草帽山隧道全長7340m。隧道淺埋段較長、埋深較淺、圍岩較差，且下穿的張唐鐵路和張承高速公路等級較高，具有較大環境和社會風險，施工安全、工期等風險大，為極高風險隧道，為全線的重點工程和本標段的控制性工程。
基本介紹
- 名稱：草帽山隧道
- 地理位置：張家口市宣化區
- 長度：7340m
基本信息,地質特徵,建設紀實,
基本信息
草帽山隧道是京張全線第二長的隧道，全長7.34公里，位於張家口市區南側附近，採用單洞雙線形式，設計時速250公里每小時，隧道穿越草帽山主脈，山勢陡峭，地形起伏較大，為標段控制工程和全線重點工程。據施工方介紹，草帽山隧道地質條件複雜，隧道洞身基岩主要為侏羅繫上統凝灰岩，該地層成因複雜、成岩作用差、風化程度不一、小型構造發育，突變性強，此外隧道地址條件極差，下穿既有重載鐵路、高速公路等地域，施工安全風險極高。
地質特徵
面對複雜的隧道地質條件等情況，建設者結合施工地域特性，一方面廣邀國內鐵路頂尖的勘察設計專家為隧道把脈會診，通過採用地表高壓旋噴、洞樁法等保證施工安全和豎井解決工期風險的方案，從根本上解決灌溉水下滲引起的隧道粉質黏土軟化、基底承載力顯著降低、拱腳失穩，以及粉砂地層拱部漏砂、掌子面溜塌的施工技術難題；另一方面積極進行工裝、工藝的改進，加大機械化施工工裝設備的投入，通過配置全液壓履帶自行式移動棧橋、JK580超前地質預報鑽機、車載式混凝土濕噴機械手、襯砌混凝土自動養護台車、多臂鑽等先進機械設備，形成了超前地質預報、噴錨支護、仰拱、二次襯砌、空洞檢測、水溝施工等機械化配套作業生產線；同時大膽探索，對開挖掘進的方法進行了科技攻堅和技術創新，採取小幅度推進，弱爆破，強支護等方式，提高了生產效率、施工質量，實現了草帽山隧道的順利貫通，為京張高鐵全線的順利貫通提供有效保障。
建設紀實
2017年7月25日，中國水電七局承建的新建京張高鐵項目部草帽山隧道大里程出口實現順利貫通。草帽山隧道全長7340米，穿越了草帽山主脈，地理形勢、地質情況十分複雜，為全線控制性工程，分為明洞、斜井、進口三個工區施工建設，此次貫通的大里程出口位於明洞工區，施工長度655米。
2018年7月14日8時38分，京張高鐵八標項目重難點控制性工程——草帽山隧道明洞至2號斜井段比原定工期提前9天完成貫通，標誌著草帽山隧道施工進度取得了階段勝利。
2018年9月25日，新建京張高鐵草帽山隧道進口至1號斜井區間實現貫通，標誌著草帽山隧道施工進度取得了階段性勝利。
2018年11月30日，新京張高鐵草帽山隧道順利貫通。
