之前，彌彥線是JR系統中僅有的一條起點站、終點站沒有和其他線路相交的線路
直接吊架式架線柱
直接吊架式架線柱彌彥站~燕三條站之間的架線除了吉田站周邊，採用了低成本的直接吊架式。這是因為電氣化時，國鐵陷入慢性赤字，與1984年電氣化的越後線一起被要求降低成本。
歷史沿革
概述
彌彥線和越後線都是由越後鐵道修建的，彌彥站~西吉田站（今：吉田站）作為越後一之宮彌彥神社的參拜鐵路於1916年開業，吉田站~一之木戶站（今：東三條站）是為了與信越本線連線而在1922~1925年間開業，1927年夏季連線南蒲原郡長澤村越後長澤站的鐵路開業。線路原計畫途徑森町村和鹿峠村，最終延長至福島縣只見町，但是由於線路國有化，延伸計畫中止。
被統稱為“彌彥東線”的東三條站~越後長澤站區間沿線居民較少，且越後長澤站距離長澤村中心還有一段距離，在日本發動第二次世界大戰太平洋戰場之前乘坐人數就在減少。越後鐵道原已取得去往森町村大字八木前的鐵路建設許可，但是在1927年國有化後失效。1944年10月彌彥東線被列入不要不急線，鐵軌被拆除，在鐵路被拆除的時期內，東三條~越後長澤~八木間由國營汽車代行。東三條站~越後長澤站在戰後重新運營，但除了學生很少有人乘坐。而長澤~只見間的交通，新潟縣、福島縣和沿線自治體向國家提議整修八十里越道路並開行國鐵巴士，但是沒有實現。
彌彥東線區間還有中越汽車運營的行駛在國道289號上的巴士，因為國道289號與鐵路重合，所以當地公共運輸出現冗雜問題。隨著公路交通的發展，線路利用者繼續減少，1968年被選為赤字83線。1984年彌彥西線電氣化，但是由於彌彥東線要廢止所以沒有電氣化。1985年彌彥西線廢止。
廢線後彌彥東線成為市區道路和國道289號的支線，原經由夏天村內五十嵐川左岸的巴士也改為途徑彌彥東線舊線。2915年12月與舊彌彥東線並行的越後交通三條營業所的巴士路線被稱為“八木鼻溫泉線”。
年表
1916年10月16日，彌彥站~西吉田站（今：吉田站）開業。
東三條站
東三條站1922年4月20日，西吉田站~燕站開業。
1925年4月10日，燕站~一之木戶站（今：東三條站）開業。
1926年8月25日，一之木戶站改稱東三條站。
1927年7月31日，東三條站~越後長澤站開業。
1985年4月1日，東三條站~越後長澤站廢止。
彌彥站
彌彥站1987年4月1日，東日本旅客鐵道接管線路。
1997年9月15日，燕三條站~東三條站高架化。
2008年3月15日，車站導入Suica機器。
線路站點
| 站名 | 英文 | 營業距離/km | 換乘 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
彌彥 | Yahiko | 0.0 | * | 西蒲原郡 |
矢作 | Yahagi | 2.3 | ||
吉田 | Yoshida | 4.9 | ||
西燕 | Nishi-Tsubame | 8.0 | * | |
燕 | Tsubame | 10.3 | ||
燕三條 | Tsubame-Sanjō | 12.9 | 東日本旅客鐵道：上越新幹線 | |
北三條 | Kita-Sanjō | 15.4 | * | |
東三條 | Higashi-Sanjō | 17.4 | 東日本旅客鐵道：信越本線 |
車輛配置
115系
115系
115系E127系
E127系
E127系E129系
E129系
E129系運營情況
彌彥線列車以吉田站為中心運行，全線直通列車與越後線直通列車共同組成彌彥線時刻表。
彌彥站~吉田站12班往返，吉田站~東三條站14班往返。彌彥站~吉田站運行間隔為2小時，吉田站~東三條站運行間隔為1~2小時，早晨通勤時間間隔時間為30~60分鐘。
越後線直通列車柏崎站~東三條站下行1班，東三條站~出雲崎站（周六周日、學校假期以寺泊站為終點）上行1班。
彌彥線全線列車單人運行。
