基本介紹
- 中文名：尾輪
- 外文名：tail wheel
- 作用：支撐飛機
- 特點：增加尾輪鎖，鎖定尾輪角度
簡介,構造特點,使用特點,
簡介
尾輪位於飛機尾部，根據飛機的檔次和大小，有的尾輪不能從駕駛室控制，只起到支撐飛機的作用。控制飛機轉向由機翼兩側的輪子剎車裝置減速使飛機左右側機翼速度的改變達到減速目的。 而有的尾輪是可以從駕駛艙直接控制的，當控制尾輪轉動時便可以使飛機滑行時轉向。這種尾輪還會安裝尾輪鎖。
尾輪鎖的作用是鎖定尾輪角度，安裝了尾輪鎖後，可以保證飛機在起飛和降落滑跑呈一直線，還解決了使用單點彈射方式起飛時的方向穩定性問題。
構造特點
尾輪多用於後三點式起落架，其構造可採用支柱式或搖臂式。有可收放的，也有固定的，但它在構造上也有其特點。尾輪的主要特點是，它沒有減擺器和轉彎機構，但卻裝有尾輪鎖，其作用是鎖牢尾輪，不讓它左右擺動，以便使後三點飛機在地面能沿著直線滑跑，飛機如果要在地面上轉彎，就可把鎖打開，讓它自由迴轉。
尾輪鎖
尾輪鎖尾輪鎖可由駕駛員通過駕駛桿或專用手柄來操縱。右圖是用駕駛桿操縱的尾輪鎖。其定位盤固定在支柱上，它跟著支柱一道轉動。鎖銷裝在支柱上端軸套的殼體內，它不跟支柱轉動。當需要飛機直線滑跑時，把駕駛桿控制到最後位置，升降舵擺臂便將鋼索放鬆，等尾輪轉到中立位置後，彈簧彈力便使鎖銷插到定位盤的小孔中，尾輪就被鎖住了。如果把駕駛桿從最後位置向前推到一定的距離，升降舵便拉動鋼索，拔出鎖銷，把鎖打開，尾輪就可轉動，而使飛機轉彎。
使用特點
由於飛機與汽車的驅動方式不同，即兩者輪胎的使用特點與要求也有所不同。汽車是依靠發動機動力來驅動後輪胎而使車身前進，相對汽車而言後輪胎是主動的，所以汽車輪胎一定要具有良好的抓著性能。又因為汽車輪胎是長期和路面接觸並處於振動載荷下運動，所以汽車輪胎的徑向變形和徑向載荷不需過大；然而飛機滑行是依靠發動機（如固定翼噴氣式和直升機螺旋槳式）的反推力而驅動機身前進，輪胎作為與跑道的唯一承載部件並隨著機身的滑動而滾動，因此不需太大的跑道抓著力，而應有良好的防側滑與排水性能，以防飛機滑行過程中發生側翻或機場跑道積水濺到發動機內部。同時航空尾輪只有在飛機起降著陸過程中工作，時間短而且是間斷性工作，為了獲得最大限度的緩衝性能和乘坐舒適性，下沉量設計必須比較大，也就是壓縮變形較大。也正因為如此，航空輪胎若像汽車輪胎那樣長時間滑行運動，必將過早的由於變形生熱而迅速破壞，縮短了航空輪胎的使用壽命，不及時更換會給地面運動的飛機帶來安全隱患。
尾輪輪胎主要由胎面、胎肩、胎側、帶束層、胎體（18層）和胎圈等部分組成。
胎面是指輪胎外圓周橡膠層，是飛機與跑道直接接觸部分，航空輪胎胎面（文中輪胎結構已忽略花紋）一般是設計有數條條狀花紋溝，以利於排水和減少噪音，並要求具有良好的耐磨性、耐刺扎性、耐熱性、抗切割、抗撕裂，保護胎體免受損傷；
尾輪輪胎
尾輪輪胎胎肩厚度一般不超過胎面厚度的1.35~1.60倍，胎肩過厚容易產生肩空、肩裂問題，因此，通常在該部位製成條狀花紋並與胎面花紋溝連通，以便散熱；
胎側是指覆蓋在胎體帘布層側部外面的橡膠層，其主要作用保護胎體帘布層，胎側膠配方中含有防老劑，能有效地保護胎側免受日光、臭氧老化，延長胎體使用壽命，提高輪胎翻新性；
胎圈是將輪胎固定在輪輞上，每側胎圈由一至三層鋼絲圈及其繞過這些鋼絲圈並反包的胎體帘布層組成；
帶束層作為子午線輪胎緩衝層，它是輪胎主要承載部件，必須具備一定的剛度和強度。另外，胎體在保持胎壓和斷面形狀的同時，又承受了由法向負荷產生的橫向拉伸應力，它的強度決定了輪胎強度。
