對外交通用地

對外交通

概念：以城市為基點，與城市外部空間（其他城市、鄉村）進行聯繫的各種交通運輸的總稱。

交通工具：主要包括鐵路、公路、航空、水運。

城市與對外交通的緊密聯繫：城市隨對外交通的發展而興衰（如京杭大運河）；世界隨對外交通的發展而變小。

運輸特性：城市對外交通是五種交通方式的組合體，每種運輸方式都有它鮮明的特點，直接影響著城市各類用地尤其是產業用地的空間布局。航空運輸是點上的運輸，鐵路、水運和管道運輸是線上的運輸，公路運輸可以實現面上的運輸，可以獨立完成“門到門”運輸任務，可以為其他運輸方式集散客貨。

對外交通用地評估是指概括公共管理與公共服務用地等新增地類基準地價評估的意義及新增地類的特點，並在綜合分析市區住宅用地和工礦倉儲用地基準地價評估成果的基礎上，採用用途係數修正法，評估公共管理與公共服務、交通運輸、特殊、水利設施四類新增用途用地的基準地價。

城市及其對外客、貨運輸包括各項附屬設施所需用地的綜合布置。城市對外交通運輸包括航空、鐵路、公路、水道以及管道運輸等方式，各種運輸方式具有各自的特點和用地要求。通過規劃協調它們之間的關係，充分發揮綜合運輸的能力。

規劃原則：合理組織城市對外交通運輸體系；滿足各種運輸方式的技術經濟要求和發展可能性（各種運輸方式都有各自的技術要求和用地要求）；儘量減少對城市道路交通和環境的干擾（儘量在城市的外圍安排）；充分利用現有設備，節約投資和用地。

鐵路運輸是我國的重要運輸方式之一。雖然近年來航空與高速公路有了很大發展，但還不能取代鐵路的地位。

與城市直接有關的：客運站、貨運站、工業站、專業站，可設在市區或接近城市中心，或在城市外圍有城市幹道連線的地區。

與城市無直接關係：編組站、車輛段、列車段、客車整備場，儘可能布置在城市外圍有相當距離的地方。

1.客運站的位置：中小城市可位於市區邊緣，大城市必須深入城市，位於市中心區邊緣。客運站必須與城市主要幹道連線，通達市中心和其他聯運點。

客運站的數量：客運站是城市的大門，應突出城市的地方特色，切忌追求形式。

2.貨運站的位置選擇：滿足貨物運輸的經濟、合理性要求；儘量減少對城市的干擾。與城市道路系統緊密配合，與編組站之間應有便捷的聯繫，應充分利用城市地形、地貌等條件，並留有發展餘地。

貨運站數量：在小城市，一般設定一個綜合性貨運站和貨場；在大城市分設若干綜合性與專業性貨運站以及綜合、專業性相結合的貨運站。

3.編組站的位置選擇：是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。妥善處理與城市間的關係，避免與城市相互干擾，編組站位置應便利集納車輛，密切結合地形、地質、水文等自然條件。