寧漳高鐵的線路為寧德—福州—廈門—漳州。該線路的建設，意味著福建境內打通了從北到南的快速通道。
基本介紹
- 中文名：寧漳高鐵
- 線路：寧德—福州—廈門—漳州
- 開工建設：2012年
- 時速：300-350公里
簡介,建設發展,
簡介
寧漳高鐵將於2012年開工建設 海西區高鐵時代漸行漸近 1月8日，本報從福建省政府獲悉，福建省目前已啟動寧漳高速鐵路的前期工作，並將於2012年開工建設。
該高鐵的設計時速將達300-350公里，為客運專用線。
實際上，在此之前，福建境內已經存在兩條南北走向的快速鐵路——溫福鐵路、福廈鐵路的時速為250公里，並已開始運營。
而在這兩條鐵路兩側再開闢新的更高速的通道，是因為“目前的溫福、福廈和正在建設的廈深線都是客貨線。為了促進人流的快速流通，有必要再建設一條定位為客運專線的寧漳高速。”福建省發改委投資處人士告訴本報。
“目前在全國範圍內只有武廣線才達到了這樣的速度。”福建省發展研究中心副主任王開明對本報說，高鐵網路的形成，將極大地促進資源的流通。
海西區的高鐵時代，正漸行漸遠。
除了上述寧漳高鐵外，另一個時速超過300公里的高鐵——京福鐵路也呼之欲出，並已在2009年12月22日動工。
該項目從京滬高速鐵路蚌埠站引出，經合肥、黃山、上饒、武夷山至福州，總里程809公里，時速為350公里，按雙線電氣化標準設計。
本報從福建省政府獲得的相關規劃顯示，該項目的開工建設期為2010年。“經過福建省與鐵道部溝通後，鐵道部同意將該項目提前動工，以表示對海西區建設的支持。”福建發改委投資處人士在電話中告訴本報。
本報從上述規劃了解到，京福高鐵由鐵道部和安徽省、江西省、福建省出資建設，工程總投資1098億元，其中項目資本金為總投資的50%。
據上述發改委投資處人士介紹，該項目建設工期為四年半，將於2014年6月份建成。而本報查閱相關規劃，雖然計畫在2010年動工，但計畫竣工時間也是2014年。“但相對來說應該會比規劃的竣工期提前。”該投資處人士判斷。
日前，鐵道部和福建省達成的共識，京福高鐵福建段修至福州平潭島，與計畫明年開工的的平潭公路、鐵路兩用跨海大橋相接，意味著作為對台的先行區——平潭島或將是京台高鐵大陸段的終點，成為台海通道的選址。
本報了解到，京福高鐵建成後，從福州到北京，將從目前的19小時15分鐘縮短至不到10小時。實際上，該高鐵建成後，將成為福建境內速度最快的客運專線。
“一個省份擁有兩個速度這么高的鐵路線，是不容易的。”上述發改委投資處人士說，這兩個高鐵建成後，將意味著海西區真正進入高鐵時代。
建設發展
海西區域一體化成型
不過，除了這兩條顯眼的鐵路線之外，海西區內其它鐵路線的建設也風起雲湧。“海西區已經進入高鐵建設高峰期。”王開明對本報說。
目前已開工建設的，除了京福高鐵外，還包括贛龍鐵路擴能工程福建段、港尾鐵路、三條疏港鐵路等鐵路。
本報從福建省發改委了解到，贛龍新建雙線鐵路將於2013年6月竣工，漳州港尾鐵路將於2012年底竣工，寧德白馬等三條疏港鐵路和向莆鐵路三明北站將於2011年底竣工。
上述項目中，贛龍鐵路項目的時速達到了200公里。而目前，在福建境內就已經擁有或在建的超過200公里的高速鐵路，就有溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆這5條。
按照海西鐵路網規劃，海西新一輪鐵路建設於2012年前全部開工建設，預計2015年前基本建成，並最終將形成“三縱六橫九環”的格局。最終的目標，是到2015年，福建省鐵路運營里程將達6000公里，進出省通道在10個以上。
福建省發改委投資處人士告訴本報，整個海西鐵路網總投資大概為3150億元。而已經開通的溫福鐵路、福廈鐵路、峰福鐵路電氣化改造峰南段和上述正在建設的三線一站，所花的投資大概為1050億元。亦即意味著未來還將投資2100億元用於海西鐵路網建設。
而“這樣的高鐵網路，意味著整個海西區都將形成一體化的格局。”上述投資處人士說。
上述鐵路網規劃就顯示，將形成9個區市的快速鐵路環線，相鄰區市之 間1小時交通圈，各區市到省會福州2小時左右交通圈，省會福州到相鄰省會城市3至5小時交通圈，福州到北京7個小時，全省所有縣(市、區)1小時內上快速鐵路。
而在王開明看來，雖然一體化還需時日，但至少在極大程度上方便了各地之間的資源流通。“拉近了各地的空間距離。”王開明說。
比如，溫福鐵路正式運營後，福州至溫州旅行時間約2小時，福州至上海的時間約6個小時，實現了長三角經濟區與海西區的快捷溝通。而廈深鐵路的開通，則意味著海西區與珠三角之間的聯繫更加緊密。“屆時可將長三角、珠三角兩大洲串聯起來。”
