山東肥城聯誼土工格柵有限公司現有員工500餘人，其中具有高中級以上職稱的專業技術人員86名，擁有德國卡爾邁耶（KARL MAYER ）高速“拉舍爾”經編機、瑪里莫（MALIM0）多軸向織機、道尼爾織機，及兩條雙向格柵生產線，兩條單向格柵生產線，並掌握門澤爾公司塗層技術。
基本介紹
- 中文名：山東肥城聯誼土工格柵有限公司
- 外文名：山東肥城聯誼土工格柵有限公司
- 員工：500餘人
- 生產經營：各種玻璃纖維、滌綸土工格柵
經營項目,土工格柵,
經營項目
主要生產經營各種玻璃纖維、滌綸土工格柵、單向塑膠土工格柵、雙向塑膠土工格柵、新型三維土工網墊、高強度土工網、土工格室、工程纖維、土工布、複合土工膜、經編複合土工格柵、玻璃纖維短切氈、玻璃纖維複合氈 等工程材料。
產品主要套用於公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎建設領域，已被廣泛套用於高速公路、鐵路等多項國家重點工程，受到工程界專家及廣大用戶的一致好評，並與全國十幾家科技設計單位，大專院校建立了密切的協作關係，系四川土工合成材料工程協會及四川建築學會會員單位。公司以雄厚的經濟技術實力，優良的產品品質，追求客戶滿意服務的經營理念，鑄造四川塑膠建材新形象。公司願與海內外朋友真誠合作，共繪宏偉藍圖，共創輝煌。
1.土工格柵：增強路基，可有效地分配擴散載荷，提高路基的穩定性和承載力，延長使用壽命；
2.土工格柵： 可承受更大的交變載荷；
3.土工格柵： 防止路基材料流失造成的路基變形、開裂；
4.土工格柵： 使擋土牆後的填土自承能力提高，減少擋土牆的土壓力，節省費用，延長使用壽命，並降低維修費用；
5.土工格柵： 結合噴錨混凝土施工方法進行邊坡維護，不僅可節省30%—50%的投資，而且可以縮短工期一倍以上；
6.土工格柵： 在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現時間3—9倍，可減少結構層厚度達36%；
7.土工格柵： 適用於各種土壤，無需異地取材，省工省時；
8.土工格柵： 施工簡單快捷，可大大降低施工成本
土工格柵施工工藝流程：檢測、清理下承層→人工鋪設土工格柵→搭接、綁紮、固定→攤鋪上層路基土→碾壓→檢測。
土工格柵在平整的下承層上按設計要求的寬度鋪設，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物，鋪設土工格柵時，將強度高的方向垂直於路堤軸線方向布置。土工格柵橫向鋪設。鋪設時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑窪。土工格柵沿縱向拼接採用搭接法，搭接寬度不小於20cm。
鋪好土工格柵後，人工鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。然後採用機械運料、整平、碾壓。機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規範要求。
杜絕一切施工車輛和施工機械行駛或停放在已鋪好的土工格柵上，施工中隨時檢查土工格柵的質量，發現有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補或更換。
土工格柵施工方法
（1）首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平後用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平後，25T的振動壓路機靜壓兩遍。
（3）鋪設土工格柵。土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得捲曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，並沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連線，並在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定於地面。
（4）第一層土工格柵鋪好後，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸於路基一側，而後用推土機向前趕推，先把路基兩側2米範圍內填築0.1m後，把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填築和推進，禁止各種機械在沒有填築中（粗）砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整後，要進行水平測量，防止填築厚度不均勻，待抄平無誤後用25T振動壓路機靜壓兩遍。
（5）第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最後再填築0.3m的中（粗）砂，填築方法同第一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍後，這樣路基基底加固就處理完畢。
（6）在第三層中（粗）砂碾壓好後，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，並用同樣方法連線好，然後開始土方施工作業。鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋於邊坡內0.10m。
（7）邊坡土工格柵每填築兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然後以此類推，直至鋪到路肩表面土下。
（8）路基填築好後，及時進行邊坡整修，並進行坡腳的乾砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，並預留1.5%的沉落量
土工格柵 是以高密度聚乙烯或聚丙烯塑膠（包括玻璃纖維）為主要原料，加入抗紫外線與化學穩定等助劑，經過擠壓成型加工與定向拉伸工藝形成的具有方行格柵狀的高聚合物板材。具有很高的抗拉強度、與摩擦咬合係數，有很好的耐酸、耐鹼、耐腐蝕、抗老化、耐久性能。
土工格柵的物理特性：
1 、具有很強的抗拉強度，拉伸強度範圍在 25-110kn/m
2 、應力伸長率小，對結構具有很好的側限穩固增強能力
3 、物理化學穩定性能高，抗老化、抗土埋、抗腐蝕性能好
4 、摩擦係數大，網狀結構完全融入土石結構增強了結構的穩定性能
5 、抗環境應力強，在應力增強時具有很小的變形量，在 -20 ℃ ~ 120 ℃ 範圍內溫度變形係數小
6 、幅寬一般 4 -6 米、質輕安裝施工簡單方便、高效、經 濟
土工格柵的套用範圍：
土工格柵在公路上主要用於軟地基處理、路基增強、邊坡防護、橋台加固、翼牆、擋土牆、隔離以及夾筋土工程等。
2 、在鐵路上使用土工格柵可避免軟土地基上的鐵路過早地產生沉降和破壞
3 、土工格柵套用於 - 堤、壩、河、渠、圍海造堤、水庫除險加固等水利工程
4 、土工格柵增強機場地基可大大提高跑道的承載能力，保證飛機起降安全
5 、土工格柵可用於垃圾場地處理、發電廠、灰壩工程、煤礦、冶金、綠化、圍攔等其他領域
6 、建築結構軟地基加固，提高地基整體承載能力
土工格柵
土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵常用作加筋土結構的筋材或複合材料的筋材等。土工格柵分為塑膠類和玻璃纖維類兩種類型。
（1）塑膠類
此類土工格 柵 是 經 過 拉 伸 形 成 的 具 有 方 形 或 矩 形 的 聚 合 物 網材，按其製造 時 拉 伸 方 向 的 不 同 可 分 為 單 向 拉 伸 和 雙 向 拉 伸 兩 種。它是在經擠壓製出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然後在加熱條件下施行定向拉伸。單 向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸製成，而雙向拉伸 格柵則是繼續將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸製成。
由於土工格柵在製造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯結力，達到了 提 高 其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐鹼、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。
（2）玻璃纖維類
此類土工格柵是以高強度玻璃纖維為材質，有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由於土石料在土工格柵格線內互鎖力增高，它們之間的摩擦係數顯著增大（可達0?8～1?0），土工格柵埋入土中的抗拔力，由於格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑膠平面網材，易於現場裁剪和連線，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。
土工格柵是一種新型土木工程合成材料，被譽為及水泥之後的第四大建築材料，“土木工程迄今最深刻的一次革命”;
土工格柵具有整體結構均勻，節點抗拉強度高、拉伸模量高、抗扭曲性好、應變低、抗蠕變性能好等特點；
廣泛的套用在工業、農業、冶金、建築、水利、港口、市政、鐵道、公路、機場、煤礦等領域中的擋土牆、邊坡、路堤的加筋防護和軟土地基處理。
土工格柵埋設在土壤等介質中時，橫向肋條（橫向於主荷載方向）為荷載傳遞提供了一系列的承載點或錨固點。因此，土體應力不僅依靠表面磨擦，而且還通過網孔與土體之間咬合或互鎖作用而傳遞給格柵。
鋪築要點：基床開挖尺寸應大於設計要求，同時做好基坑的防水，排水措施，基床開挖後應及時鋪設砂墊層。
鋪設墊曾表面應平整，接觸層用細沙或鬆土質，避免尖銳的大塊石。
鋪設土工格柵時，其縱向應與主要受力方向（即路堤橫斷面方向）一直，土工格柵縱向不宜設接搭縫。
土工格柵沿橫軸向（非主受力方向）的接縫採用尼龍繩或尼龍扎扣，鋪好的土工格柵每隔2m左右用勾頭釘（鋼筋彎成）固定。
鋪好的土工格柵應及時回填覆蓋，回填土料的半徑不得大於碾壓層距的一半。
加筋土堤必須填築在穩定的地基上，當建築場地受限制，需要設定較陡邊坡的土堤時。可沿堤高在坡體內或整個土堤內鋪設土工格柵加筋或筋土坡。
工藝及要求：
平整坡底，清除樹根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大於10cm
在坡面一端堆碼砂袋有兩個作用：一是擋土起模板作用；二是加固坡面。砂袋堆碼應平穩，袋間空隙用土填平，砂袋裝砂率為70%～80%。
在坡面端立模：模板由長方形板條和T型鋼板條組成，二者無需聯結，但為便於拆卸，可在長板條與L型鋼板之間打入楔子，拆模時將鋼纖插入板條與鋼板之間的空隙將鋼板撬出。
回折坡面端格柵並固定：坡面端格柵回折的橫向長度為1.5～2.0M，當填土高度達到2～3層高時，即將格柵回折固定於填土，然後再繼續填土，將回折端埋入土中。一般而言，使用土工格柵加筋的邊坡坡度小於45度時，不需要將格柵回包來保證坡面局部的穩定。
由於橋台採用的樁基礎，其沉降較小，而台背承受荷載能力較低，若對此不作處理，就會產生橋台和台背的沉降差，當汽車駛入這個部位時，會出現跳車現象，利用土工格柵變形的連續性及其高強、高彈、大變形特性，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋台，並將荷載擴散到一個較大的範圍，以降低對其下部土體的壓力，達到降低台背填土的總沉降，並將台背與填土交界部位的階梯狀沉降變為連續漸變沉降。
