巫山長江大橋

巫山長江大橋，位於長江三峽段的巫峽入口處，是一座鋼管中承式拱橋，項目總投資1.96億元。大橋橋面淨寬19米，雙向4車道，主跨492米。大橋引道全長7.4千米，路基寬8~12米，為山嶺重丘二級路。它被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”，並創造了多項世界紀錄。

基本介紹

• 中文名：巫山長江大橋
• 外文名：Wushan Yangtze River Bridge
• 又名：巫峽長江大橋
• 類型：公路橋
• 全長：612.2米
• 所屬國家：中國
• 所屬城市：重慶
• 地理位置：長江三峽段的巫峽入口處
• 通車時間：2004年4月28日
• 開工時間：2001年12月28日

有關資料

橋 名：重慶巫山長江公路大橋
橋 型：中承式鋼管混凝土雙肋拱橋
跨 徑：460m（淨）
設計單位：四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院
施工單位：四川路橋建設股份有限公司
混凝土用量：38669m³
鋼材用量：9022t
造 價： 13322萬元
建成日期：2004.12.28.

建設歷程

2001年12月28日，重慶巫山長江大橋開工建設。

2003年4月17日大橋鋼管主拱合攏。

2004年4月底大橋實現初通。

2005年1月8日，正式竣工通車。

工程概況

巫山長江大橋位於長江三峽段的巫峽入口處，橋址處為長江主航道。巫山長江大橋全長612.2m（圖1）。
三峽工程蓄水前，橋位處枯水期江面寬約300m,水深約70m， 1/300流量35600m³/s，流速3.54m/s；三峽工程蓄水後, 流速約0.3 m/s。橋位處地貌上處於構造剝蝕侵蝕中低山地地貌單元內，地形上構成不對稱的“V”字形峽谷。兩岸主拱座均處於裸露的灰岩上，兩岸引橋及橋台基礎均位於岸坡上。橋址區段屬亞熱帶溫濕季風氣候區，年平均氣溫18.40C，多年平均降雨量1049.3mm。

巫山長江大橋

技術標準

（1）橋面淨寬：淨-15.0+2×1.5m（人行道）+2×0.5m（攔桿）
（2）設計荷載：汽車-超20，掛車-120，人群荷載3.5kN/m2
（3）設計洪水頻率：1/300
（4）通航淨空：300×18m
（5）地震烈度：6度，按7度設防
（7）設計風速：26.3m/s（10m高度處頻率1%，10分鐘平均最大風速）

橋樑建築

巫山長江大橋在建設中創造了當時橋樑建設的5項世界第一。巫山大橋屬中承式鋼管拱橋，主跨跨徑492米，居同類型橋樑世界第一；大橋創下組合跨徑、每節段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度5個世界第一。該橋已被列為世界百座名橋。

巫山長江大橋跨徑組合為6×12m（引橋）+492m（主跨）+3×12m（引橋）。橋面為預應力混凝土π形連續梁；全橋吊桿和立柱間距為12.0m，吊桿、立柱橫樑及引橋墩蓋梁均設計為預應力混凝土截面梁，橋面與拱肋交匯處橫樑為組合截面梁。
主橋兩條拱肋為鋼管混凝土組成的桁架結構，拱頂截面高7.0m；拱腳截面高為14.0m，肋寬為4.14m，每肋上、下各兩根Ф1220×22（25）mm的內灌C60的鋼管混凝土弦桿，弦桿通過橫聯鋼管Ф711×16mm和豎向鋼管Ф610×12mm連線而構成鋼管混凝土桁架。吊桿處豎向兩根腹桿間設交叉撐，加強拱肋橫向連線。拱肋中距為19.70m，兩肋間橋面以上放置“K”形橫撐，橋面以下的拱腳段設定“米”形撐，每道橫撐均為空鋼管桁架。全橋共設橫撐20道。

重要意義

巫山大橋在同類型鋼管拱肋吊裝成塔的纜索吊機跨徑、吊塔高度、起吊高度、吊重、微膨脹自應力砼強度等方面有較大突破，攻克了鋼管拱肋製作、吊裝和管內砼壓注3大世界級施工技術難題，成為長江上第一座中承式鋼管拱橋。

天塹長江一直是巫山經濟發展的天然障礙，巫山南北兩岸的經濟發展極不均衡，也嚴重製約了巫山整體經濟發展的規劃布局。

巫山長江大橋是“8小時重慶”主幹道渝巴路的支線橋樑，通過該橋，連線湖北巴東、恩施、宜昌、建始以及湖南的張家界等。大橋建成通車後，這一“瓶頸”將被徹底打破，將對拓寬巫山旅遊景觀、順暢渝東交通、帶動巫山經濟發展等有著顯著的現實意義和深遠的歷史意義。

技術創新

（1）首次在大跨鋼管混凝土拱橋設計中，計入鋼管桁架腹桿對抗彎剛度的影響、採用鋼管混凝土統一理論、採用鋼管混凝土桁式拱圈節點承載力和疲勞計算方法等，完善了鋼管混凝土拱橋的設計方法。
（2）拱圈採用全管桁結構、豎徑向腹桿布置，橋面梁與拱圈聯合作用等多項構造技術，提高橋樑的整體受力性能，具有創新性。
（3）吊桿橫樑、橋面梁等結構的輕型化設計、拱座構造設計為分離式肋、吊桿上下端錨具防腐構造設計等技術的創新和發展。
（4） 自主設計並布設的索跨576m、吊重170t、索塔高度150.22m、起吊高度260m的纜索吊機系統，解決了特大跨鋼管混凝土拱橋鋼管拱肋節段吊運就位安裝的難題，發展和完善了無支架纜索吊裝技術。
（5）在纜索吊機系統中首創研製了主動式承索器，解決了起吊繩在空載時下垂太多相應需要的配重大和牽引繩的放出端下垂太多的難題。
（6）施工使用的鋼絞線扣索、自主研發的可調索低應力夾片錨固系統及纜索吊機系統一起來實施安裝鋼管拱肋的工藝，總結為“大跨徑鋼管混凝土拱橋無支架吊裝斜拉扣掛工法”，確保了拱肋順利安裝。
（7）鋼管內混凝土壓注採用分段連續灌注，由兩岸分別從拱腳向拱頂方向按設計分段的一、二、三段順序接力連續泵送施工，總結為“大跨徑鋼管混凝土拱橋鋼管混凝土施工工法”，保證了大體積弦管混凝土連續灌注。
（8）“巫山長江公路大橋特大跨徑鋼管混凝土拱橋施工技術研究” 成果解答了大跨度鋼管混凝土拱橋鋼管拱肋節段弔扣、鋼管混凝土連續泵送灌注等技術難題，提升了我國大跨度鋼管混凝土拱橋的施工技術水平。
（9）“大型鋼管混凝土拱橋的光纖感測監測系統研究”探索出了鋼管混凝土監測新方法，實現了對鋼管內混凝土質量的遠程監測。
（10）結合本橋開展的一些課題，如“化學自應力鋼管混凝土套用研究”，“脫空缺陷對鋼管混凝土工作性能影響的研究”，“初始應力對鋼管混凝土承載力的影響研究”，“鋼管混凝土收縮徐變影響研究”，以及“鋼管桁架拱節點承載力的試驗研究”，其成果套用於本橋，而且對鋼管混凝土拱橋的認識大大提高了一步，這一系列的成果為該橋型的發展奠定了技術理論基礎。
巫山長江公路大橋曾獲重慶市科技進步一等獎一項，中國公路學會科技進步二、三等獎各一項，國家專利兩項，國家級工法一項。