張彥，男，漢族，1983年7月生，浙江湖州人，2004年7月參加工作，2009年07月加入中國共產黨，上海理工大學管理學院工商管理專業畢業，在職大學學歷，高級技師。
現任上海盛東國際貨櫃碼頭有限公司橋吊司機，上海市青年聯合會第十二屆副主席。
基本介紹
- 中文名：張彥
- 國籍：中國
- 民族：漢族
- 出生地：浙江湖州
- 出生日期：1983年7月
- 職業：工人
- 畢業院校：上海理工大學
人物履歷,任免信息,人物事跡,人物榮譽,
人物履歷
曾任上海盛東國際貨櫃碼頭有限公司橋吊司機。
2019年3月，任上海盛東國際貨櫃碼頭有限公司橋吊司機，上海市青年聯合會第十二屆副主席。
黨的十九大代表。
任免信息
2019年3月30日，海市青年聯合會第十二屆委員會第一次全體會議在上海展覽中心召開。大會選舉張彥為上海市青年聯合會第十二屆副主席。
人物事跡
他是一個平凡而又不平凡的80後上海小伙子。說他平凡，因為他只是一名在崗位上兢兢業業工作的橋吊司機，沒有帥氣逼人的外表，沒有拿出來讓人驚訝的學歷。說他不平凡，因為他在自己工作的崗位上，做出了驚人的業績：曾先後四次打破貨櫃橋吊裝卸作業效率世界紀錄，獲得了“全國五一勞動獎章”、“全國交通部技術能手”、“上海市勞動模範”、“上海市五四青年獎章”等榮譽，還編寫了以自己名字命名的橋吊操作規範，被全公司推廣使用。
他，就是張彥，一名在平凡崗位上做出不凡業績的橋吊司機。
夢想與現實的差距
十年前，張彥從學校畢業之後就進入上海港，成為一名生產一線的橋吊司機。十年時間裡，他通過堅持不懈的學習，從一名普通的學徒成長為上港集團首席橋吊高級技師。
張彥在介紹自己工作時，常把橋吊比喻成遊戲廳的抓娃娃機器。“我們的工作過程跟那個蠻像，同樣是通過專業設備，把貨櫃從一個地方抓到另一個地方。不同的是，我們的設備比抓娃娃機器大了好幾十倍，它的價值和那些貨櫃的價值每一個都不是那些娃娃機可以比擬的。比如，一個貨櫃的空箱就價值3萬元。”
張彥是一名海港職工子女，他的父親是一位海港工人。所以從小張彥就對海港工作的環境以及工作內容都有很好的憧憬。
2004年，張彥從學校畢業來到上海港工作。儘管從小在這附近長大，但當他第一次以職工的身份來到港區生產現場的時候，還是被眼前的景象震撼了。從站在龐大的橋吊下向上望的那一刻，張彥就給自己定下了一個理想，一定要成為一名優秀的橋吊司機，征服這個龐然大物。
然而，夢想和現實總是有些差距的。剛剛進港的時候，張彥是同期學徒中，學習進度最慢、第一次考核中成績最差的一個。當時的師傅甚至勸張彥換一種工作。但是，張彥不服輸。在之後的學習過程中，張彥哪怕知道今天不可能有任何機會操作設備，他也會12個小時坐在師傅身旁看操作，邊看邊模擬。當師傅休息時，張彥就去其他的優秀操作人員身邊觀摩取經。
每天下班回家後，張彥都會認真總結當天的體會，並對重點部分進行記錄，在下一次的操練時加以驗證。這樣的習慣他到今天都保留著。就這樣，學徒階段結束，即將成為一名正式的橋吊司機時，張彥的考核成績成了同期學員里最優秀的一個。
堅持帶來的收穫
張彥的偶像是F1賽車的車手，“車王”舒馬赫。張彥曾經看到過一篇關於舒馬赫在比賽中的報導。那一次，舒馬赫賽車的換擋桿在比賽中意外損壞，於是舒馬赫用自己的手代替換擋桿，伸到齒輪當中進行換擋。在贏得比賽之後，在場的工作人員全部看到了舒馬赫布滿鮮血的手。張彥說，看到報導當時心裡特別感慨和振奮，“不管從事什麼樣的行業，舒馬赫這種為了目標克服各種困難不懈努力的精神值得我們每一個人學習。”
張彥的工作員沒有舒馬赫的賽車來的刺激，他的工作內容不僅枯燥，而且強度很大。張彥的橋吊駕駛室距離地面有43米，相當於15到16層樓那么高。操作室一共3平米見方的面積，他一整天的工作就在這3平米內度過。由於工作的過程中是透過腳下的玻璃觀察下方的作業環境，因此整個工作過程中，橋吊司機要始終保持身體向前傾斜60度的姿勢。船舶在港的時間成本是以分鐘來計的，港口也是一年365天每天全天候作業。如果趕上緊急任務，張彥往往一坐就是12個小時。這樣高強度的工作還伴著高要求——從駕駛室看去，貨櫃裝卸的誤差不能超過半個拳頭。
一年冬天，張彥工作的港口晚上必須出勤一定數量的機械才能確保生產任務完成。不巧的是，張彥平時駕駛的設備出現了故障。唯一剩下的一台可以使用的設備駕駛室的空調還有問題。因為駕駛室四面都是玻璃，所以沒有保溫的效果。當時上海夜間的溫度只有零度左右，張彥就在這樣的環境下堅持工作了一晚。
平凡最終變成非凡
2007年5月18日的晚上，一艘名叫“中海澤布勒赫”的當時世界上最大的貨櫃輪船靠泊到了張彥所在港口。這艘船能夠一次性裝載9500多個貨櫃。
當時的張彥工作大約有三年的時間，他自認為“很幸運地”被選中擔任其中一台橋吊的駕駛。走進駕駛室的時候，張彥告訴自己，要正常發揮自己的技能水平，確保公司任務的完成。
經過7個半小時的作業，張彥和同事順利的完成了5182自然箱的裝卸，平均每小時裝卸690個貨櫃。正是這次作業，打破了之前每小時裝卸545貨櫃的單艘船舶裝卸世界最快紀錄。就在所有人都很興奮的時候，領導告訴張彥另外一個訊息。由他擔當駕駛的橋吊，以每小時97個貨櫃的裝卸效率一舉刷新了原來每小時80箱的世界紀錄。雖然看上去不多，只提高了17箱，但是，要知道，一名正常吊橋司機的作業效率是每小時裝卸30-35箱。
聽到自己打破世界紀錄的訊息之後，張彥在那一刻“徹底呆掉了，不知道自己有什麼反應是正確的。領導和工友在和自己握手祝賀的時候，我只是握著手傻笑。”愣了十多分鐘之後，張彥回過神來，立刻給自己的父母打電話分享了這份喜悅。在那一刻，張彥覺得，過去三年多以來鑽研技能，刻苦學習所付出的一切全都是值得的。
有了這樣的經驗之後，張彥和他的團隊覺得更加自信了。之後，張彥和他的同事們一起，在2008年、2010年、2011年先後3次刷新了橋吊單機作業效率的世界紀錄。今天，橋吊單機作業效率世界記錄是每小時裝卸197個貨櫃。這一紀錄正是張彥在2011年6月16日創下並保持到現在的。
人物榮譽
張彥是第十二屆全國青聯常委。2007-2009年度上海市勞動模範，2009年上海市新長征突擊手，2012年全國交通技術能手，2012年上海市五一勞動獎章，2012年上海市創先爭優優秀共產黨員，2012年度上海市青年五四獎章，第七屆上海市傑出技術能手，2013年全國五一勞動獎章，第十六屆“上海十大傑出青年”提名獎，2013年上海地區“最美青工”，2010-2014年度上海市勞動模範，2014年全國技術能手,2015年全國勞動模範，2015年國務院特殊津貼。
