捷豹XKR-S的顏色與之前阿斯頓馬丁的Ultimate Vanquish一樣被定義為“Ultimate Black”以彰顯此車的不平凡。車身前後及側面的運動包圍也被進一步明顯化，與之相輝映的是20英寸輕質Vortex合金輪圈。
捷豹XKR-S輕量化的20吋Vortex鍛造鋁圈、前擾流板、車身側裙、後擾流尾翼等也為XKR-S塑造出動感十足的外型。相比正面叫平和的外觀，尾部還是有些跑車的兇悍影子存在的。
捷豹XKR-S內飾全部採用了黑色設計，並沒傳統捷豹一絲的復古風格，而是處處流露出了現代前衛的運動設計理念，頂級的皮革加之鮑爾斯&威爾金斯的音響系統這與捷報打造這款2009款捷豹XKR-S的初衷完全吻合。
由於2009款捷豹XKR-S提升了最高限速，因此剎車系統也得到相應強化，紅色的六活塞卡鉗搭配前400毫米剎車碟片及後350毫米剎車碟出自Alcon R Performance。
基本介紹
- 中文名：捷豹XKR-S
- 屬性：捷豹史上最暢銷的跑車
- 內飾：全部採用了黑色設計
- 處處流露出了：現代前衛的運動設計理念
亮點,評價,
亮點
捷豹XKR-S敞篷版跑車的路試諜照曝光，捷豹XKR-S敞篷版跑車將於即將拉開帷幕的洛杉磯車展上正式發布。外觀方面，捷豹XKR-S在普通版車型的基礎上進行了升級改動，前進氣格柵上方增加了進氣口，軟頂敞篷的設計讓XKR-S整車看起來優雅且動感。
動力方面，這款車搭載的是5.0升V8的機械增壓發動機，最大功率550馬力，峰值扭矩680N·m，百公里加速度可在4.5秒時完成。
捷豹XKR-S超跑車的操控性能自然不必多說，而其優雅迷人而又富有動感激情的外形，更是讓許多人對之傾心的理由之一，當你駕著身形流暢的捷豹 XKR-S在路上賓士，總會發現許多路人紛紛投以讚嘆的表情，同時該車更是將捷豹的操控精髓演繹到極致。
捷豹汽車設計總監Ian Callum認為：“這款車型的外形不僅僅著重於感觀，而著重於真正的卓越品質。與此前的其他標誌性捷豹車型一樣，出於純粹設計考慮的幾何結構和空氣動力學特性成就了這款車的外觀。實現最高時速300公里所需的物理特性引領了審美的趨向；如果不喜歡它的外形，那你可能也不會接受它的駕乘感受。”
Ian Callum主持設計的捷豹XK，具有優雅迷人外形，在世界各地斬獲多個獎項。現在，外觀全新變化的XKR-S更是站在了現代跑車設計的最前沿。更修長的車身、精巧的LED頭燈、更緊湊的主進氣口和垂直的側向散熱孔，所有這些共同成就了更具功能性的前端設計。
XKR－S的亮點太多了，拍攝時小編我都有點手忙腳亂，以至照片都有點亂，效果也不甚（當然技術問題也存在）。這大燈，藝術與科技的結合，氙燈、透鏡、LED是必不可少，據工作人員介紹夜幕下的燈光效果更為迷人。R－S標誌標明這不是一輛普通的捷豹跑車，碳纖維材料的套用以及特殊的空氣動力學設計，給新車帶來好的視覺感受以及更好的安全操控。垂直槽口將氣流向汽車兩側下方並沿車裙分流，可有效增強高速時的方向穩定性。
大腳是速度的保證，同時也是很有視覺衝擊力的，我個人看美女往往都會從腳看起，看車也一樣，先看輪子，XKR－S啞光色的鈦鋁合金輪圈，精緻的雙六幅設計，配上巨大的紅色剎車卡鉗，好車之人看了一定都得心動。前輪為255/35 R20，後輪為295/35 R20，原車輪胎選用的是倍耐力品牌，兼顧操控與舒適性。
在XKR-S搭載的是第三代機械增壓AJ-V8全鋁四頂置凸輪軸發動機。由於先進技術的採用，這款發動機不僅能帶來卓越性能，而且可以大幅提升燃油效率。採用的技術包括，噴霧引導式直噴(SGDI)和雙獨立可變凸輪軸正時系統(CT)。經過捷豹工程師們的精心調校，使這款5.0升V8發動機的總輸出提高到了現在的550匹馬力和680牛米，是捷豹迄今動力最強悍的公路用車發動機。並且，XKR-S的60英里加速只需4.2秒，最高時速能達到令人難以置信的300公里。Performance主動式排氣系統在激情駕駛之餘，還能帶來令駕駛者熱血澎湃的賽車聲浪。
評價
當我以時速120英里（約193公里）加速拐出一個淺傾斜彎道時，扭矩引導差速器強力介入，讓轉彎變得平穩妥帖，這時我醒悟到，自己小看這台車了。
英國沃里克郡蓋登（Gaydon）附近，捷豹（Jaguar）高速測試賽道以矯健的姿態出現在我面前。在這裡，你能以超過150英里（約241公里）的時速駕車飛馳，留下的只是一道道殘影。今天室外溫度11攝氏度，清爽宜人，側風不算小，在直道上就能感覺到它的存在。天空飛馳的白雲彷佛出自英國風景畫家康斯太布爾（John Constable）的動人筆觸。
捷豹公司邀請我前來試駕最新款的XKR-S，令我感到有些受寵若驚。這款敞篷版雙門轎跑堪稱捷豹XK車系終極版的高性能之作，搭載550馬力的機械增壓直噴5.0升V8引擎（XKR的引擎為510馬力），扭矩在發動機轉速2，500至5，500 rpm區間達到驚人的502磅英尺（680牛米），強得簡直有些過分。擁有如此動力，其加速表現可想而知：在連續升檔之間，這輛車能把你猛按在椅背上，甚至有些喘息不得；發動機轉速處於中速時，節氣閥打開，主動分流排氣系統的介入讓引擎發出雄渾低沉的排氣聲浪。
我敢打包票，XKR-S絕對是一款精益求精的機械傑作，但我對駕馭這傢伙並不是很感興趣。豪華車和高性能轎車往往會在設計生命周期的末端推出日趨極端甚至荒謬的車型，只是為了最後撈上一把。目前一代的捷豹XK屬於長途旅行轎跑，於2006年首次亮相，以現代標準來看，其體型龐大，懸掛柔軟，並不特別適合競速用途。因此，雖然XKR-S對極速進一步提升──最高時速186英里（約300公里），0-60英里加速時間縮短至4.2秒（百公里加速4.4秒）──但這種強化似乎意義不大。
然而，當我以時速120英里（約193公里）加速拐出一個淺傾斜彎道時，扭矩引導差速器強力介入，讓轉彎變得平穩妥帖，這時我醒悟到，自己小看這台車了。XKR-S對於氣流的控制可謂殫精竭慮，在細節上錙銖必較。車身前部的多處通風孔能為機械增壓發動機提供充足氧氣，並對引擎、剎車和變速器的熱交換器起到冷卻作用。造型優美的碳纖維前擾流板、流線型車身、碳纖維尾部擴散器和後擾流尾翼為XKR-S塑造出動感十足的外型，同時有助於減小空氣阻力，讓這台體型龐大的轎車高速行駛起來更加穩定可靠。
