平和—梅州高速公路（Pinghe–Meizhou Expressway），簡稱“平梅高速”，又稱作“寧波—東莞高速公路平和支線”（簡稱“平和支線”），是中國福建省漳州市平和縣境內高速公路線路，為福建省高速公路網“六縱十橫“規劃布局第二縱寧波—東莞高速公路（國家高速G1523）的支線之一，為福建省雲霄—平和高速公路的組成段之一。
平和—梅州高速公路於2016年10月開工建設，於2020年1月9日建成通車。
平和—梅州高速公路東起漳州市平和縣坂仔鎮徑口樞紐，西至漳州市平和縣九峰鎮赤石（閩粵界，九峰隧道西側），線路全長42.507千米，設計速度100千米/小時。
基本介紹
- 中文名：平和—梅州高速公路
- 外文名：Pinghe–Meizhou Expressway
- 別名：平和支線
- 起點：漳州市平和縣坂仔鎮徑口樞紐
- 終點：漳州市平和縣九峰鎮赤石（閩粵界，九峰隧道西側）
- 線路全長：42.507千米
- 公路等級：高速公路
- 設計時速：100千米/小時
- 編號：閩高速S62
- 所屬區域：中國福建省漳州市平和縣
- 管理機構：福建省交通運輸廳
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
建設歷程
- 建設背景
2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修婚譽探編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三紙迎獄環三十三聯”；膠匙“八橫”中包括古雷—武平高速公路（簡稱“古武高速公路”）。實際建設中，古武高速公路未能全線建成，最終該線路規劃廢棄。
2015年，福建省交通運輸部門與廣東省交通運輸部門合作規劃“漳州—梅州高速公路”（福建段稱作“雲霄—平和高速公路”），該線路於雲霄縣東廈鎮浯田自瀋海高速公路分出，向北進入平和縣，在安厚鎮東寨村接寧波—東辨棕戲莞高速公路（甬莞高速公路，編號“國家高速G1523”，曾用簡稱“甬東高速公路”，曾用編號“國家高速G15w3”）漳州天寶至詔安段（天寶—詔安高速公路）並與之共線至坂仔鎮黃墘（共線里程18.410千米），再向西至終點平和縣九峰鎮赤石附近，接廣東境內段至梅州的高速公路。其中雲霄東廈—平和安厚段為原古武高速公路的組成部分（雲平高速公路至此取代古武高速公路漳州段，被納入海西高速公路網規劃），平和坂仔—九峰（閩粵界）段為新規劃路線。
2017年2月20日，福建省發布《福建省高速公路網規劃（修編）（2016—2030年）》，布局為“六縱十橫二十三聯”，第二縱為甬莞高速公路福建段；雲平高速公路新規劃之平和坂仔—九峰（閩粵界）段被定義為“二十三聯”之一，作為甬莞高速公路福建段的四段支線之一，線路描述為平和至廣東梅州。
2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃（修編）（2016—2030年）》，所有省級高速公路線路更換編號。雲平高速公路平和坂仔—九峰（閩粵界）段被宣布為“平和支線（S62）”。
平梅高速公路（平和支線）的起點：徑口樞紐
平梅高速公路（平和支線）的起點：徑口樞紐- 建設年表
2016年10月，雲霄—平和高速公路開工建設（不含甬莞高速公路共線部分），包含平和—梅州高速公路（平和支線）。
2017年3月10日，平和—梅州高速公路（平和支線）沿線最大橋樑交盾特大橋開始進行樁基施工，同月，控制性隧道工程聯建隧道進洞掘進；4月，平和—梅州高速公路（平和支線）控制性隧道工程九峰隧道進洞施工。
2018年7月，平和—梅州高速公路（平和支線）控制性隧道工程九峰隧道單洞貫通；12月，平和—梅州高速公路（平和支線）沿線控制性隧道工程玉和隧道單洞貫通。
2019年4月9日，平和—梅州高速公路（平和支線）沿線控制性隧道工程聯建隧道單洞貫通；5月24日，交盾特大橋完成全部梁片架設；6月9日，平和—梅州高速公路（平和支線）沿線控制性隧道工程九峰隧道全隧貫通。
2020年1月9日，雲霄—平和高速公路全線通車，包含平和—梅州高速公路（平和支線）。
線路設計
線路走向
- 途經區域
平和—梅州高速公路（平和支線）為福建省雲霄—雲霄高速公路的一段，全線位於漳州市平和縣境內，呈東西走向，起於坂仔鎮徑口樞紐，止於九峰鎮與長樂鄉、廣東省梅州市大埔縣的交界處，銜接廣東省大埔—潮州港高速公路漳州支線。平和—梅州高速公路（平和支線）沿線經過坂仔、霞寨、崎嶺、九峰、長樂5個鄉鎮。
平梅高速公路（平和支線）路面
平梅高速公路（平和支線）路面- 途經場所
截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）沿線主要經過的場所為：
| 平和—梅州高速公路（平和支線）途經場所一覽（由東向西） | ||
|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | |
平和坂仔收費站 | 漳州市 | 平和縣 |
平和霞寨收費站 | ||
平和九峰收費站 | ||
平和長樂收費道幾漏站 | ||
赤石（閩粵界） | ||
參考資料： | ||
線路互通
截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）主要互通及立交為：
| 平和—梅州高速公路（平和支線）互通一覽（由東向西） | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
徑口樞紐 | 漳州市 | 平和縣 | 寧波—東莞高速公路（國家高速G1523）（共線開始/結束） |
坂仔互通 | 坂雲線 | ||
霞寨互通 | 東山—瀘水公路（357國道） | ||
九峰互通 | 福州—巴馬公路（355國道） | ||
長樂互通 | 秀秀線 | ||
赤石（閩粵界） | 大埔—潮州港高速公路漳州支線（粵高速） | ||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
荷載等級 | 公路–I級 |
線路里程 | 42.507千米 |
路基寬度 | 24.5米 |
車道設定 | 雙向四車道 |
設計速度 | 100千米/小時 |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 |
橋隧數量 | 橋樑20座，隧道辨陵拔祝8座 |
參考資料： | |
配套設施
服務設施
截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）主要設有的服務設施情況如下：
平和—梅州高速公路（平和支線）服務區一覽希辨腿笑（由東向西） | ||
名稱 | 功能 | 里程 |
坂仔語堂服務區 | 未開通 | 3千米 |
黃田服務區 | 未開通 | 30千米 |
參考資料： | ||
輔助設施
- ETC收費系統
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，平和—梅州高速公路（平和支線）全線均已配套有ETC收費系統。
運營情況
票制票價
- 基本費率
截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）收費標準如下：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/車·千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收 | ||
參考資料： | ||
- ETC收費模式
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括平和—梅州高速公路（平和支線）。
特色服務
- 手機支付
2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括平和—梅州高速公路（平和支線）相關收費站。
建設成果
技術難題
平和—梅州高速公路（平和支線）全線位於漳州市平和縣境內。平和縣處於南嶺山脈東西向複式構造帶與新華夏系第二複式隆起帶這兩個巨型構造體系的複合部位，是一個以北東向褶皺為主幹、多組斷裂交織一起的格線狀斷裂構造格，地勢中部、西部高，向東南和西北傾斜。地貌主要有中山、低山和丘陵等3個類型，其中以丘陵地為主。平和支線高速公路主要建設難點主要在於沿線各隧道由於漳州丘陵多為剝蝕低山丘陵地貌而形成的覆蓋層薄、偏壓嚴重、沉降量大、初支變形大、地下水豐富、穿越坡積粉質砂土等難題，另一方面，平和支線的修建還面臨了沿海地區雨水颱風多發、地質災害等困難。平和支線高速公路的建設工作還進行了技術創新：通過改進施工工藝、進行小型機具改造等方式，攻克了橋樑鋼筋籠施工間距控制、聲測管安裝、墩身養護、T梁氣泡等難題。
重點工程
- 聯建隧道
聯建隧道位於平和縣坂仔鎮與霞寨鎮交界地帶，右洞全長4965米，左洞全長4932米，建設時為漳州市最長的公路隧道，也是平和—梅州高速公路（平和支線）控制性工程。聯建隧道地質構造複雜，共有三段斷層，六條節理密集帶，高地溫、強富水和岩爆是該隧道的施工難點，安全風險高，施工難度大，質量標準高。該隧道的建設工作通過最佳化施工方案、調整支護參數，採取灑水、鑽孔釋放應力、立拱架和掛網等手段，有效地防止了岩爆帶來的安全危害，採用二襯帶模注漿、軟弱地帶的III級圍岩初支骨架等先進施工技術，保障了隧道質量安全。
- 交盾特大橋
交盾特大橋位於平和縣崎嶺鄉與國強鄉交界的山區，為平和—梅州高速公路（平和支線）長度最長的橋樑，也是重點控制性工程之一。該大橋長約1627米，橋寬25米，雙向四車道，最大橋高31米，最大跨徑為30米。橋址區屬於丘陵溝谷地貌區，兩岸山勢陡峭，山體蜿蜒蛇形，大橋三次跨越河流，多次跨越丘陵間凹溝。由於地形地質情況複雜，該大橋建設工作難度大。
- 玉和隧道
玉和隧道位於平和縣崎嶺鄉，採用分離式雙洞布置，其中右洞長2376米，左洞長2469米，是平和—梅州高速公路（平和支線）第二長隧道，也是控制性工程之一。該隧道右洞穿越了三個破碎帶，最長破碎帶達60多米，在破碎帶掘進過程中出現突泥突水情況，日流水量達到1000多立方米。隧道的建設工作採用了超前小導管注漿、三台階開挖施工方案。
- 九峰隧道
九峰隧道位於平和縣九峰鎮，是平和—梅州高速公路（平和支線）全線最後一個高風險、高難度的施工障礙點。該隧道長度僅570米（左洞長570米，右洞長565米），屬小淨距隧道，但隧址區屬剝蝕低山丘陵地貌，區域內水源豐富，岩性主要為坡積粉質砂土、全風化凝灰岩，圍岩級別大部分為Ⅴ級，小部分為Ⅳ級，穩定性很差，且部分有垂直節理，進口端偏壓嚴重，綜合安全風險為Ⅲ級，屬於高風險隧道 。
價值意義
平和—梅州高速公路（雲平高速公路平和段）建成，不僅將改變平和縣交通劣勢區位、解決了西部鄉鎮交通不便問題，促進經濟社會發展，也將進一步加強閩南粵東聯繫，促進兩省經貿合作，具有重大而深遠意義。 （原平和縣委常委、常務副縣長蔡綠璇 評）
雲平高速公路平和段橫穿平和全境，與沈海複線高速縱橫交錯，構成東進西出、南北貫通之勢，使平和縣增加一條運輸大動脈，不僅可極大改善平和蜜柚等農產品運輸條件，擴大與周邊縣市區的交流合作，也有效破解平和縣西部鄉鎮交通不便難題，輻射帶動西部貧困地區加快脫貧步伐，促進平和縣東西部協調均衡發展，助力鄉村振興。（《福建日報》 評）
2020年1月9日，雲霄—平和高速公路全線通車，包含平和—梅州高速公路（平和支線）。
線路設計
線路走向
- 途經區域
平和—梅州高速公路（平和支線）為福建省雲霄—雲霄高速公路的一段，全線位於漳州市平和縣境內，呈東西走向，起於坂仔鎮徑口樞紐，止於九峰鎮與長樂鄉、廣東省梅州市大埔縣的交界處，銜接廣東省大埔—潮州港高速公路漳州支線。平和—梅州高速公路（平和支線）沿線經過坂仔、霞寨、崎嶺、九峰、長樂5個鄉鎮。平梅高速公路（平和支線）路面
平梅高速公路（平和支線）路面- 途經場所
截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）沿線主要經過的場所為：
| 平和—梅州高速公路（平和支線）途經場所一覽（由東向西） | ||
|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | |
平和坂仔收費站 | 漳州市 | 平和縣 |
平和霞寨收費站 | ||
平和九峰收費站 | ||
平和長樂收費站 | ||
赤石（閩粵界） | ||
參考資料： | ||
線路互通
截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）主要互通及立交為：
| 平和—梅州高速公路（平和支線）互通一覽（由東向西） | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
徑口樞紐 | 漳州市 | 平和縣 | 寧波—東莞高速公路（國家高速G1523）（共線開始/結束） |
坂仔互通 | 坂雲線 | ||
霞寨互通 | 東山—瀘水公路（357國道） | ||
九峰互通 | 福州—巴馬公路（355國道） | ||
長樂互通 | 秀秀線 | ||
赤石（閩粵界） | 大埔—潮州港高速公路漳州支線（粵高速） | ||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
荷載等級 | 公路–I級 |
線路里程 | 42.507千米 |
路基寬度 | 24.5米 |
車道設定 | 雙向四車道 |
設計速度 | 100千米/小時 |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 |
橋隧數量 | 橋樑20座，隧道8座 |
參考資料： | |
配套設施
服務設施
截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）主要設有的服務設施情況如下：
平和—梅州高速公路（平和支線）服務區一覽（由東向西） | ||
名稱 | 功能 | 里程 |
坂仔語堂服務區 | 未開通 | 3千米 |
黃田服務區 | 未開通 | 30千米 |
參考資料： | ||
輔助設施
- ETC收費系統
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，平和—梅州高速公路（平和支線）全線均已配套有ETC收費系統。
運營情況
票制票價
- 基本費率
截至2021年3月，平和—梅州高速公路（平和支線）收費標準如下：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/車·千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收 | ||
參考資料： | ||
- ETC收費模式
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括平和—梅州高速公路（平和支線）。
特色服務
- 手機支付
2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括平和—梅州高速公路（平和支線）相關收費站。
建設成果
技術難題
平和—梅州高速公路（平和支線）全線位於漳州市平和縣境內。平和縣處於南嶺山脈東西向複式構造帶與新華夏系第二複式隆起帶這兩個巨型構造體系的複合部位，是一個以北東向褶皺為主幹、多組斷裂交織一起的格線狀斷裂構造格，地勢中部、西部高，向東南和西北傾斜。地貌主要有中山、低山和丘陵等3個類型，其中以丘陵地為主。平和支線高速公路主要建設難點主要在於沿線各隧道由於漳州丘陵多為剝蝕低山丘陵地貌而形成的覆蓋層薄、偏壓嚴重、沉降量大、初支變形大、地下水豐富、穿越坡積粉質砂土等難題，另一方面，平和支線的修建還面臨了沿海地區雨水颱風多發、地質災害等困難。平和支線高速公路的建設工作還進行了技術創新：通過改進施工工藝、進行小型機具改造等方式，攻克了橋樑鋼筋籠施工間距控制、聲測管安裝、墩身養護、T梁氣泡等難題。
重點工程
- 聯建隧道
聯建隧道位於平和縣坂仔鎮與霞寨鎮交界地帶，右洞全長4965米，左洞全長4932米，建設時為漳州市最長的公路隧道，也是平和—梅州高速公路（平和支線）控制性工程。聯建隧道地質構造複雜，共有三段斷層，六條節理密集帶，高地溫、強富水和岩爆是該隧道的施工難點，安全風險高，施工難度大，質量標準高。該隧道的建設工作通過最佳化施工方案、調整支護參數，採取灑水、鑽孔釋放應力、立拱架和掛網等手段，有效地防止了岩爆帶來的安全危害，採用二襯帶模注漿、軟弱地帶的III級圍岩初支骨架等先進施工技術，保障了隧道質量安全。
- 交盾特大橋
交盾特大橋位於平和縣崎嶺鄉與國強鄉交界的山區，為平和—梅州高速公路（平和支線）長度最長的橋樑，也是重點控制性工程之一。該大橋長約1627米，橋寬25米，雙向四車道，最大橋高31米，最大跨徑為30米。橋址區屬於丘陵溝谷地貌區，兩岸山勢陡峭，山體蜿蜒蛇形，大橋三次跨越河流，多次跨越丘陵間凹溝。由於地形地質情況複雜，該大橋建設工作難度大。
- 玉和隧道
玉和隧道位於平和縣崎嶺鄉，採用分離式雙洞布置，其中右洞長2376米，左洞長2469米，是平和—梅州高速公路（平和支線）第二長隧道，也是控制性工程之一。該隧道右洞穿越了三個破碎帶，最長破碎帶達60多米，在破碎帶掘進過程中出現突泥突水情況，日流水量達到1000多立方米。隧道的建設工作採用了超前小導管注漿、三台階開挖施工方案。
- 九峰隧道
九峰隧道位於平和縣九峰鎮，是平和—梅州高速公路（平和支線）全線最後一個高風險、高難度的施工障礙點。該隧道長度僅570米（左洞長570米，右洞長565米），屬小淨距隧道，但隧址區屬剝蝕低山丘陵地貌，區域內水源豐富，岩性主要為坡積粉質砂土、全風化凝灰岩，圍岩級別大部分為Ⅴ級，小部分為Ⅳ級，穩定性很差，且部分有垂直節理，進口端偏壓嚴重，綜合安全風險為Ⅲ級，屬於高風險隧道 。
價值意義
平和—梅州高速公路（雲平高速公路平和段）建成，不僅將改變平和縣交通劣勢區位、解決了西部鄉鎮交通不便問題，促進經濟社會發展，也將進一步加強閩南粵東聯繫，促進兩省經貿合作，具有重大而深遠意義。 （原平和縣委常委、常務副縣長蔡綠璇 評）
雲平高速公路平和段橫穿平和全境，與沈海複線高速縱橫交錯，構成東進西出、南北貫通之勢，使平和縣增加一條運輸大動脈，不僅可極大改善平和蜜柚等農產品運輸條件，擴大與周邊縣市區的交流合作，也有效破解平和縣西部鄉鎮交通不便難題，輻射帶動西部貧困地區加快脫貧步伐，促進平和縣東西部協調均衡發展，助力鄉村振興。（《福建日報》 評）
