密佑高架橋:計畫提出,設計與命名,建造背景,建築目的,相關數據,內容介紹,基本特點

密佑高架橋(Viaduc de Millau)是一座位於法國南部的橋樑，也是迄今（2004年）世界上比較高的橋樑。他的設計人，是世界知名的英國建築大師諾曼·佛斯特爵士(NormanFoster)，而施工則是由法國著名的建設集團埃法日集團(GroupeEiffage)與法國政府合作承接的。

基本介紹

中文名：密佑高架橋
外文名：Viaduc de Millau
地理位置：法國南部
設計者：諾曼·佛斯特爵士(NormanFoster)

計畫提出,設計與命名,建造背景,建築目的,相關數據,內容介紹,基本特點,評價,

計畫提出

密佑高架橋的計畫，最早是在1989年6月28日獲得政府批准開始評估，2001年10月16日開工，同年12月14日放下第一塊基石。施工預估需要39個月，但由於工程進度順利，原訂於2005年1月10日通車的計畫，提早到2004年12月14日正式啟用。

設計與命名

密佑高架橋的設計人，是世界知名的英國建築大師諾曼·佛斯特爵士(Norman Foster)，而施工則是由法國著名的建設集團埃法日集團(Groupe Eiffage)與法國政府合作承接的。

高架橋的命名源自於橋樑所在地的城市，密佑(Millau)，位在南法的日中庇里牛斯省(Midi-Pyrenees)境內。

建造背景

城市發展後，交通擁擠，建築物密集，而街道又難於拓寬，採用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而採用這種橋。這種橋因受既有建築物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結構，一般多採用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂樑較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有稜角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根並列，樁頂用楣梁連線形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出於美觀需要而隱蔽於上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

建築目的

新完工的密佑高架橋將會是法國A75高速公路的主要地標和象徵。A75是法國“地中海公路”(La Meridienne)的一部份，這是條從首都巴黎開始，往南經過地中海海岸轉向西南後，穿過庇里牛斯山進入西班牙的高速公路。其中從法國中部的克雷蒙-費罕(Clermont-Ferrand)到達地中海濱的貝西亞(Beziers)段編號為A75，由於距離最短且幾乎全路段都是免收過路費，地中海公路成為從巴黎出發往南方走的遊客們最喜歡的交通路線，尤其在七、八月的假期間，再加上密佑市區穿過塔恩河的各座舊橋都十分狹窄，導致壅塞情形尤其嚴重。不過，由於密佑高架橋的完成，也打破了地中海公路全程340公里都免費通行的狀態。由於這個耗資3億歐元建設費的計畫是法國政府與埃法日集團采民間興建營運後轉移模式(BOT)合作開發，因此該集團將握有75年的有效經營限期，以收費營利的方式回收投資。埃法日在高架橋北邊6公里處興建了一個新的收費站（本身耗資2千萬歐元），通車後的收費價格約為每輛小型車6歐元的程度，但在交通流量達致高峰的七、八月會免費給予各種車輛通行，以抒緩交通堵塞的情況。

內容介紹

如同已經走入歷史的協和號客機和英法海底隧道，密佑高架橋也是英國和法國共同完成，由英國著名建築大師佛斯特（NormanFoster）爵士負責，打造艾菲爾鐵塔的埃法日集團(GroupeEiffage)出資承造。該公司承擔3億9400萬歐元橋樑興建費用，取得橋樑75年的管理權，這段期間的過路費收入都歸其所有。

密佑高架橋建築之初曾引起不小的爭議，擔心破壞塔恩河谷周圍景致，但是佛斯特以鋼骨為主建材配合其設計功力，讓這座大橋完工後看來結構輕巧，細緻卻不失堅固。他曾說，設計理念就是要讓大橋看上去精巧到另人難以置信的程度。

佛斯特採用特製鋼材為橋面，而非混凝土，減輕橋樑重量，施工方案採用預造法，就是先將橋面在亞爾薩斯工廠銜接成每塊32公尺寬的鋼材，共2000塊，然後運到橋兩端的山谷銜接起來，緩慢的懸吊到橋面預定段上方安裝；橋樑採用白色也達到視覺上的輕量效果。建築團隊希望密佑高架橋不僅讓金門大橋、悉尼港大橋相形失色，更要成為21世紀的人類建築奇觀的“橋樑之母。米洛鎮鎮長在大橋即將完工時也期待的說，希望這座橋成為法國地標，以後人們會為了看這座橋而到米洛鎮。

這座大橋是法國連線巴黎到郎格多克海岸，甚至擴展與西班牙巴塞隆納快速公路相連的A75公路計畫的一部分，而米洛鎮在這段路中居“瓶頸”位置；橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條快速公路蜿蜒其間，全長20英哩，米洛大橋通車後，這段路行車時間從3小時縮短為10分鐘。

佛斯特是英國國寶級建築大師，之前為人稱道的作品包括德國國會新大廈，以及英國倫敦千禧大廈，和泰晤士河上的千禧大橋，並以千禧大廈獲得英國史特林建築獎。

基本特點

密佑高架橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。儘管全長達2.46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用於支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的艾菲爾鐵塔23米。大橋總重29萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達3.6萬噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證它的穩定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴弦一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當今世界上最先進的科技。英國總設計師諾曼·福斯特將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬戶外試驗從1997年就開始了，法國氣象局專家甚至在土魯斯一帶修建了一個人工山谷，然後向這個“山谷”灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現的各種複雜風向，從而對大橋各種建築結構的比例不斷進行修改。最終大橋的設計使其可以抵禦時速250公里的大風。

此外，在施工中橋墩只要每升高4米，專家就利用全球衛星定位系統糾正可能出現的偏差，這使大橋歷時3年建成後，建築垂直誤差不超過5毫米，從而很好地保證了施工的精確性。預計今後大橋的通車能力將達到日均1.5萬輛汽車，旅遊高峰季節日均可通過2.5萬輛汽車。

評價

這座由英國建築學家諾曼·福斯特設計的米洛（高速公路）高架橋長達2.46公里（1.6英里），坐落在法國中央高原山脈的兩大高原之間。疏通法國最頭痛的交通瓶頸之一。整座橋樑由鋼鐵和混凝土建成，耗資3.9億歐元（5.2億美元）。橋身由七根墩柱支撐，其中有一根編號為P2的柱子高度超過地平線343米，比艾菲爾鐵塔還要高23米。

密佑高架橋的側面輪廓就像一根繃緊的線被一排針刺透一樣，它綿延幾英里，俯瞰四周鄉野，被譽為美學和科學的經典結合。目前已經有超過6萬人參觀了該橋的建築工地。“人類的傑作必須和自然融為一體。這些柱子看上去必須非常接近自然形態，就像是從地里長出來的一樣。”福斯特說。

米洛高架橋不僅是世界上最高的橋樑（超了日本明石海峽大橋282米高的橋頭堡），也是世界上最長的斜拉橋。日本多多羅大橋的長度為1.48公里。如果按照從橋面到地面的距離來算，世界上最高的橋仍然是橫跨阿肯色河之上，高320米（1053英尺）的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋。

修建該橋是為了開創一條穿越法國中部的新南北路線，緩解來自前往地中海和西班牙的卡車司機和旅遊者的壓力。之前，人流主要通過業已飽和的羅納河谷通道往東。

埃法日集團預計平均每日的車流量約為一萬輛，在通行稅漲價的夏季高峰期則可達到兩萬五千輛。如果事實證明米洛高架橋的贏利能力大大超出預計，法國政府有權從2044年起收回橋樑的經營權。

密佑高架橋