基本介紹
歷史沿革,建築規模,建築設計,站台線路,運營情況,客運流量,業務範圍,交通換乘,價值意義,
歷史沿革
- 原張家口南站
1956年，張家口南站開工修建。
1957年，張家口南站竣工投入使用。
1909年，京張鐵路建成通車，在張家口南站東側2公里處設定寧遠火車站。
1914年後，張綏鐵路在今張家口南站西側4.5公里處經過。
1956年，張家口南站開始改造，拆除原寧遠站，新修建張家口南站。
1983年，在張家口南站東側，新建占地面積400畝的鐵路貨場。
1994年，張家口南站進行大規模擴建改造。
1996年，在原張家口南站東側大約百米處建成5000多平方米的新候車大樓。
2017年11月12日，張家口南站正式封閉改造，相關客貨運業務暫時轉移至沙嶺子西站。
2017年11月15日，新建張家口南站開工。
- 原沙嶺子西站
2015年12月30日，沙嶺子西站開通，辦理貨運列車技術作業。
- 新張家口南站
2019年3月2日，原沙嶺子西站更名為張家口南站。
2019年6月30日，完成張家口南站高、普速場、站房、地下通道和高架候車室修建。
2019年7月1日至2019年12月30日，進行高速場聯調聯試。
建築規模
建築設計
張家口南站按大型旅客車站設計。站房主體採用鋼筋混凝土結構，屋蓋為雙向鋼桁架形式。張家口南站設計採用高架站房形式。
張家口南站在設計中始終秉承詹天佑的“創新精神”，以“雪國境門”為設計理念，將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時融入百年京張“人”字形鐵路形象，造型意象豐富並具有動感，預示在即將到來的冬奧會迎接世界八方來賓。
站台線路
張家口南站總建築面積約9.6萬平方米。其中，南北站房、高架候車廳規模約為35000平米，站場規模6台16線，北側3台8線為高速場（京張場），南側3台8線為普速場(京包場)，中間為高速普速合用站台。
張家口南站採用高架候車室，為普鐵與高鐵的共用車站，站場規模為6台16線（含正線），其中側式站台1座，島式站台4座，6站台為軍用低站台。高速場規模為4台8線，設6條到發線，主要傳送京張城際、張呼客專、張大客專（與張呼客專併線至懷安站）方向動車組列車；普速場規模為2台8線，設有6條到發線（含貨車及軍列到發線），主要傳送京包、豐沙、張集鐵路方向普速列車。
運營情況
客運流量
截至2017年10月，60年來張家口南站總計傳送旅客達2079餘萬人。近五年來，張家口南站始發、經停旅客列車從31對（含7對始發終到）遞增到36對（含7對始發終到），每年傳送旅客量從2013年的222萬人一路攀升至2016年的308萬人。
2017年前10個月就傳送旅客273萬人，總計傳送旅客1358萬人，約占建站60年總傳送量的65.3%。2017年10月8日傳送旅客27580人，創下建站以來新記錄。
業務範圍
客運業務：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
貨運業務：辦理整車；辦理貨櫃業務；不辦理危險貨物發到。
交通換乘
站前公交：1路、10路、11路、15路、19路、33路、106路、108路、301路
價值意義
張家口南綜合客運樞紐投入運營後將滿足冬奧會期間快速交通聯繫的需求，改善人民民眾的出行條件，提升城市形象，推動城市跨越式發展，實現新的區域定位，特別是對加強張家口市與周邊省市、京津冀及晉冀蒙地區經濟社會聯繫具有重要意義。
