寶駕租車成立於2014年3月，總部位於北京。寶駕租車是P2P（peer-to-peer）私家車分享平台，是中國領先的汽車共享社區。寶駕租車套用在駕客（租客）和私家車車東（車主）之間搭建了一個線上的通過地理位置就近找車、分享車輛座駕的平台，套用通過移動互聯技術即時地連線了有租車出行需求的駕客以及附近分享的座駕及其車主。 通過寶駕租車套用，駕客可以隨時隨地搜尋找到附近可供租用的私家車，通過手機即可完成車輛預定提交和預定溝通，並可以安全地完成預定支付。
基本介紹
- 公司名稱：寶駕租車
- 總部地點：北京
- 成立時間：2014年3月
- 經營範圍：租車服務
- 官網：http://www.baojia.com/
寶駕產品,汽車共享日,創始人,服務與保障,發展歷程,媒體報導,
寶駕產品
寶駕租車是P2P（peer-to-peer）私家車分享平台，是中國領先的汽車共享社區。寶駕租車套用在駕客（租客）和私家車車東（車主）之間搭建了一個線上的通過地理位置就近找車、分享車輛座駕的平台，套用通過移動互聯技術即時地連線了有租車出行需求的駕客以及附近分享的座駕及其車主。
通過寶駕租車手機APP套用或WEB版官網，駕客可以隨時隨地搜尋找到附近可供租用的私家車，通過官網或手機即可完成車輛預定提交和預定溝通，並可以安全地完成預定支付。同時駕客可以在管理面板查閱和管理我的預定，方便地管理自己的行程。當預定的車輛完成行程時，駕客可以對車輛狀況及車主服務進行反饋和評價，以鼓勵車主提供更好的座駕狀況和服務。
對於車東（車主），可以通過簡單的幾步操作，即可輕鬆地將閒置的私家車租借給周邊需要用車的駕客（租客），分享的私家車可以按時間、指定日期分享，也可以長期分享。車東通過分享車輛，在幫助他人的同時結識新的朋友，也因分享帶來額外的收入，讓自己養車更加輕鬆。
為了讓私家車分享租借和私家車預約租用更加安全、可靠，寶駕租車套用和官網提供了完善的會員誠信認證體系，每個在此套用上預約車輛租用的駕客，都得到了充分而必要的身份認證和信用認證。車東（車主）在收到預約租用請求時，可以看到此駕客的身份和信用認證情況，並可以自行決定是否將車輛租借給當前駕客，為此車東僅需通過套用回復同意或婉拒預約請求。
寶駕租車通過PC與移動互聯的技術，一方面提供了比傳統租車服務提供商更多的可靠車源，另一方面大大縮短了租車流程所花費的時間，三者讓租車可以隨時隨地進行，這是租車行業的創新發展，也在日益火熱的社會分享經濟領域開創了新的車東經濟產業模式。
寶駕租車為上述的個人間的P2P私家車租賃提供服務支持。
汽車共享日
阿里巴巴的雙11狂歡節的成功，越多越多的網際網路企業加入到了“造節”的行列，並視之成為企業與用戶溝通的橋樑和紐帶。
2015年5月26日，國內分時共享租車寶駕租車同時在北京、上海、廣州、深圳四地高調宣布啟動“5.26我愛綠”世界汽車共享日，成為國內首個參與“造節”的租車品牌。
與此同時，CEO們的租車收益全部捐獻給公益機構，用以支持環保事業。
在本次“5.26我愛綠”國際汽車共享日上，寶駕租車還現場發布了“1元租車”計畫：即日起寶駕租車平台上的絕大部分車型都將以象徵性的“1元”價格分享給有有用車需求的用戶。相對於傳統的促銷活動只針對特定人群的做法，寶駕租車此輪“1元”租車計畫最大特點就是“普惠性”，只要有意願體驗共享租車，不論新老用戶均可參與。
不過，由於汽車共享理念在國內興起較晚，以及汽車徵信問題的存在，願意將私家車共享的人群比例並不高。寶駕租車在不久之前做的一次市場調查研究發現，只有不到17%的私家車主願意將車共享。
寶駕租車聯合創始人兼CMO王梓冰表示：寶駕租車作為分時共享汽車平台，由責任和義務將汽車共享的理念進行普及，而此次倡議成立“汽車共享日”及邀請“千名CEO大使”參與的初衷也來源與此。
創始人
李如彬，1977年出生於山東費縣，紐約證券交易所上市公司學大教育創始人兼董事長、寶駕租車創始人兼CEO，中國致公黨北京市委教育委員會委員、中國民辦教育協會培訓教育委員會副理事長、北京市中小企業協會副理事長。2008年獲國務院國資委研究中心改革之星——影響中國改革優秀人物榮譽稱號，這是我國目前給予民營教育家的最高榮譽，他是此次頒獎中唯一獲此殊榮的民營教育企業家。第五屆中國教育家大會——改革開放30年中國民辦教育十大教育家。
服務與保障
寶駕租車為車主與租客提供優質的產品服務與完善的保險服務
對車主：寶駕租車實行了嚴格的會員準入機制：每位租客都必須提交身份證和駕照信息，且相關信息需要通過公安部身份信息系統的實名認證，以及交通局駕駛證信息系統的駕照信息和駕駛記錄核查，以確保租客符合資格要求。除此以外，車主可以在系統內查詢到租客的租車信用記錄和身份信息。
在車輛安全保障方面，寶駕租車為每個車主的車輛安裝寶駕智慧型盒，實時監控車輛位置，監控車輛的行駛情況以及駕駛人的駕駛情況。車輛出租期間，車主可在寶駕租車平台上，實時監控車輛當前位置。若租客未經批准駛出約定範圍，或者車輛行駛出現異常，車主和平台可收到即時提醒。
對租客：寶駕租車嚴格規定平台上的所有車輛都是正規註冊的汽車並且車輛的任何改裝都符交通部門的要求，並且車輛在加入會員時，車齡不超過 10 年。其次，所有車輛都具有有效的車輛擁有證明並已支付相關的車輛稅費，並且車主已購買車輛機動車交通事故責任強制保險。除了滿足基本的安全要求以外，寶駕租車還要求平台上的私家車車主能提供安全駕駛保障，並確保車輛外觀及內飾清潔，狀況良好，適合使用；並在租用期開始時，保證車輛油箱至少有 1/4 的存油量。
保險：在車輛保險服務上，寶駕租車會為每一輛寶駕平台上達成的每一次的交易提供商業保險（由中國人壽、太平洋保險與中國平安保險承保），最高可達180萬人民幣。每筆租車訂單，都有針對車輛駕駛人在租賃期間的額外保險，車主自身商業保險在租車期間內不受影響。保險由租客在下單時支付。若車輛出租期間發生事故，對於租客有責的情況，有責方和無責方的維修費用均由保險賠付。
發展歷程
1、2014年3月31日，寶駕公司正式成立
2、2014年5月21日，寶駕官網正式上線開始
3、2014年5月22日，寶駕租車安卓版手機客戶端正式上線
4、2014年5月26日，寶駕租車獲得500萬美元天使投資
5、2014年6月3日，寶駕租車IOS版手機客戶端正式上線
6、2014年6月9日，寶駕租車上海分公司、深圳分公司、長沙分公司、廣州分公司同時成立並投入運營
……
媒體報導
法制晚報：引進智慧型汽車共享管理模式 寶駕租車正式上線
5月22日，寶駕租車正式宣布將流行歐美已開發國家的“汽車共享”模式帶入中國，通過整合城市中大量的私家車閒置資源，利用全智慧型汽車共享管理系統，將車輛資源精準匹配給有用車需求的駕客。
據悉，寶駕租車將首先在北京開展全面運營。上線當天，線上待租車輛已經超過1000輛。
在寶駕租車搭建的私家車租賃的社區中，租客可以以低於租車公司30%的價格按小時租賃車輛。租車與還車不再需要漫長的時間和繁多的手續，低價與便易讓租車這種模式真正走入人們的生活，成為出行的選擇之一。
中國證券報：寶駕租車獲500萬美元天使投資
5月26日，國內汽車共享平台寶駕租車宣布獲得500萬美元的天使投資，該筆資金將主要用於開拓市場、同時教育和引導汽車共享市場需求。
據悉，寶駕租車是一家基於P2P的自駕汽車租賃平台：通過其網站和手機客戶端，車主可以將閒置車輛租借給亟需用車的租客，並且獲得額外收入；租客則可以用比市場低30%的價格租到需要的車型。
寶駕租車已經在北京市場全面開展運營，並成為北京最大的租賃平台之一。與傳統租車平台相比，寶駕租車本身並不擁有車輛，而是將現有的閒置車輛做整合，以求最大程度上提升每輛車的利用率。
國資委商業科技中心研究員羅天昊認為，單方面增加汽車保有量已經不能解決龐大的用車需求，只有提升車輛的利用率，才能真正解決這個問題。汽車共享模式的發展或許能夠讓北京這樣的擁堵型城市在解決用戶便利出行需求與承載城市壓力之間找到合理通道。
不過，羅天昊同時認為，相對於歐美已開發國家，國內的整體信用體系還有待進一步建立，車主的分享意識也明顯不足，這都直接影響到汽車共享這一模式的落地。
寶駕租車COO尹明仁表示，需要去建立更加細緻的保障條款，引導車東和駕客積極嘗試這種新鮮事物，“更好地去教育和引導市場需求，將成為而這筆500萬美元資金的主要用處。”
尹明仁稱，按照規劃，寶駕租車未來3年內的運營城市將超50個，日均租車訂單量將達100萬單，屆時或將成為國內最大的汽車租賃平台。
據悉，寶駕租車是一家基於P2P的自駕汽車租賃平台：通過其網站和手機客戶端，車主可以將閒置車輛租借給亟需用車的租客，並且獲得額外收入；租客則可以用比市場低30%的價格租到需要的車型。
寶駕租車已經在北京市場全面開展運營，並成為北京最大的租賃平台之一。與傳統租車平台相比，寶駕租車本身並不擁有車輛，而是將現有的閒置車輛做整合，以求最大程度上提升每輛車的利用率。
國資委商業科技中心研究員羅天昊認為，單方面增加汽車保有量已經不能解決龐大的用車需求，只有提升車輛的利用率，才能真正解決這個問題。汽車共享模式的發展或許能夠讓北京這樣的擁堵型城市在解決用戶便利出行需求與承載城市壓力之間找到合理通道。
不過，羅天昊同時認為，相對於歐美已開發國家，國內的整體信用體系還有待進一步建立，車主的分享意識也明顯不足，這都直接影響到汽車共享這一模式的落地。
寶駕租車COO尹明仁表示，需要去建立更加細緻的保障條款，引導車東和駕客積極嘗試這種新鮮事物，“更好地去教育和引導市場需求，將成為而這筆500萬美元資金的主要用處。”
尹明仁稱，按照規劃，寶駕租車未來3年內的運營城市將超50個，日均租車訂單量將達100萬單，屆時或將成為國內最大的汽車租賃平台。
21世紀經濟報導：學大董事長李如彬二次創業：寶駕租車發力汽車共享
5月28日，一家名為寶駕租車的汽車共享租車平台正式對外宣布其獲得了500萬美元的天使投資。此次，距離其官網正式上線才一周左右時間。
在如此短的時間內，就拿到了很多創業公司在A輪才可能企及的500萬美元天使投資，無疑為寶駕租車——這家一夜之間冒出來的創業公司，披上一層神秘的面紗，而了解其創辦人的過往履歷，一切又變得釋然。
本報記者獨家獲悉，寶駕租車的創辦人正是國內教輔領域已赫赫有名的學大教育的創始人、董事長李如彬。李在24歲時創辦了學大教育，並親自將其推至紐約交易所上市。為何在名利雙收之後，他會選擇再次冒險創業？而其為何又將汽車共享作為再次創業的方向？
據了解，國際上的汽車共享主要有四類：第一類是以zipcar和car2go為代表的自購車共享模式；第二類是以Lyft為代表的拼車模式；第三類則是以Uber為代表的配駕服務模式；第四類是以Relayrides、Getaround為代表的自駕服務模式，提供私家車共享租賃服務。
寶駕租車的模式類似第四類。李如彬認為，自己不是專門選擇國外已有的成功商業模式進行拷貝，而是選擇與自己的愛好、興趣相關，並認為有潛力的市場切入。而當兩者恰好有交集時，他認為，“這是一種巧合，成功的幾率更大”。
他告訴記者，“私家車無論是覆蓋範圍、密度，以及車輛數量都遠超過其他模式，便利性能強；並且由於利用閒置車輛，沒有人力、運營及店面成本，所以出租價格更低。因此無論從市場規模還是價格優勢上來說，私家車租賃的市場前景更被看好。”
然而，此時的汽車共享行業，已經不是藍海市場，神州租車、一嗨租車、易到用車等在這一細分領域布局已久，與前者相比，寶駕的模式有何優劣？而隨著PP、悠悠等的相繼加入，汽車共享領域，會再現團購行業當時的大戰場景么？
二次創業：從教輔到租車
13年後，坐在本報記者面前的學大教育董事長李如彬，已經很少插手管理學大教育的日常事務。雖然自嘲已經從學大“退休”，但他卻並不甘心。“我二次創業最大的動機是受到了激勵和刺激”，李如彬直言不諱，“我還年輕，還有很多機會。”
據了解，學大教育的創始團隊有三人：李如彬、姚勁波、金鑫。姚勁波創立的58同城在美國納斯達克上市，市值高峰時突破40億美元。李如彬說，“學大現在的市值只有4億美元，這對我是一個震撼，同樣創辦公司並上市，居然有10倍的差距。”
熟悉的人往往對一個人的影響更明顯，將姚勁波視為榜樣，李如彬的二次創業激情被點燃。既然決定創業，那就要選擇方向。基於對網際網路的情有獨鐘，創業之前李就在網際網路公司從事技術工作，創辦學大教育的初衷也是想通過網際網路技術改變傳統教育方式，所以二次創業依然要選擇網際網路。李如彬希望，用網際網路技術改變傳統行業。
而結合自己的興趣點，李如彬將方向定在汽車共享這一新興領域。儘管沒有經過數據調研，但他依然覺得，這個本地化屬性很強，進入門檻很高的領域，有著很大的市場潛力，而基於P2P的汽車共享也是不錯的商業模式。
“汽車租賃是一個朝陽產業，就像當年的家教市場一樣，市場需求是長期存在的，目前還沒有一家非常強的公司，雖然神州、一嗨很強，但它是傳統的汽車租賃方式。”李如彬說，僅靠傳統汽車租賃公司無法滿足日益增長的汽車租賃需求，所以需要更新的商業模式、高科技的服務來滿足市場需求，這裡面蘊藏著巨大的商業機會。
不是來源於縝密的市場調研和繁瑣的數據，而是依據自己的直觀感受和親身體驗來進行判斷和決定創業領域，這與其創辦學大時如出一轍。
10年前，李如彬拿到駕照之後租的第一輛私家車--桑塔納，當時的價格是3000元/月。“李如彬說，城市本地人和出差的人對租車都有需求。上下班、辦事、旅遊等都有人需要租車。即使有車了，根據用途不同也會去租車。
據了解，寶駕租車創業團隊曾做過小範圍調查。如果車就在小區里，用手機就可以租車，許多人會願意租賃。所以，李如彬認為汽車共享和私家車的分享，在中國是長期存在的，也有著旺盛的需求。
如果說這些還不足以支撐他創辦寶駕租車，而眾所周知的事實：空氣嚴重污染，交通十分擁堵，而有駕照的人和有錢人買不到車，越來越多的城市限制車牌指標，進行搖號或拍賣，這樣就會產生私家車共享的市場需求，則又堅定了他的創業想法。
500萬美元巨額天使投資
寶駕租車剛剛宣布獲得500萬美元巨額天使投資的訊息震驚了業界。要知道500萬美元可是不少創業公司A輪都難以企及的金額。難怪有業內人士慨嘆，“捷足先登的PP和悠悠將有競爭對手了”。
而這從一定程度上說明隨著汽車共享模式在國內的蓬勃興起，其帶來的巨大的市場潛力吸引了國內外投資大鱷的眼球。
事實上，不僅僅是寶駕租車，國外汽車共享公司的代表relayrides、getaround天使輪均獲得了高達1300萬-1900萬美元的巨額投資，Uber的新一輪估值據稱更是高達170億美元，並被外界認為是具有千億估值潛質的創業公司。
汽車共享模式被普遍看好，原因在於這種模式改變的不僅僅是一種用車行為，而是一種出行革命，既節能治堵，又滿足個性化需求。
汽車共享不僅僅是一個網際網路項目，P2P租車平台車源、客源的本地化特性還需要核心團隊具備強大的本地化運營能力和短期內帶領公司快速擴張的管理能力。
與PP租車和悠悠租車相比，寶駕租車的管理團隊更強一些，不僅有過成功的創業案例，而且保駕團隊成員絕大多數都在網際網路行業有著逾10年的工作經歷，還有不少具有租車電商經驗，而PP和悠悠的創業團隊是首次創業。
“我們有成功的創業經驗、管理經驗、技術經驗、銷售經驗、區域市場開發經驗，以及上市公司的治理經驗。”李如彬信心滿滿。他說，汽車共享一定要深入各個城市去挖掘。
寶駕租車管理團隊不僅具有本地化運營的經驗，更具備快速擴張的能力。學大教育創業階段，李如彬就曾經帶領團隊一年時間內在全國30個城市建立了分公司，成立100多所學習中心，為學大的成功上市奠定了規模基礎。
寶駕租車同樣計畫在三年內把其業務運營擴張到全國50個城市，目前在北京、上海、廣州、深圳已同步啟動。
網際網路項目是需要“燒錢”的，而學大教育的成功讓保駕租車融資更容易。首先，管理團隊創始人李如彬的創業背景可以帶來品牌效應，而且他是學大教育的財務自由人，有一定的經濟基礎，接觸的人的層次也更高一些。
其次，“天使人意識到私家車自駕共享市場馬上要爆發，所以都提前把錢準備好了，準備競爭，就像當年的百團大戰一樣，就像趕集和58。”李如彬向本報記者透露。
“三年後，我們要成為國內最強的私家車分享公司，用優質的服務和良好的體驗滿足車主和租客的個性化共享需求，這是我們的方向和目標。”李如彬對未來充滿期待。
北京晨報：寶駕租車進軍京滬粵五地
北京私家車保有量已超過520萬輛，龐大的私家車數量不但帶來了停車難、道路擁堵、尾氣排放多等諸多“城市病”，私家車閒置導致資源浪費問題也逐漸突出。6月9日，寶駕租車宣布正式進軍上海、廣州、深圳、長沙四地市場，加上大本營北京，同時進入了五大城市的寶駕租車一舉成為國內最大的汽車共享租車平台。
網際網路進軍租車行業
這是一種在歐美已開發國家較為流行的“汽車共享”模式，即通過整合城市中大量的私家車閒置資源，利用全智慧型汽車共享管理系統，將車輛資源精準匹配給有用車需求的駕客，在私家車閒置資源與用車需求之間搭建起全新的橋樑，為用戶出行提供一種全新的解決方案。
其運營模式是利用網頁和手機APP搭建一個私家車租賃平台，車主或有租車需求的用戶以會員身份註冊。這樣有閒置車源的車主可以把自己的車輛信息放在平台上，出租其空閒時段從而獲得額外收入。而想要租車的租客則可以根據位置信息查找附近車輛，通過平台聯繫車主，支付相應款項後即可取車。這種點對點的租車形式，價格低於普通租車市價30%至50%。
汽車共享興起臨惡戰
北京晨報記者採訪了解到，雖說“汽車共享”對於國內汽車行業來說，還是一個新鮮玩意兒，但卻受到各方追捧。從寶駕租車的上線融資之路“異常順利”可見一斑。5月28日，寶駕租車宣布獲得了高達500萬美元的巨額天使投資，此時據其平台上線才剛剛一星期。
而從去年年底到目前，才半年時間就有PP租車、友友租車、寶駕租車等創業團隊進入P2P租車市場並且拿到融資。6月4日，同為“私家車分享平台”的友友租車宣布完成首輪融資，具體投資方及金額未透露。6月6日，作為國內第一家做P2P租車模式的“PP租車”獲得了A輪融資——此輪融資由紅杉資本領投，清流資本跟投，融資金額在1000萬美元。
獲得資本撐腰的P2P租車平台隨即開始了大規模圈地。PP租車融資成功後同時宣布，除北京外，還將進軍上海、廣州。
攻破車牌資源“防火牆”
對此，寶駕租車CEO李如彬表示，汽車共享平台們的集體宣布獲得融資以及之後的極速跑馬圈地，從一個側面反映了汽車共享租車平台在國內的市場潛力巨大。因為藉助於P2P模式下的汽車共享租車模式主要是將現有的閒置車輛做整合，而不是通過像傳統租車公司那樣不斷通過巨資擴張車隊做車輛增量。
首先，這一模式下車牌號資源是現成的，李如彬說，通過汽車共享模式，從一定程度上很巧妙地繞過了車牌號資源稀缺這一擺在汽車租賃企業面前的緊箍咒，讓神州租車、一嗨租車這樣的傳統租車企業過去數年內依賴於更多的車牌號資源而辛辛苦苦建立的防火牆瞬間蕩然無存。
公開資料顯示：截至2014年3月末，神州租車僅在北京和廣州分別擁有1.3萬張和8000張牌照，這已經被業內公認為其目前為止針對競爭對手最大的競爭優勢之一，它有助於神州租車在實施牌照限制和預期實施類似限制的城市取得增長。
其次，相對於傳統租車模式，汽車共享一旦被大眾所接受，那么散布於所有城市的閒置車輛，將為汽車共享租車平台建立起一張密密麻麻的線下網路，並且由於車主本身沒有巨額的成本壓力，租車的價格也相應會下降，至少比市場價格低30%。
運營能力定生死
不過，李如彬也表示，相比於傳統租車行業能夠實現數千家租車企業共存的現狀，汽車共享領域則要殘酷的多。
“和幾乎所有網際網路電商平台一樣，汽車共享平台也不可能容納更多玩家，網際網路的特性決定了這個領域能過存活下來的企業最多不會超過三家。”李如彬說，絕大多數企業的結局也許和我們已經看到的團購企業的結局非常類似，很快會被淘汰。
李如彬認為，此前寶駕拿下的500萬美元融資，只是讓平台具備了參與競爭的資格，而是否具備足夠的本地化運營和快速擴張的能力是汽車共享項目能否成功的關鍵。汽車共享模式並不是外界想像的那么好複製，這一模式能否成功主要依賴於高密度的網路覆蓋和順暢的智慧型終端套用，這需要平台企業深入各個城市去一個一個地挖掘車源和客戶資源。寶駕租車同樣計畫在三年內把其業務運營擴張到全國50個城市。
