於2003年7月9日經由廣州市市政府批准，檔案中提出了南沙地區發展中應注意的問題和發展規劃。
發文背景,檔案全文,
發文背景
《南沙地區發展規劃》已於2003年7月9日經市政府批准。根據《廣東省實施〈中華人民共和國城市規劃法〉辦法》第二十五條“城市規劃經批准後，城市人民政府應予公布”的規定，現通告如下：
檔案全文
一、《南沙地區發展規劃》屬廣州市的分區規劃，是指導南沙地區總體發展戰略、方針、定位的綱要性檔案，也是指導該地區規劃、建設管理和下一層次規劃編制的依據。
二、南沙地區規劃範圍為：北起沙灣水道，南至21涌以南約6?6公里的珠江入海口，西以洪奇瀝水道為界，東至珠江入海主航道虎門水道－獅子洋，面積約797平方公里，其中陸地面積約575平方公里。按環境容量預測，規劃居住人口控制在100萬。南沙地區規劃的核心範圍是南沙開發區範圍：北起黃閣鎮和橫瀝鎮（含靈山鎮東南角約15平方公里的用地），南至21涌以南約6?6公里的珠江入海口，西以洪奇瀝水道為界，東至珠江入海主航道虎門水道－獅子洋，面積約536平方公里，其中陸地面積330平方公里。按環境容量預測，規劃居住人口控制在60萬人。
三、南沙地區的發展定位為以發展現代物流業、臨港工業和資訊產業為重點，以現代化基礎設施為突破口，以優質社會化功能服務為依託，發展高新技術產業和電子信息產業；建設現代化物流中心；建設技術先進、附加值高、環境污染小並以港口為依託的現代化臨港工業基地，使南沙成為人口、資源、環境協調發展的高水平經濟技術開發區，成為產業布局合理、經濟輻射能力強、基礎設施配套、自然環境優美、最適宜創業發展和生活居住的現代化生態型海濱新城。
四、南沙地區的對外交通是由高快速路、鐵路、軌道交通和港口形成的綜合交通體系。南北方向由西部快速幹線、中部（或南部）快速幹線、東部快速幹線、京珠高速公路（東線）、南沙大道、捷運3號線、疏港鐵路等7條對外交通動脈實現南沙地區向北的客、貨運運輸需求；國際客運港和龍穴島深水港實現南沙地區向南面向海洋的客、貨集疏運需求。東西方向由珠江三角洲南環線（高速路）、欖核－黃沙快速路、京珠－虎門高速路、南珠快速路、萬龍快速路和新龍快速路及疏港鐵路（東西線）等7條交通動脈實現南沙地區與東珠江口東西兩翼地區的連線。上述“7縱7橫”的對外交通網路使南沙地區成為連線南北、橫貫東西的珠江三角洲交通樞紐。
五、南沙地區的開發按照“統一規劃、分期實施、突出重點、滾動開發”的原則進行建設，近期建設的重點是黃閣鎮的小虎石化基地、沙仔島物流區、黃閣北工業園啟動區、蕉門河兩岸城市中心地區；南沙經濟技術開發區的進港大道沿線地區、虎門大橋橋頭地區、資訊科技園；珠江管理區的工業園啟動區、出口加工區；萬頃沙鎮的龍穴島深水港區、造船修船基地、臨港工業園區等。上述近期重點建設區內主要道路的“七通一平”建設工作正在進行，到2005年整體建設工作初見成效。
六、實施《南沙地區發展規劃》應與《廣州市土地利用總體規劃》和原《番禺市土地利用總體規劃》相互銜接協調、分步推進。
七、南沙地區在開發建設中應注意以下問題：
（一）與周邊地區城市群協調好生態建設、環境保護、交通和市政等關係。
（二）確保在環境保護方面按照結合我市實際並符合國際慣例、確實能指導城市建設的高標準執行。
（三）加強對現有古樹名木、文物古蹟的保護工作。
（四）通過新村建設積極改造現有舊村鎮，避免出現新的“城中村”。
（五）在加大招商引資力度的同時要加強生活配套設施建設，儘快選擇用地規劃一個規模約20萬人口的大型居住社區，全面推進南沙地區的開發建設。
八、南沙地區的各項開發建設應嚴格遵循《南沙地區發展規劃》，逐步推行實施。
九、有關規劃成果信息可查詢廣州市城市規劃網站。
《南沙地區發展規劃》自頒布之日起施行。
二、南沙地區規劃範圍為：北起沙灣水道，南至21涌以南約6?6公里的珠江入海口，西以洪奇瀝水道為界，東至珠江入海主航道虎門水道－獅子洋，面積約797平方公里，其中陸地面積約575平方公里。按環境容量預測，規劃居住人口控制在100萬。南沙地區規劃的核心範圍是南沙開發區範圍：北起黃閣鎮和橫瀝鎮（含靈山鎮東南角約15平方公里的用地），南至21涌以南約6?6公里的珠江入海口，西以洪奇瀝水道為界，東至珠江入海主航道虎門水道－獅子洋，面積約536平方公里，其中陸地面積330平方公里。按環境容量預測，規劃居住人口控制在60萬人。
三、南沙地區的發展定位為以發展現代物流業、臨港工業和資訊產業為重點，以現代化基礎設施為突破口，以優質社會化功能服務為依託，發展高新技術產業和電子信息產業；建設現代化物流中心；建設技術先進、附加值高、環境污染小並以港口為依託的現代化臨港工業基地，使南沙成為人口、資源、環境協調發展的高水平經濟技術開發區，成為產業布局合理、經濟輻射能力強、基礎設施配套、自然環境優美、最適宜創業發展和生活居住的現代化生態型海濱新城。
四、南沙地區的對外交通是由高快速路、鐵路、軌道交通和港口形成的綜合交通體系。南北方向由西部快速幹線、中部（或南部）快速幹線、東部快速幹線、京珠高速公路（東線）、南沙大道、捷運3號線、疏港鐵路等7條對外交通動脈實現南沙地區向北的客、貨運運輸需求；國際客運港和龍穴島深水港實現南沙地區向南面向海洋的客、貨集疏運需求。東西方向由珠江三角洲南環線（高速路）、欖核－黃沙快速路、京珠－虎門高速路、南珠快速路、萬龍快速路和新龍快速路及疏港鐵路（東西線）等7條交通動脈實現南沙地區與東珠江口東西兩翼地區的連線。上述“7縱7橫”的對外交通網路使南沙地區成為連線南北、橫貫東西的珠江三角洲交通樞紐。
五、南沙地區的開發按照“統一規劃、分期實施、突出重點、滾動開發”的原則進行建設，近期建設的重點是黃閣鎮的小虎石化基地、沙仔島物流區、黃閣北工業園啟動區、蕉門河兩岸城市中心地區；南沙經濟技術開發區的進港大道沿線地區、虎門大橋橋頭地區、資訊科技園；珠江管理區的工業園啟動區、出口加工區；萬頃沙鎮的龍穴島深水港區、造船修船基地、臨港工業園區等。上述近期重點建設區內主要道路的“七通一平”建設工作正在進行，到2005年整體建設工作初見成效。
六、實施《南沙地區發展規劃》應與《廣州市土地利用總體規劃》和原《番禺市土地利用總體規劃》相互銜接協調、分步推進。
七、南沙地區在開發建設中應注意以下問題：
（一）與周邊地區城市群協調好生態建設、環境保護、交通和市政等關係。
（二）確保在環境保護方面按照結合我市實際並符合國際慣例、確實能指導城市建設的高標準執行。
（三）加強對現有古樹名木、文物古蹟的保護工作。
（四）通過新村建設積極改造現有舊村鎮，避免出現新的“城中村”。
（五）在加大招商引資力度的同時要加強生活配套設施建設，儘快選擇用地規劃一個規模約20萬人口的大型居住社區，全面推進南沙地區的開發建設。
八、南沙地區的各項開發建設應嚴格遵循《南沙地區發展規劃》，逐步推行實施。
九、有關規劃成果信息可查詢廣州市城市規劃網站。
《南沙地區發展規劃》自頒布之日起施行。
