容置限制分配法是指在最短路徑法基礎上引人容量，即通行能力限制規則的一種“非平衡分配模型”。其技術關鍵是建立路阻函式來動態反映路段交通阻抗和路口、路段交通負荷之間的函式關係。路阻函式的典型表述式由美國聯邦公路局提出：t=<0[l+a(V/C)，]。式中以和f。——分別為兩交叉口之間的有交通量和沒有交通量時的路段行駛時間；
基本介紹
- 中文名：容置限制分配法
- 定義：在最短路徑法基礎上引人容量，即通行能力限制規則的一種“非平衡分配模型”
V—路段上的機動車交通量；
C—路段實用通行能力；
a、P一一根據實況標定的參數，一般取《=
0·15、/3=4。
該法有容量限制-增量載入分配和容量限制-疊代平配兩種形式。前者先將原OD表分解成K個分表，再進行K次最短路徑的分配。每分配一次,需按路阻函式修正一次出行時間，或修正以其他定量值表示(如成本)的阻抗，直至K個OD分表全部分配完畢。分配次數K和每次分配的OD量比例視道路網路的大小而定。一般取K=5,每次分配量分別為30%、25%、20%、15%、10%。後者不需分解OD表，先假設各路段交通量為零，據此計算阻抗，用最短路徑法進行分配，然後再按分配上去的交通量計算新的阻抗，再分配新的交通量，比較前後兩次的阻抗和交通量,若滿足精度要求則停止疊代，否則繼續疊代，直至達到精度。由於能事先估計工作量，便於上機安排，後者比前者套用更多。
