寸灘長江大橋

建設歷程

2012年12月20日，寸灘長江大橋動工建設。

2015年2月，寸灘長江大橋完成橋塔封頂工程；同月18日，寸灘長江大橋進行鋼樑吊裝工程。

2016年3月30日，寸灘長江大橋完成合龍工程；同年7月，寸灘長江大橋進行主纜塗裝工程。

2017年8月30日，寸灘長江大橋塗裝工程進入尾聲；同年9月27日，寸灘長江大橋主橋基本完工；12月31日，寸灘長江大橋通車運營。

橋樑位置

寸灘長江大橋位於重慶市中心城區，距上游寸灘港1.2千米，距朝天門7.7千米，距上游大佛寺長江大橋3千米；大橋南起黃桷灣立交橋，跨越長江後，北接渝長高速跑馬坪立交，是連線南岸區彈子石商務區、江北兩路寸灘保稅港區及兩江新區的橋樑，主城快速路網中“六聯絡線”的重要組成部分，也是專用快速路的南段部分。

建築設計

建築結構

整體布局

寸灘長江大橋分別由水上主橋、南北兩岸引橋、橋塔、吊索及其各立交匝道組成，主橋路段呈正南至正北方向布置。

設計理念

重慶是一座具有深厚文化滴汗千年古城，在這種濃郁的整體歷史文化氛圍中，橋樑的歷史文化表達必不可少；因此，橋樑景觀設計應以“山水之城，火紅之都”的重慶地方文化為核心，以橋樑景觀為延伸環境景觀設計結合起來，考慮其風格、體量、色彩、造型對原有環境的影響，提升橋樑的整體文化品位，使之與環境協調共生。

寸灘長江大橋作為“兩江新區”重要過江通道，橫跨長江，本著一橋一景的知道四項，景觀設計應突出強調橋樑的個性特徵；最佳化橋樑視覺效果；突出橋樑文化內涵的表達，重複體現橋樑的空間屬性和美學屬性。

一個建築的門總是最先引人矚目的，城市之門同樣也是城市形象的首張名片——寸灘之門，讓重慶走向世界；因此，寸灘長江大橋的景觀主題定位為“城市之門”；全橋景觀風格統一，表現了中國元素在現代橋樑景觀設計中的創新運用。

景觀設計
橋型	長江上的橋以大規模體量為特色，景觀設計首先立意於“以自身橋型呈現整體景觀形象”；在滿足功能、造價合理地前提下，懸索橋是空間形象最優美的橋型，其實宏偉，其高聳的橋塔、粗壯的主纜、強勁的大梁具有很強的力動感與跨越感，自身橋型就構成宏偉壯觀的景觀形象；寸灘上游的朝天門長江大橋合大佛寺長江大橋分別為拱橋和斜拉橋橋型，寸灘長江大橋採用大跨懸索橋型，能在城市整體景觀上體現多樣性，在視覺上產生“一橋一景”的效果。
橋塔	結合“城市之門”的景觀主題，運用符號學的方法，選取中國傳統文化中“開”字的變形與提煉，橋塔造型的符號載體，通過對“開”字變形與提煉，橋塔整體造為醒目的“開”字，表達開門、開放、門戶、貫通、交流的寓意。橋塔上部橫樑中間設定了“中國結”的裝飾花板，用其重喜、吉慶的含義；“中國結”紋樣中隱藏的篆體“巴”字，象徵傳統文化與現代科技的交織匯融。
橋墩	寸灘長江大橋橋墩的墩頂的蓋梁採用了中國傳統建築中受力構件——斗拱的造型元素，承力明確，造型典雅；斗拱是中國傳統古建中最富標誌性的構造，它以曲線與直線的組合表現出橋樑的結構概念，表達出“秩序井然、力鼎萬鈞”的意向。
欄桿	人行道欄桿是人們可以近距離駐足觀賞觸摸到的橋樑景觀構築物；寸灘長江大橋的人行道欄桿設定花板，上面飾以“重慶八景的鏤空浮雕圖案。每塊花板都是一副美麗畫卷，一個動人的傳說，體現了地方文化特色，也是對傳統文化致敬與傳承，再次強調了該橋作為“歷史之門”、“文化之門”的展示功能；欄桿立柱的截面變化形成水波造型，流暢生動富有韻律。欄桿造型簡潔大氣，生灰色古樸沉穩，與全橋景觀主題相呼應。
色彩	重慶多霧，在濛濛細雨或者水汽充足的季節，江面上常常霧氣迷濛，橋樑應選用高彩度的色彩塗裝，在環境中得以強調突出，以突出器景觀標誌的作用；為了更好地展示橋樑的形態，強化景觀主題，通過對重慶城市特色與地方文化的分析得出，紅色是巴蜀地區傳統建築中常用的色彩，重慶又是中國紅色文化的傳播之地，因此紅色塗裝是最能體現城市風格的色彩；因此，寸灘長江大橋在最能體現景觀形象的兩處構造採用標誌色——中國紅塗裝。橋塔外側“開”字造型以中國紅勾勒描畫，鮮明生動，富有特色；主纜的跨線曲線最能體現懸索橋的壯觀瘋子，亦採用醒目的紅色塗裝，強勁穩健，其實宏偉；加勁梁、吊索及引橋墩等採用灰色塗裝，是現代大型橋樑的常用色彩，簡潔大氣。
參考資料：

結構特點
總體	寸灘長江大橋為鋼箱梁單跨懸索橋；南北引橋共分三聯，其中那南橋台與錨碇之間為第一聯引橋，連續梁結構，基礎採用擴大基礎；南岸錨碇與主橋之間為第二聯引橋，連續剛構結構，基礎採用樁基礎；北岸主塔與錨碇之間為第三聯引橋，連續剛構，基礎採用樁基礎。
主塔	主塔採用鋼筋混凝土框架結構，分別由上、中、下塔柱，上、中、下橫樑及塔頂鞍罩幾部分組成。主塔橫橋向為門式框架結構；塔柱為鋼筋混凝土結構，上、中、下橫樑為預應力混凝土結構，混凝土材料材料為C50。主塔基礎採用分離式承台，單幅承台採用21根2.0米鑽孔灌注樁，樁基呈行列式布置，承台採用八邊形，材料採用C40混凝土；塔座採用C50混凝土，承台採用C40混凝土，樁基採用水下C35混凝土。
錨碇	南錨碇基礎採用現澆擴大基礎形式，基礎平面布置成矩形；北錨碇基礎採用現澆擴大基礎形式，基座以上扣除錨體需要空間，均採用片石混凝土壓重。
主纜	主纜採用預製平行鋼絲索股，全橋共兩根主纜；鎖骨用定型綑紮帶綁紮而成，使其斷面呈正變形，兩端設熱鑄錨頭。
吊索	吊索採用銷售接式，吊索上端通過叉形耳板與索夾連線，下端通過叉形耳板與鋼箱樑上毛板連線。
索鞍	主索鞍：塔頂鞍座採用全鑄式結構，鞍體地面與座板頂面塗耐摩減摩擦材料，降低抗話移動係數，便於鞍座頂推施工，以適應施工中的相對位移，座版頂面中昂設有縱嚮導向肋，保證鞍座頂推不發生偏移。解索鞍：為底座式結構，有上部的鞍體和下部的特製打盹為柱面鋼支座組成，鞍體用鑄鋼鑄造，特大噸位柱面鋼支座的上支座板、柱面襯板、下支座板均用鑄鋼鑄造，上支座與柱面襯板件的球面滑板、球面襯板與下支座板間的平面滑板均為改性超高分子量聚乙烯，下支座板與底座板通過底腳螺栓固定於錨室混凝土前牆。
參考資料：

技術標準
道路等級	城市快速路
設計速度	80千米/小時
車道設定	雙向八車道
通航水位	最高：193.72米，最低：132.00米
參考資料：

寸灘長江大橋

基本介紹

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運營情況

票價票制

通行事項

建設成果

價值意義

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