為了訓練飛行員遇到尾旋時的處理能力及研究尾旋的改出方法，作為飛行安全性的重要指標之一，幾乎所有飛機在研製階段都要進行尾旋特性研究。一種方法是尾旋試飛，另一種方法是立式風洞尾旋試驗，通常在尾旋試飛前要進行風洞試驗，並測算出尾旋過程中飛機的姿態角，以便研究飛機的尾旋特性和改出尾旋的各種操縱技術，改進飛機設計和指導尾旋試飛。
基本介紹
- 中文名：尾旋試驗
- 外文名：Spinning test
- 方法：2種
- 常用：立式風洞尾旋試驗
- 目的：研究飛機的尾旋特性等
- 影響：極易造成飛機的墜毀
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尾旋
尾旋是飛機在失速狀態下，機身圍繞某一軸旋轉的同時，飛機自身也在旋轉的複合運動，尾旋不是飛機的正常飛行狀態，一般是因為飛行員操作不當造成飛機迎角過大或遇到突風而發生的。由於尾旋的不可控性，極易造成飛機的墜毀，正常情況下應該儘量避免進入尾旋。
尾旋試驗
為了訓練飛行員遇到尾旋時的處理能力及研究尾旋的改出方法，作為飛行安全性的重要指標之一，幾乎所有飛機在研製階段都要進行尾旋特性研究。一種方法是尾旋試飛，另一種方法是立式風洞尾旋試驗，通常在尾旋試飛前要進行風洞試驗，並測算出尾旋過程中飛機的姿態角，以便研究飛機的尾旋特性和改出尾旋的各種操縱技術，改進飛機設計和指導尾旋試飛。
尾旋試驗
尾旋試驗立式風洞中尾旋試驗
在立式風洞中為實現複雜的尾旋運動姿態測量技術，開發了一套基於立體視覺原理的測量系統，其關鍵技術依託於機器視覺和數字圖像處理，該套設備具有測量數據準確可靠、構成簡單、使用靈活和非接觸式測量等優點。該系統已成功套用於尾旋試驗，取得了較好的試驗效果。立體視覺測量系統是一種基於圖像採集與處理的視頻測量方法，由兩部面陣CCD攝像機、雙通道圖像採集卡和計算機組成。通過對CCD攝像機內外參數的標定，可以通過兩幅二維圖像上的對應像素點計算得到三維世界坐標與二維圖像坐標的一一對應關係，由此得到物體三維坐標值。
意義
國外很早就利用風洞試驗開展飛機尾旋試驗研究，立式風洞就是專門為研究飛機尾旋試驗而建造的地面模擬設備，利用立式風洞進行飛機自由飛尾旋試驗，可為飛行員提供如何將飛機改出尾旋的方法，這對飛機特別是軍用飛機發揮其極限性能，有著十分重要的作用。
