宿遷—新沂高速公路

宿遷—新沂高速公路，簡稱“宿新高速”，為中國江蘇省宿遷市與新沂市的高速運輸通道，是新沂—揚州高速公路（蘇高速S49）的北部段落及重要組成部分。宿遷—新沂高速公路是2012年江蘇省蘇北工作暨扶貧開發工作會議確定的重要交通項目，又是江蘇高速公路網規劃“五縱九橫五聯”中“聯一”的重要組成部分，是宿遷市和徐州市交通重點工程。

宿遷—新沂高速公路於2009年6月動工建設。2012年10月通車運營。2015年12月，通過江蘇省交通運輸廳驗收。

宿遷—新沂高速公路南起宿遷市宿城區三棵樹街道境內的宿遷南樞紐，北止於新沂市雙塘鎮段宅樞紐；線路全長67.16千米，設計速度120千米/小時，項目總投資36.9億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：宿遷—新沂高速公路
• 外文名：Suqian—Xinyi Expressway
• 別名：宿新高速
• 線路起點：宿遷南樞紐
• 線路終點：段宅樞紐
• 線路長度：67.16 km
• 公路等級：高速公路
• 公路限速：最高：120千米/小時，最低：90千米/小時
• 公路編號：S49
• 歸屬線路：新沂—揚州高速公路
• 所屬區域：中國江蘇省宿遷市和新沂市
• 管理機構：江蘇寧宿徐高速公路有限公司

歷史沿革

2007年7月，宿遷—新沂高速公路項目建議書得到江蘇省發展和改革委員會的批覆。

2008年5月，江蘇省環境保護廳以蘇環管[2008]105號《關於對宿遷至新沂高速公路工程環境影響報告書的批覆》批覆了該項目的環境影響報告書；同年5月，江蘇省國土資源廳以蘇國土資預[2008]41號《關於宿遷至新沂高速公路項目用地的預審意見》原則上同意宿新高速公路通過建設用地預審同年；同年12月12日，江蘇省人民政府在宿遷市隆重舉行宿新高速公路奠基儀式。

2009年4月，江蘇省發展和改革委員會以蘇發改交通發[2009]451號《省發展改革委關於宿遷至新沂高速公路初步設計的批覆》批覆了該項目的初步設計；同年，6月18日，宿遷段先導段開工建設；同年，10月26日，中交二公局中標江蘇省宿遷至新沂高速公路SX-SQ6標項目，契約額1.93億元，工期24個月，中交二公局中標段長7.7千米，主要建設項目包括主線橋樑特大橋、交叉立交、互通、通道、圓管涵等工程。

2012年10月，宿遷—新沂高速公路全線貫通。

2015年12月1日，江蘇省交通運輸廳在宿遷舉辦宿遷—新沂高速公路公路工程項目竣工驗收會議，標誌著該項目各項工作圓滿結束。

新沂段

線路設計

線路走向

途經區域

宿遷—新沂高速公路為新沂—揚州高速公路（蘇高速S49）北段，位於江蘇省北部，線路南起宿遷市宿城區三棵樹街道境內的宿遷南樞紐，途經宿城區三棵樹街道、項里街道、洋北街道，宿豫區下相街道、陸集街道、順河街道、曹集鄉、來龍鎮，新沂市邵店鎮、馬陵山鎮、時集鎮、唐店街道、高流鎮、北溝街道、雙塘鎮，北止於新沂市雙塘鎮段宅樞紐。

宿新高速示意圖

途經場所

線路互通

線路參數

技術標準

公路等級	高速公路
線路里程	67.16千米
路基寬度	28米
車道規模	雙向四車道
設計速度	120千米/小時
設計荷載	公路－Ⅰ級
橋隧數量	大橋數量：34個
參考資料：

配套設施

• 服務設施

截至2019年11月，宿遷—新沂高速公路主要設有的服務設施情況如下表所示。

宿遷—新沂高速公路服務區一覽表（由南向北）

名稱	位置	所屬區域	服務內容
駱馬湖服務區	宿遷東收費站北	宿遷市宿豫區	汽修、購物、廁所、餐飲、加油
踢球山停車區	馬陵山收費站北	新沂市	汽修、購物、廁所
統計時間截至2019年11月，參考資料：

宿遷南收費站（陸集互通）

廣播系統

道路有線廣播系統在宿新高速通車後首次套用。皆在為提高宿新高速服務質量和通行效率，加強應急指揮調度功能，防止意外事故的發生、防止道路沿線隨意停車、提醒駕駛員在惡劣條件下的注意力，在宿新高速全線設定道路有線廣播系統。通過廣播系統的工作可以對上述自然及人為情況進行提示或告警，對車輛進行指揮、疏導，從而確保路面暢通，提高了服務質量和通行效率，加強了應急指揮調度功能。

運營情況

收費標準

宿遷—新沂高速公路按照江蘇省聯網高速標準收費，具體如下表所示。

優惠政策

宿遷—新沂高速公路在國家節假日期間實施免收7座及以下小型客車的通行費的政策，小型客車通過人工車道或ETC車道駛入、駛出高速均可正常享受免費通行政策。

據2019年11月江蘇高速出行公眾服務網顯示，使用蘇卡通個人或單位，需預存通行費，即買即用，同時在省內通行時享有2%的通行費折扣優惠。

蘇卡通

通行事項

宿遷—新沂高速公路在遇有惡劣天氣、施工養護、交通事故等情況會採取限速、禁止通行等措施。

新沂南收費站至黃花塘收費站（淮安市盱眙縣境內）每天22時至次日6時禁止危險品運輸車輛上高速，凌晨2時至5時禁止大客車20座（含20座）以上客車上高速。

新揚高速宿遷段

建設成果

宿遷—新沂高速公路採用的技術有防落梁裝置、強夯法、衝擊碾壓處理液化土技術、填砂路基等技術。

防止落梁裝置

防止落梁裝置是防止橋樑上部結構在地震作用下產生不可預想的大變位，從而從下部結構頂部脫落下來的一種防護系統，即在正常工作狀態下或小震時，防落梁裝置應不發揮作用，使上部結構可自由伸縮或振動，而大震到來時，防落梁裝置開始發揮作用，限制上部結構的振動，使其變位不致過大。

• 強夯法

強夯法在國際上稱為動力固結法或者動力壓實法，強夯法以其設備簡單、原理直觀、適用範圍廣、加固效果好、施工成本較小在高速公路的軟基處理中得到廣泛的運用。強夯消除液化的有效加固深度， 除與單擊能有關外，還受地基情況 (如液化層厚度、埋深、土層的組成、土性、地下水位深度)和強夯參數(如錘型、夯點問距、夯擊次數、夯擊遍數、間歇時間等)因素影響。根據中國目前錘重和機械條件，處理深度一般在10米之內其效果較好，強夯法設計目前處在半理論半經驗狀態。

• 衝擊碾壓處理液化土技術

衝擊碾壓處理液化土是通過衝壓，使高能量衝擊力周期性連續衝擊地面，產生強烈的衝擊波，使土體重新排列，排水固結，使土體密實，另一方面衝擊波能使土體產生地震效應，使土體預先液化，隨著應力逐漸消散，土體自由水逐漸排出，土顆粒重新排列固結，從而達到消除液化和降低液化的目的。宿新高速中運用衝擊碾壓處理液化土，以消除淺層液化或降低液化等級，在江蘇省高速公路建設中屬於首次。

價值意義

宿新高速的建成，對於加強宿遷與連雲港、徐州地區的聯繫，完善蘇北區域交通網路，促進全省區域經濟共同發展具有重要意義。（《新華日報》 評）

宿新高速公路的建成通車，解決了宿遷地區向北無高速公路的問題，加強了宿遷與徐州、連雲港等地區的聯繫，增強了新沂和宿遷的南北向交通區位優勢，大大縮短了宿遷與周邊地市之間的時間和空間距離，使宿遷經濟發展上升到一個新水平。同時對於完善江蘇省及國家南北向運輸通道在區域內的路網布局結構和分擔京滬高速公路的交通流量等方面都具有十分重要的意義。（宿遷市交通運輸局 評）