基本介紹
- 中文名：巉柳高速公路
- 完成時間：1998年12月
- 路線起點：十八里舖
- 路線終點：柳溝河
- 設計速度：80Km/h
項目信息,項目特色,獲獎情況,
項目信息
本項目採用全路幅全寬24.5m、設計速度80Km/h、全立交、全封閉、控制出入的四車道高速公路標準，路線起點從讒口以東約10Km的十八里舖起，經讒口、梁家坪、黃家川、土家灣、甘草店、清水驛、三角城、定遠鎮至柳溝河，路線全長77.744556Km。
項目特色
1、在外業勘測中，採用了以下幾項新技術進行測設，採用全站儀進行一級導線測設及加密及中樁放樣，測設1∶500、1：1000、1：2000大比例尺工點圖及地形圖，根據實地詳細勘察的結果利用路線設計CAD軟體對線形進行最佳化調整。
2、在內業設計中，採用技術人員在DOS平台下利用 Quick-Basic和AutoCAD 程式開發的涵洞CAD軟體進行全線涵洞的設計，實現了涵洞設計的自動化，大大提高了工作效率，該項成果獲得了交通部一九九八年優秀QC小組獎，經過不斷升級更新，該項成果在涵洞設計中仍然在使用。
3、在互通立交設計中採用了Incad立交軟體進行立交平、縱、橫的設計，另外橋涵、道路、立交、隧道普遍採用了Autocad、Word及Excel軟體進行設計、製圖和制表。大大加快了設計效率，提高了設計質量。
4、地質勘探採用物探、震探、鑽探相結合，從而提高了勘探精度。擴大了勘探範圍，為設計提供了準確可靠的地質資料。
5、路基挖方邊坡全部採用工程措施進行防護加固，對二級以上的紅泥岩高邊坡選擇了造價低、施工方便的噴射混凝土防護加固；路基填方邊坡全部採用拱形骨架，菱形格網及空心預製板結合種草綠化防護。路面設計中，做了填加TF聚脂纖維的瀝青混凝土抗滑面層及瀝青瑪蹄脂（SMA）碎石混合料面層的試驗路段。對於高填方路段的路面設計，面層與基層之間鋪設玻纖網，防止路基反射裂縫對路面引起破壞。
6、本項目二十餘處壩式路堤，最高的達五十餘米，採用黃土填料，邊坡用土工格柵加固，防止側向變形；迎水面鋪設雙層防水布，防止壩內積水對路基的浸蝕；路基施工採用、衝擊碾壓等措施，保證了路基的壓實度。它的設計與施工，為黃土地區高等級公路高路堤設計積累寶貴的經驗。
7、本項目全線大中橋二十座，除道溝河大橋上部結構採用50m簡支T梁以外，其餘十九座上部全部採用結構連續體系。跨徑50m的連續彎箱梁採用頂推法施工技術在我省是首次使用。
8、本項目土家灣隧道均為黃土隧道，根據黃土具有的濕陷性、疏鬆、大空襲性、穩定性差等特點，在隧道設計中採用了多錨桿對洞口前方土體預加固的設計方法，以提高圍岩的穩定性，保證隧道的安全。為黃土軟基地區隧道的設計、施工積累了寶貴的經驗。
9、高填方路堤上的涵洞設計採用基底強夯處理後，先填築預壓，再開挖的施工方案，確保涵台背填土的壓實度與路基一致。涵洞設計中設定了整體基礎，並沿涵洞軸線設預拱度，預防路基沉降對結構的影響。
10、濕陷性黃土及陷穴溶洞的處治，採用強夯、衝擊碾壓的措施，消除了一定範圍內黃土的濕陷性，對黃土陷穴溶洞採取開挖、回填、堵截的處治方法；對軟基區採取換填、拋石擠淤等工程措施。
11、為防止橋頭跳車，所有橋樑台背分層設土工格柵、回填砂礫加固，個別橋位處地基承載力弱，除採用了上述方法以外，還進行了注漿加固。
12、全線大中橋全部採用毛勒伸縮縫，小橋採用TST無縫伸縮縫，消除了伸縮縫處的橋頭跳車現象。
13、在完成生產任務的同時，設計所利用QC活動平台，結合生產實際與管理積極開展QC活動，其中《黃土地區高填土涵洞設計》QC成果獲得了甘肅省建設委員會優秀成果二等獎。並繪製了高填土涵洞通用圖。對於解決黃土地區高速公路高填土涵洞的設計來說，是一個新的突破，通過研究黃土的性質及涵洞的特點和功能，為以後處理類似黃土地區的高速公路積累了寶貴的經驗。
14、通過本項目勘測設計，設計人員首次對高速公路的特點、功能和設計有了一個全面的認識和理解，特別是高填土路堤、壩式路堤、黃土陷穴及長隧道的設計取得了較為成功的經驗。不但提高了設計人員的業務水平，專業素質，而且開闊了設計人員的思路，也更加激發了設計人員的熱情，這在設計上來說是一個新的突破和轉折，為今後設計黃土地區及各種地形、地質條件下的高速公路提供了強有力的基礎。
獲獎情況
巉柳高速公路施工圖設計獲2006年度交通部公路工程設計二等獎、甘肅省優秀工程設計二等獎。
