帶狀城市

帶狀城市,一種主張城市平面布局呈狹長帶狀發展的規劃理論。

基本介紹

  • 中文名:帶狀城市
  • 外文名:strip city
  • 形態:城市建設用地呈帶形伸展式分布
  • 城市中心:雙中心或多中心
  • 城市道路:沿軸向分布
  • 套用:城市規劃。青島、蘭州
簡介,布局形態,功能效益,相關城市,

簡介

一般所說的帶狀城市,從結構上看,可以分為許多種類。其一,單純從形態上構成的帶狀,屬於這一範疇的,如日本東海道沿線的城市群,美國從東海岸的波士頓到華盛頓,一連串規模較大的城市群,還包括規模較小的街道鎮。其次,只從結構上來看,有線狀的和帶狀的。線狀的城市,中心軸非常重要,這裡集中主要交通線路與城市的中樞功能。與此相反,帶狀的城市,在面的擴展中,分布城市的主要活動,中心軸僅僅是連結帶之各部分的主要交通線路。

布局形態

這一形態的特徵是城市建設用地呈帶形伸展式分布,城市中心區基本是雙中心或多中心,城市路網系統沿軸向分布,市政基礎設施較為分散帶狀形態的城市大多為沿江、沿河或沿公路、鐵路發展起來又受到地形限制的城市。在規劃理論方面,主要體現為馬塔的帶狀城市理論、蘇聯的米留金提出的連續功能分區方案。

功能效益

帶狀城市和傳統的“攤大餅”式的城市空間結構相比,具有明顯的生態優勢,但對工業布局也提出一些特殊要求。“攤大餅”式的城市空間結構,熱島效應突出;而帶狀城市“長條”式發展,通透性較強,能有效改善城市空氣品質。可以想見,像濟南這種夾在“槽狀”盆地的城市,如果不是“帶狀”發展,結果將會是怎樣。但山東春冬兩季分別受東南季風和西北季風的強烈影響,如果在城市帶的上風口布局一些污染性的企業,則將影響廣大處於下風向的人們的生活。遺憾的是,過去恰恰就有過這樣一些不夠科學的布局。半島中部的濰坊、淄博兩個城市正大力發展重化工,如何規避風向性污染、實現科學布局,將是一個考驗。
帶狀城市的形成對主幹道的交通也帶來空前壓力。“攤大餅”式的城市,其道路承載的人車流量相對平均,而帶狀城市一般靠一條或幾條主幹道來進行空間連線,單位空間上承載的人車流量相對集中。所以帶狀城市形成後,保證“主幹道”的暢通,就成為保持城市發展活力的基本要求。像青島的濱海大道、濟南的經十路,這種具有“城市發展主軸”意義的主幹道,其人車流量一年多於一年,如何保證它們的常年暢通,需要一種長遠眼光。比如,人車流量比較通暢的局面能維持多少年?哪些管理方面還得改進?將來道路是否還要拓寬?都需要認真思考。像濟南與淄博,未來或許要架設客運輕軌,但眼下就去建設卻未必會帶來效益,何時開建最符合經濟學,也需要論證。
總之,所謂帶狀城市,以強力的交通設施為軸,貫通城布內部或其周圍,這是一個共同的特點,也是必要的條件。帶狀城市的優點在於兩端是開放的,每一個位置,條件部相同。不用說,這也是以強有力的交通軸為前提。但同時也有塊點,無益地拉長了行動距離,功能配置的方法是一對一的,高級複合功能——這容易形成一點集中——的處理,比較困難等等,這都是顯而易見的。如果某一帶狀城市與另一帶狀城市相交叉時,就形成一种放射狀型,其交叉點,比其它位置更為有利。所以,以此為中心,其整體有向中心城市變化的可能性。如此看來,並非在任何情況下,只要採取帶狀形式,都能確保開放系統的。但是相反,也可以把中心城市,理解為帶狀城市的聚合,從而重新組合複雜的城市結構。

相關城市

規劃實踐方面,巴西的巴西利亞表現得最為典型,米留金所做的史達林格勒和島格尼托哥爾斯克兩座城市有代表性,在我國、蘭州的空間形態表現為沿江帶狀形態,青島市在1990年以後則是沿膠濟鐵路線是帶狀發展。
中國的帶形城市很多,如蘭州和寶雞是沿山谷地帶發展的,撫順市沙市洛陽是沿河流的,丹東青島是沿海岸的,常州呈梭形。城市形態受鐵路、公路交通線的影響很大。
我國南方河網地區以及沿鐵路線的中小城市中,不少具有帶狀的地域形態,如常州、西寧、沙市等。

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