張承高速公路

張承高速公路全長375公里，經張家口、崇禮、沽源、大灘、豐寧至承德。承德段起於承赤高速公路單塔子互通，向西經紅旗、二道河、太平莊、鳳山、選將營、土城子、喇嘛山、槽碾溝、胡家營子，在大灘與張承高速公路張家口段銜接，長203.583公里，設計時速100公里。按照計畫，豐寧互通至張承界段(70多公里)2015年建成，承德至豐寧互通段(130公里)2016年建成。全長367千米的 張承高速公路於2015年12月30日全線通車。

基本介紹

• 名稱：張承高速公路
• 總里程：367千米
• 出口：6個（已開通）
• 服務區：2個（已開通）
• 通車時間：2015年12月30日全線通車

張家口段

一期工程

概況

2007年4月26日上午，河北省張承高速公路張家口至崇禮段工程奠基開工。

張承高速公路

張承高速公路張家口至崇禮段是河北省高速公路網布局的組成部分，也是張家口市公路網的高速幹線之一。路線起點位於宣化縣太師灣村附近，新建互通立交與丹拉高速公路連線，向北沿張家口市規劃區東側布線，經小辛莊、口裡東窯子，以特長隧道穿越大華嶺，經柳條溝、下榆樹嶺、頭道營至崇禮縣城，路線全長62公里，設計速度80公里/小時。全線設互通立交6處、分離式立交3處、大中橋53座、分離式隧道8座，隧道總長15公里。項目概算總投資37.72億元。

張承高速公路的開工建設，標誌著張家口市高速公路建設又邁上了一個新台階，在京張高速公路、宣大高速公路等高速公路相繼開通之後，張承高速公路必將成為張家口市道路建設歷史上的又一條重要道路，它對於解決張家口市連線東北及沿海高速公路，促進區域經濟的協調發展都將起到非常重要的作用。

張承高速公路張家口至崇禮段工程的建設能改善我市路網結構及交通條件，拉動高速公路沿線的旅遊及經濟發展，發揮我市“東出西聯”的作用，加速我市經濟跨越式發展。

通車

2010年9月28日，河北省交通建設工程張承高速公路張家口至崇禮段竣工通車。

該工程是河北省高速公路網布局“五縱、六橫、七條線”中的重要組成部分。工程起點與京藏高速公路連線，向北經小辛莊、口裡東窯村，穿越大華嶺特長隧道，沿大南溝、下新營、下榆樹林、頭道營至終點崇禮縣城北。路線全長62公里。採用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里。全線設互通立交6處（，分離式立交3座，大橋42座，分離式隧道4座。設服務區2處，養護工區和管理處各1處。同時，為促進崇禮縣夏季避暑、冬季滑雪等旅遊項目發展，特設塞北、萬龍、長城嶺三條滑雪場連線線，總長46.9公里。

張承高速公路一期工程的全線竣工通車，將使京藏、張石、張承三條高速公路互聯，形成張家口市區高速公路大外環，對於改善張家口市路網結構，降低主城區道路通行壓力，促進沿線生態旅遊開發，加快區域經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義，是一條名副其實的生態路、旅遊路、景觀路。

出口

里程	名稱	連線	入口方向
0	太師灣（起點）	G6京藏高速（丹拉）北京、呼和浩特方向	承德
7	張家口服務區
10	張家口南 緯三路	緯三路、東環、姚家莊鎮、張家口機場	京藏高速、承德
16	張家口 五一路	五一東大街、北環、橋西區、張家口站	京藏高速、承德
35	把圖灣 張沽線	場上村、把圖灣村、S242	張家口
52	崇禮服務區（承德方向）
54	崇禮服務區（張家口方向）
55	崇禮南	X410、崇禮縣城、S242	張家口
62	崇禮北	S242、東馬線	張家口、承德（暫緩開通）

　　

二期工程

概況

2011年10月28日，張承高速公路二期崇禮至張承界段正式開工建設，預計2014年竣工通車。

張承高速公路一期張家口至崇禮段工程已於2010年9月底竣工通車。此次開建的張承高速公路二期崇禮至張承界段項目，起點位於張承高速一期終點崇禮北互通，路線往北經太平莊、白旗，在南山窯村西跨越南赤公路，在獅子溝鎮轉向東北，經大碴底、清五營，在大東溝穿越樺皮嶺，到達壩上，再向北經老虎溝、腦包山、韓慶壩，在東灘轉向東跨越葫蘆河後，在小南營北跨越寶平公路，在小二號村北張承交界處到項目終點。路線全長101.807公里。全線共設4座互通式立交，4條連線線，全長54.1公里。該段公路採用雙向四車道建設，設計速度80公里/小時。該項目的建設，對完善我省高速公路網結構，加強張承地區聯繫，促進張承兩市資源和旅遊開發，加快壩上地區脫貧致富，促進區域經濟和諧發展具有重大意義。

進展

2013年3月28日，張承高速公路崇禮至張承界段征地拆遷暨工程建設動員大會在崇禮召開。廳黨組成員、副廳長潘曉東、張家口市政府副市長宋文玲出席會議並講話。

潘曉東強調，這次大會標誌著張承高速二期工程正式拉開建設的帷幕，各級各部門要珍惜機遇、珍惜榮譽、珍惜崗位，在工程建設中發揮各自的職能作用。在工程建設中，一是要統一思想、凝聚力量，打好征遷工作總體仗。營造良好的政務環境、社會環境、保障環境、治安環境。二是要咬定目標，齊抓共管，確保不發生安全質量事故。三是要嚴格標準，嚴格工序，確保施工標準化落到實處。四是要全面推進“十公開”，加強廉政建設。

針對全線的征遷工作，宋文玲表示，各有關縣政府、有關單位，要以高度的歷史使命感和強烈的責任感，團結協作，攻堅克難，圓滿完成張承高速二期的征遷任務。

2013年4月27日上午9時56分，張承高速崇禮到張承界段的樺皮嶺隧道破土動工，標誌著張承高速全線的控制性工程開工。

樺皮嶺隧道位於河北省張北縣戰海鄉水泉窪村，該隧道全長雙向3000米，由中鐵十一局集團承建，為全線最大的控制性工程。此處氣候寒冷，有效工期僅為15至18個月。

為爭取該隧道早日動工，管理處領導四處奔走，日夜操勞，全力支持與協調，同時張北縣、戰海鄉領導也給予了積極支持和配合。項目部在地事協調、開工手續、物資設備、施工人員、技術試驗等方面進行了大量的準備工作。此次破土動工，標誌著樺皮嶺隧道正式進入了施工階段。

2013年4月28日上午，交通建設重點項目———張承高速公路沽源段在喜慶而熱烈的氣氛中全面開工建設。在長梁石里山施工現場，禮炮齊鳴、彩旗飄揚，數台機械開動馬達一起作業，呈現出一派熱火朝天的繁忙景象。據悉：張承高速公路沽源段是河北省高速公路網布局的組成部分，也是沽源縣公路網建設的主要幹線之一。路線起點位於蓮花灘鄉西壩村附近，途徑西辛營鄉、小河子鄉、平定堡鎮、至長梁鄉石里山村，路線全長54.3697公里，設計速度80公里/小時。全程共修建服務區2處、高接高互通1處，出口互通2處，分別是小南營出口互通、東辛營出口互通，隧道一處438米。共修建大、中、小橋36座、分離式立交5座、天橋7座、通道橋5座、匝道跨越橋2座，各類涵洞通道95道。項目總投資約45億元，工期預計為三年。

據工程有關負責人介紹，該項目業主為河北省高速公路管理局，執行業主為河北省高速公路張承張家口管理處。沽源段涉及四個標段，分別為D標，中交一公局橋隧公司中標；E標，邢台路橋建設總公司中標；F標，河北廣通路橋工程有限公司中標；G標，中鐵五局中標。

張承高速公路沽源段的建設將對於改善該縣路網結構及交通條件，拉動高速公路沿線的旅遊及經濟發展，加速全縣經濟實現跨越、綠色崛起具有十分重要的作用。

“優質高效，生態環保”。在張承高速公路張家口段崇禮至張承界段，這八個字正在實踐中不斷彰顯。張承高速二期自2013年3月28日正式拉開建設的帷幕，短短的三個月時間，已然在場站建設、主體工程、生態環保、惠民利民等方面邁出了堅實的步伐，營造出人與自然、人與人的和諧氛圍。

工程建設：標準施工路

沿著施工便道前行，藍天白雲下的施工現場非常壯美。張承高速張家口管理處於海處長向記者介紹，那個高高的機械叫強夯機，主要用於半填半挖路段的基礎強夯，那個機械是在挖樁孔，那個機械是在填前碾壓……走在便道上，比想像中的路好走許多，像是走在通村的小油路上。于海說，這便道是按標準化建設的，不合格的不驗收。在一處通道基礎施工點駐足，工人們正在安裝模板，四周用鋼管和護網形成圍擋，上面粘著反光材料。旁邊豎著好幾塊公示欄，清晰地寫著構造物的名稱、結構、施工負責人、監理人員等。

于海說，施工標準化是工程建設的理念，又是一個很好的抓手。工程搞得好不好，關鍵就看在標準化上的決心和力度。管理處抓住施工單位進場的有利時機開展了標準化的大培訓，給施工單位的管理人員和一線施工人員“洗腦”，培訓完考試，從根本上改變過去那種粗放式施工意識。開始可能不適應，但經過實踐檢驗，標準化施工真正提高了效率，全線的參建人員“標準化”三個字入心入腦。

C標項目部坐落在山腳下，電動式大門，院面硬化，幾排磚木結構的房屋是各部、室的辦公室和職工宿舍，旁邊南北向是一個彩鋼板的大會議。項目經理李俊介紹說，這裡原來是破舊的村委會和國小，我們撤場以後，全都留給村民繼續使用。按照標準化要求，項目部的各項設施都有標準，比如必須有職工浴室、有沖水廁所等。標準化讓一線施工人員有了尊嚴，下了班以後不再是土頭土腦了。

據了解，全線7個項目部、4個駐地辦、1個總監辦大部分是利用當地的舊國小、舊村委會、倉庫改建的，沒有新占一畝耕地，在達到駐地標準化的同時，等於在當地建了幾所“希望國小”和“村民活動中心”。

于海介紹說，全線各項單件工程都實行首件工程驗收制度，確立標準、規範規程、總結經驗之後，才允許大規模施工，堅決不以犧牲工程質量來加快工程進度。

防護綠化：生態環保路

張承高速大部分地處壩上高原的過渡地帶，沙化嚴重，地表非常乾旱，蓋著一層浮土，大風一吹，塵土漫天，機器開過之處便是一陣塵煙隨風飄揚。每天要派3—4台灑水車專門進行便道維護，以防起塵土。

管理處要求，施工隊伍進場時就要將環保作為項目的重點，強調不以犧牲生態環境降低工程造價。之前建設者設計用於綠化資金為1-2元m2，無法滿足環境保護的要求。考慮到張家口植被脆弱，一旦破壞很難恢復。管理處將用於綠化的資金投入更改為20元以上m2。通過沽源濕地路段原設計是900米路基，為了保護濕地，決心架橋通過，僅此一項增加投資5900萬元。

張承二期在建設中特別注重邊施工邊防護邊綠化。尤其注意避免大挖大填，設計的隧道不像傳統隧道那樣從半山腰進，而多是貼著山腳走，順山勢進洞，做到早進晚出自然進洞，以避免挖填，保護了山體。考慮到沿途生態環境脆弱，施工中如遇到填挖，將在修完後儘量恢復原貌，以保護原始植被。A標路基取料比較困難，他們開動腦筋，用清表土置換村民砂礫，既填築了路基，又給村民造地，實現了雙贏。

在B標項目部場內看到有一小片地單辟出來，裡面的植物鬱鬱蔥蔥，十分茂盛。B標項目經理歐陽汕介紹說，這是用清表土培植的綠化帶。不同於以往，張承二期所有的清表土並沒有廢棄掉，而是集中堆放在一起。清表土主要以腐殖土為主，用於高速公路邊坡綠化、荒地造地等。另外，4月剛剛破土動工的樺皮嶺隧道將充分利用棄渣來建造觀景平台。

據了解，張承二期計畫將修建兩個觀景平台，一處建在有“塞外九寨溝” 之稱的樺皮嶺，其主峰海拔高達2188米，是壩上第一峰，山巒綿延，群山起伏。於隧道出口處設定這一觀景平台，極目遠眺，風景如畫。另一處設定在五花草甸，五花草甸植物種類繁多,在不同的時間,有不同的花為這片草甸調色，以盛夏時五種顏色的鮮花齊齊綻放而得名。觀景台的設定充分與沿途極具開發前景的旅遊資源相結合，彰顯了人與自然的和諧。

利民惠民：脫貧致富路

自崇禮到承德的路線有明顯的拐彎。工作人員解釋說：“之所以這樣設計主要是因為走直線沿線的鄉鎮較少。而走曲線經過的崇禮、張北、沽源三縣都是國家級貧困縣，在每個鄉鎮都留有出口，能有效拉動壩上地區脫貧。”

壩上地區常年氣溫較低，農戶們種植的錯季蔬菜非常暢銷，每年都會大批量地出口到日本、韓國。“咱們這兒溫度低，6、7月份出產的大白菜，沒有害蟲，長得還好！”家住下窩鋪的種植戶尹庸自豪地說，他種有13畝地，主要種植豆角、菜花、圓白菜。談到收益他卻無奈地搖搖頭，每年蔬菜的行情不穩定，只能靠天吃飯。據了解，像尹庸這樣的農戶還有很多，他們盼望著張承高速的建設者們能為他們開闢一條脫貧致富的路。

由於土地資源稀缺，建設者在設計路線時儘量少占農田，走的多是荒山荒坡。並且，在工程建設中也充分考慮到張家口土地資源貧瘠，大部分的清表土將覆蓋在棄渣上，改造荒田，為民造地。初步統計，二期工程將利用取土場、棄土場造地大約2000畝。

張承二期為沿途旅遊業的發展提供了便利的交通條件，穿過的崇禮、張北、沽源三縣旅遊資源十分豐富。千百年來像母親一樣滋養著壩上草原的閃電河，距離張承二期只有20公里。每逢盛夏，壩上的草原天藍雲白、鳥語花香，是避暑的勝地。而到了冬天，塞外獨特的風光是滑雪愛好者的天堂，位於崇禮的萬龍滑雪場是目前華北地區最大、距北京最近、服務設施最完善的天然滑雪場。

聯合設計：優質高效路

2013年壩上的春天來得格外晚，自3月28日拉開正式建設帷幕以來，天氣一直不好。4月份春寒時更是風雪交加，氣溫寒冷，一直到5月中旬才解凍。不畏艱苦的張承建設者們迎難而上，克服逆境，使前期工程得以順利開展。截至目前，張承二期工程累計完成投資 8.5億元。項目部、拌和站、預製場等臨建全部完成，路基工程、清表工作進展順利。

為了達到優質高效的目標，施工、業主、監理、設計四家單位進行了聯合設計。從一進場開始的聯合設計，到後面的動態設計，彌補設計上的不足和缺陷將貫徹施工的全過程。

據總工辦主任郭精德介紹，張承二期工程設定涵洞、通道總計168道。由於冬天零下30多度的時候比較多，地下水位比較高，在聯合設計階段，管理處充分考慮涵洞基礎的抗凍要求，對構造物基礎進行了防凍變更設計，並使基礎埋深均設定在冰凍線以下30厘米，以保證構造物在凍融期間的安全。

在B契約段有一個魚塘，裡面有泉眼，是清水河的源頭。附近的村民在聽說張承二期的路基要壓占這個魚塘通過後，他們都很著急。這個魚塘的泉水是通過引水隧道供給山對面崇禮縣4個村、赤城縣2個村3000多人的飲用水源和農田灌溉水源，壓占魚塘勢必會對飲用水源造成污染，甚至阻斷泉水通道，造成6個村莊斷水。管理處了解後，通過實地勘測調查、聯合設計，調整了原設計,根據泉眼布置情況設定構造物跨過，保護了水源地。

施工環境惡劣，氣候寒冷乾燥，地勢落差高達600米；有效施工期短，工期緊張……張承二期建設的困難數不勝數。加班對建設者而言是常有的事，多數人半個月才回一次家。由於工程剛展開，需要學習掌握的東西太多，管理處硬性要求每天晚上7點半到9點進行加班，還派有專人查崗，人們戲稱為“晚自習”。

然而，建設者們並沒有過多的抱怨，秉著“追求卓越、甘於奉獻、奮發有為、勇創一流”的精神，他們默默將施工進度向前推行，在美麗的壩上揮毫潑墨，繪就交通的美麗。

連線線

張承高速公路與草原天路連線線開工建設

近日（2015年6月13日），草原天路與張承（張家口至承德）高速公路連線線工程（亦稱草原天路、申奧迎賓大道）在張北縣戰海鄉全面開工建設。作為草原天路與張承高速公路的最快捷通道，該連線線工程全長1.3公里，整個工程預計2015年建成通車。

“草原天路”是中國北方地區十大最美麗的公路之一。研究草原天路的專家王聚英教授說：草原天路東連中華民族五千年文明的起源地——涿鹿縣黃帝城，西接東方人類的故鄉——張家口陽原縣泥河灣，北接中國北方的絲綢之路——張庫大道、元中都，她是我國農耕文明與草原文化連線的紐帶，也是北方人民走西口的創業道路。草原天路之於中華民族，好比一面明鏡；她象徵著偉大的中華民族一路走來的艱辛歷程。因此，草原天路應稱為中華民族的“母親之路”，而不完全等同於美國式的66號公路。

“草原天路”位於張家口市境內，其壩上標誌地段全長132.7公里，投資3.2億元，2012年9月底建成通車，是連線崇禮縣奧運滑雪場、塞外風景區和張北草原風情大區的一條重要通道。“草原天路”沿線蜿蜒曲折、河流山巒、溝壑縱深、草甸牛羊、景觀奇峻，展現出一幅百里壩頭風景畫卷，分布著古長城遺址、樺皮嶺、天泉洞（張北縣戰海鄉阿不太溝境內）、空中草原飛來灘、百花坡、岩片山、野狐嶺等眾多人文、生態和地質旅遊資源。因其獨特的自然資源，豐富的人文景觀以及眾多的旅遊景點，四季景異，每年都會吸引大量遊客到這裡觀光旅遊，在京津冀地區具有很高的知名度和影響力。

張承高速公路張家口段（崇禮至張承界）全長101.807公里，途經崇禮、張北、沽源三縣，與張承高速公路承德段順接。2013年4月份開工建設，計畫2015年底建成通車。

張承高速公路是河北省最北部東西走向的重要幹線，連線大廣高速、京藏高速、二秦高速，是東北和西北地區通江達海、東出西聯的重要通道，同時作為北京大外環，被列入國家高速公路網，對於推進京津冀一體化、促進張承地區扶貧開發、分流北京過境交通壓力具有重要意義。

張承高速公路路基寬度24.5米，全線共設定特大橋1座，大橋14座，中橋27座，小橋16座，涵洞152道，長隧道2座，中隧道1座。全線共設服務區2處，互通式立交4座。同時在南山窯、戰海、西辛營、沽源互通設定四條連線線，連線了崇禮縣各大滑雪場、五花草甸濕地公園、草原天路和樺皮嶺風景區。

目前，張承高速全線正在緊張施工，各項工程正在有序進行。上邊坡防護排水工程、橋樑工程、隧道二襯、路面基層計畫7月底前完成；下邊坡防護、隧道混凝土路面、全部瀝青面層計畫9月底前完成；房建、交安、綠化工程計畫10月底前完成；11月底完成機電工程，全線具備通車條件；12月底通車運營。

樺皮嶺隧道為雙線隧道，左線長2994米，右線長2944米，為全線重點控制工程，由中鐵十一局張承c標承建。5月28日，樺皮嶺隧道左線順利貫通，這是繼5月20日右線貫通後又一重大突破，順利實現雙線貫通。後續的二襯、路面等工程計畫7月底完成。

草原天路與張承高速公路連線線建成通車後，將充分發揮高速公路對地方經濟社會發展的輻射力和拉動力，進一步完善奧運路網結構，推動京津冀協同發展，促進草原天路旅遊和張北縣生態旅遊名縣建設與開發，為把張北縣建設成為北方“一路一帶”草原天路經濟帶上的新型縣市增添新的動力。

承德段

簡介

承張高速公路承德市段經過3年多艱苦的前期工作，2011年12月30日奠基。項目主線起於承德市雙灤區單塔子村北，經灤平縣的小營鎮、紅旗鎮；隆化縣的隆化鎮、太平莊鄉和豐寧的鳳山、西官營、土城等鄉鎮止於豐寧縣大灘鎮承張界，全長204公里，雙向四車道標準，設計速度100公里/小時。核准預算總投資258億元。該項目分別在單塔子、紅旗、隆化、鳳山、西官營、南關、豐寧、大灘設定8處服務型互通與地方交通相連。

進展

2013年3月25日，張承高速承德段全面開工建設，預計2016年全線通車。

據了解，張承高速公路張家口段起點與京藏高速公路連線，至崇禮的62公里已於2010年9月建成通車，剩餘的崇禮至張承界段100餘公里正在開展土地征遷工作，將於2014年開建。（此處與前文有矛盾，但原文如此）張承高速將與京承高速、待建的密涿高速以及在建的張涿高速、京化(稍營)高速等，共同組成環繞北京市的高速“大外環”。

張承高速承德段項目是承德“一環八射”高速公路網的重要組成部分，建成後將成為承德東達唐山、秦皇島兩大港口，西連山西、內蒙古能源基地的運輸大通道，對於加強該市與山西、內蒙古等地的交流合作，促進區域經濟發展具有重大意義。

張承高速公路沿線分布著眾多壩上獨有的著名旅遊景點，如豐寧大灘鎮的京北第一草原，與之相鄰的張家口沽源縣境內的閃電湖、五花草甸等。一直以來，由於從石家莊去這些地方路遠難行，少有省會遊客前往。待張承高速承德段通車後，從石家莊去豐寧及壩上草原將實現高速直達，只需要半天時間。

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近日，草原天路與張承（張家口至承德）高速公路連線線工程（亦稱草原天路、申奧迎賓大道）在張北縣戰海鄉全面開工建設。作為草原天路與張承高速公路的最快捷通道，該連線線工程全長1.3公里，整個工程預計2015年建成通車。

“草原天路”是中國北方地區十大最美麗的公路之一。研究草原天路的專家王聚英教授說：草原天路東連中華民族五千年文明的起源地——涿鹿縣黃帝城，西接東方人類的故鄉——張家口陽原縣泥河灣，北接中國北方的絲綢之路——張庫大道、元中都，她是我國農耕文明與草原文化連線的紐帶，也是北方人民走西口的創業道路。草原天路之於中華民族，好比一面明鏡；她象徵著偉大的中華民族一路走來的艱辛歷程。因此，草原天路應稱為中華民族的“母親之路”，而不完全等同於美國式的66號公路。

“草原天路”位於張家口市境內，其壩上標誌地段全長132.7公里，投資3.2億元，2012年9月底建成通車，是連線崇禮縣奧運滑雪場、塞外風景區和張北草原風情大區的一條重要通道。“草原天路”沿線蜿蜒曲折、河流山巒、溝壑縱深、草甸牛羊、景觀奇峻，展現出一幅百里壩頭風景畫卷，分布著古長城遺址、樺皮嶺、天泉洞（張北縣戰海鄉阿不太溝境內）、空中草原飛來灘、百花坡、岩片山、野狐嶺等眾多人文、生態和地質旅遊資源。因其獨特的自然資源，豐富的人文景觀以及眾多的旅遊景點，四季景異，每年都會吸引大量遊客到這裡觀光旅遊，在京津冀地區具有很高的知名度和影響力。

張承高速公路張家口段（崇禮至張承界）全長101.807公里，途經崇禮、張北、沽源三縣，與張承高速公路承德段順接。2013年4月份開工建設，計畫2015年底建成通車。

張承高速公路是河北省最北部東西走向的重要幹線，連線大廣高速、京藏高速、二秦高速，是東北和西北地區通江達海、東出西聯的重要通道，同時作為北京大外環，被列入國家高速公路網，對於推進京津冀一體化、促進張承地區扶貧開發、分流北京過境交通壓力具有重要意義。

張承高速公路路基寬度24.5米，全線共設定特大橋1座，大橋14座，中橋27座，小橋16座，涵洞152道，長隧道2座，中隧道1座。全線共設服務區2處，互通式立交4座。同時在南山窯、戰海、西辛營、沽源互通設定四條連線線，連線了崇禮縣各大滑雪場、五花草甸濕地公園、草原天路和樺皮嶺風景區。

目前，張承高速全線正在緊張施工，各項工程正在有序進行。上邊坡防護排水工程、橋樑工程、隧道二襯、路面基層計畫7月底前完成；下邊坡防護、隧道混凝土路面、全部瀝青面層計畫9月底前完成；房建、交安、綠化工程計畫10月底前完成；11月底完成機電工程，全線具備通車條件；12月底通車運營。

樺皮嶺隧道為雙線隧道，左線長2994米，右線長2944米，為全線重點控制工程，由中鐵十一局張承c標承建。5月28日，樺皮嶺隧道左線順利貫通，這是繼5月20日右線貫通後又一重大突破，順利實現雙線貫通。後續的二襯、路面等工程計畫7月底完成。

草原天路與張承高速公路連線線建成通車後，將充分發揮高速公路對地方經濟社會發展的幅射力和拉動力，進一步完善奧運路網結構，推動京津冀協同發展，促進草原天路旅遊和張北縣生態旅遊名縣建設與開發，為把張北縣建設成為北方“一路一帶”草原天路經濟帶上的新型縣市增添新的動力。