尾部擴散器是將F1底部的氣流梳理使空氣更快更順利的通過底盤，讓賽車上部的空氣流速小於下部的流速，這樣可以產生更強大的下壓力使賽車被空氣壓在賽道上，更穩定，速度更快！
基本介紹
- 中文名：尾部擴散器
- 外文名：Technical analysis: Diffuser debacle
- 作用：將F1底部的氣流梳理使空氣更快更
- 優點：更穩定，速度更快
基本簡介,相關技術,
基本簡介
Technical analysis: Diffuser debacle
Craig Scarborough
本周圍繞著兩支車隊的尾部擴散器設計有了很多爭議，威廉士與豐田的新車發布後，其與眾不同的尾部擴散器設計就引起了廣泛的注意。
威廉士帶來了一個“雙層”的尾部擴散器設計，而豐田則在他們尾部擴散器中央增加了一個延伸格式，並且也帶來了自己版本的“雙層”布局。兩款設計都在圍場內引起了非議，顯然他們對新規則有不同詮釋。
在阿爾加夫測試中時，與2支車隊的技術總監的談話中，兩人均沒有感到自己的設計與競爭對手有何差別，顯然兩人對他們並沒有觸犯規則很有信心。
作為2009年新空氣動力改革的一部分，為了減少下壓力，增加超車的機會，FIA引入了一個更小的尾部擴散器，其安裝位置也更加靠後了。
由於引入了削減50%下壓力的規則，車隊正全力鑽研新規則以重新找回失去的下壓力。
尾部擴散器效率的一個關鍵因素是其內部容積，所以新規則限制了，尾部擴散器的主體部分寬為1000毫米，長為350毫米，高為175毫米——就如同右側圖片中的邁凱倫賽車。
然而尾部擴散器規則是置於更寬廣的車身部件規則之下的，後者允許在此區域中出現並非用作尾部擴散器的車體部件。威廉士和豐田都是利用了規則的這個方面。無疑兩支車隊都知道這些漏洞，然而卻給出了自己的設計詮釋。
相關技術
1) 兩車顯然都是使用同一漏洞，該規則允許車隊們在他們在尾部擴散器之上使用額外的管道。
儘管規則要求尾部擴散器的高度應該在基準面以上175毫米，這段距離由下往上測量——運用規則中“接觸地面的車體部件”條款來計算。因此如果他們能規避規則3.12.7款第二段中要求其在後軸線處以連續直線連線平底板的條款的話，實際的尾部擴散器應該更高。
聽我的表述，你就知道這是個多么模糊不清的規則，該規則同時允許在該區域存在一個以上的表面。因此兩支車隊得以創造了一個雙層尾部擴散器的格式。他們的主尾部擴散器（用黃色標明）的長寬高都在規則允許的範圍inei （紅線標明），但其中間部分卻沒能與尾部擴散器響亮——取而代之的則是一個上層擴散器（綠色部分標明）
這是一個解讀以下F1技術規則的創造性思路：
3.5.2款： 後輪中心線後的車體寬度和參考面以上200毫米以上的區域的寬度，不應超過750毫米。
3.12.7款：從車身下發看不能看見任何車體部件，而位於後輪中心線與其後350毫米內的一切物體，必須高於基準面175毫米。任何在該區域的橫向或縱向的垂直面交叉都必須能在車體下方看來是一條連續的線。
威廉士與豐田的設計是由先例的。去年大多數車隊都在此區域動過腦筋。在下層擴散器之上的區域應該受到3.5.2款規則的限制，該規則允許基準面以上200毫米（比下層尾部擴散器高度高25毫米）的區域寬度為750毫米
這可以將尾部擴散器的體積擴展10%，而氣流的擴散高度越高，形成的下壓力也就越多。2支車隊都被問及這是否符合現行規則，當然現在它還沒有以正式問詢的方式被提交給FIA。
2) 此外，豐田在主擴散器後方還有一個附加格式（藍色標明）。該格式出現在150毫米的尾部防撞格式和尾翼安裝位置下方。同一區域的上方這些年來也曾出現了一些小的整流格式或疏導翼片。
儘管有規則規定在175毫米的尾部擴散器之上不能有車體部件，但這僅僅運用於後輪軸到其後350毫米的距離內，在這之後，3.10.4規則在後輪軸之後350毫米至500毫米之間創造了一個特赦區。
這一額外的150毫米x150毫米的區域，其高度可以達到400毫米，這要比尾部擴散器應有的高度高了225毫米，而這能給豐田帶來額外的優勢，創造更多下壓力。
此外，規則還允許該部件被繼續延伸，超過後輪軸500毫米的基線，只要它被理解為尾部防撞格式就行了（該格式位於基準面200-400毫米）。而這一可能的空間還沒有其他車隊來鑽：
3.10.5規則中表述道：任何位於後輪軸500毫米之後，並處予車體中心線左右75毫米位置的車身部件，必須被安裝在基準面200-400毫米的區域內。
車隊往往在設計過程中，問詢FIA他們對規則灰色區域的詮釋是否得當，並要求FIA做出澄清，但是在這個爭議中，威廉士或豐田都沒有向FIA提交他們的設計——儘管有些訊息源說豐田曾經與FIA在尾部擴散器的問題上有過溝通。
測試中是不必計較技術規則的，所以這樣的爭議很可能延續到揭幕戰。在墨爾本所有賽車將被檢錄，這時就有機會提出抗議了——當然如果事情再鬧下去，FIA可能在墨爾本之前提前澄清。
