居民出行到達點調查是指居民基於家出行中全部非家庭端點(包括起點和訖點)數量和非基於家出行中的訖點數量之和。“出行產生”的對稱。常以英文字母A表示。出行吸引主要發生在城市的經濟社會活動地區。其影響因素主要有土地使用的類型、開發強度、工作崗位數等。一個交通分區的出行產生數和出行吸引數可以不同,但整個調查區域的出行吸引總數應等於出行產生總數。
基本介紹
- 中文名:居民出行到達點調查
- 定義:指居民基於家出行中全部非家庭端點(包括起點和訖點)數量和非基於家出行中的訖點數量之和
居民出行到達點調查是指居民基於家出行中全部非家庭端點(包括起點和訖點)數量和非基於家出行中的訖點數量之和。“出行產生”的對稱。常以英文字母A表示。出行吸引主要發生在城市的經濟社會活動地區。其影響因素主要有土地使用的類型、開發強度、工作崗位數等。一個交通分區的出行產生數和出行吸引數可以不同,但整個調查區域的出行吸引總數應等於出行產生總數。
居民出行到達點調查是指居民基於家出行中全部非家庭端點(包括起點和訖點)數量和非基於家出行中的訖點數量之和。“出行產生”的對稱。常以英文字母A表示。出行吸引主要發生在城市的經濟社會活動地區。其影響因素主要有土地使用的類型、...
④出發地點和到達地點。⑤出發時間和到達時間。⑥出行距離。⑦出行耗用時間。有時為了建立出行發生模型,還要了解出發地和到達地的土地利用性質或是否本人家庭所在地。現狀居民出行情況通過居民出行調查得到。一般採用抽樣家訪調查或電話、通信調查。也有在吸引點抽樣調查的。家訪調查抽樣率過去常用4%(100萬以上人口城市)...
起訖點調查是指對城市居民出行、貨物流動從開始到中止全過程進行的調查。它是城市交通調查最基本的方法之一。進行起訖點調查時既調查產生交通的源,即出行的出發點,又追溯到出行的終點。通過起訖點調查,能掌握城市交通在時間和空間上的分布規律。基本概念 1.出行:人、車、貨從出發點到目的地移動的全過程,分別稱...
有時為了建立出行發生模型,還要了解出發地和到達地的土地利用性質或是否本人家庭所在地。現狀居民出行情況通過居民出行調查得到。一般採用抽樣家訪調查或電話、通信調查。也有在吸引點抽樣調查的。家訪調查抽樣率過去常用4%(100萬以上人口城市)〜10%(5萬以下人口城市),現在趨向於採用較小的抽樣率,例如2%〜3%。...
出行吸引調查 出行吸引調查是指在除家庭以外的出行到達地點,進行出行到達情況的調查。有人員吸引調查和車輛吸引調查。前者又常分為本單位工作人員吸引調查和來訪人員吸引調查。調查方法是現場抽樣詢問,同時統計到達總數。調查內容與居民出行和車輛出行調查基本相同。包括本次出行的目的、出行起點、到達時間、出行方式,還...
(1)建立了居民出行成本模型 為建立單一出行方式成本測算模型,分析單一出行方式的成本構成。並採用SP和RP調查相結合的方法進行調查問卷,標定出行時間價值、時間可靠性價值和車內擁擠時間價值。在此基礎上,從出行費用和時間成本兩方面入手建立成本測算模型,從而確定單一出行方式的出行成本。探究出行方式鏈的概念及內涵,...
城市居民出行OD調查是對城市居民為某一目的而一次出行的出行起點O(Origin)和終點D(Des-tination)的調查,在城市公共運輸規劃中占有非常重要的地位,對揭示城市居民出行的內在規律至關重要。OD調查所關心的是乘客最初上車站點及最終到達目的地的下車站點,而不關心換乘地點。所有由A站(區)上車,B站(區)下車的乘客總...
1.個人出行OD調查。個人出行包括城市居民和流動人口的出行,居民出行OD調查的內容包括居民的職業、年齡、性別、收人等基礎情況,以及各次出行的起訖點、時間、距離、出行目的、所採用的交通工具等出行情況。流動人口的組成十分複雜,調查難度較大。對不同類別的流動人口應採取相應的調查方法。常住、暫住流動人口一般可採用...