宣城—銅陵高速公路

宣城—銅陵高速公路（Xuancheng–Tongling Expressway），簡稱“宣銅高速”，又稱“宣銅高速公路”，別名“銅南宣高速公路”，是中國安徽省境內的高速公路線路，為安徽省級高速公路網的橫向幹線之一。

宣銅高速公路於2006年5月28日開工建設（銅陵段），於2015年12月31日全線通車。

宣銅高速公路東起宣城市宣州區宣廣樞紐，西至銅陵市義安區鐘鳴樞紐，線路全長83.715千米，設計速度100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：宣城—銅陵高速公路
• 外文名：Xuancheng–Tongling Expressway
• 別名：銅南宣高速公路
• 起點：宣城市宣州區宣廣樞紐
• 終點：銅陵市義安區鐘鳴樞紐
• 線路全長：83.715千米 
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：120千米/小時
• 編號：皖高速S81（宣城北環）、皖高速S32（宣蕪—鐘鳴段） 
• 所屬區域：中國安徽省
• 管理機構：安徽省交通運輸廳

建設歷程

• 建設背景

2004年8月，安徽省人民政府召開安徽省全省高速公路前期工作會議，明確該省地方線路銅陵—南陵—宣城高速公路（銅南宣高速公路）這一高速公路由原戀棵格安徽省交通廳負責加快項目的前期工作，計畫在2010年前完成該高速的建設。

2005年，銅陵市人民政府在未進行公開招標、未獲得安徽省人民政府批准的情況下，自行委託設計單位開展前期工作，並與宣城市人民政府共同出資，啟動銅南宣高速公路投資建設。銅南宣高速公路投資公司的初步設計和施工圖設計檔案未報安徽省交通部門審批，到項目開工時，施工圖設計尚未完成。

2006年5月28日，安徽省地方高速公路線路銅南宣高速公路銅陵段開工建設；8月23日，銅南宣高速公路宣城段開工建設，全線共分為14個標段，銅陵開工1個標段，宣城開工8個標段；同年底，銅南宣高速公路因資金鍊斷裂陸續停工。

宣銅高速公路（銅南宣高速公路）停工期間的現場相片

2008年1月，原安徽省交通廳（同年機構改革變更為安徽省交通運輸廳）以銅陵市、宣城市違規開工為由，依法正式下達停工令，項目全面停工。至停工時，銅南宣高速公路項目共完成工程量2.2億元。

2009年5月，安徽省交通運輸廳發布《安徽省高速公路網規劃》，並依照《公路路線標識規則和國道編號國家標準》（GB 917—2009，2017年9月7日被GB 917—2017取代）的規則對該省除國家高速線路之外的其他規劃線路進行系統化命名編號。銅南宣高速公路按照“橫線由東向西”的命名規則，命名為“宣城—銅陵高速公路”，編號“皖高速S32”。

安徽省2009年“四縱八橫“規劃圖（部分）

2010年11月，安徽省交通廳牽頭主持召開銅南宣高速公路復工專題協調會。宣城—銅陵高速公路（銅南宣高速公路）現場勘驗和資產審計工作進展順利。。

2012年7月，安徽省人民政府主要領導召集宣城市、蕪湖市、銅陵市人民政府、宣銅高速公路相關的其他單位舉行會議，要求宣銅高速公路項目儘快復工。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》。

2017年5月30日，安徽省交通運輸廳發布《安徽省高速公路網規劃（2016年—2030年）》，該版規劃擬推動上海—重慶高速公路（滬渝高速公路，國家高速G50）宣城—蕪湖—銅陵段改線，將宣銅高速公路“宣蕪—鐘鳴段”變更為滬渝高速公路“宣城—南陵—銅陵段”，並將滬渝高速公路宣蕪段、蕪銅段相應歸入蕪湖—合肥高速公路（國家高速G50₁₁）、南京—蕪湖高速公路（國家高速G42₁₁）作為延伸線，同時，宣銅高速公路“幾疊棵腳宣乎店趨仔廣—宣蕪段”更名為“宣城繞城高速公路（北環）”，編號“皖高速S81”。同年9月7日，2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（現已分別併入中華人民共和國國婚民家市場監督管理總局、中華人民共和國海關總署、蘭朵棕中華人民共和國國家知識產權局）聯合中華人民共和國交通運輸部頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009）。根據該標準及交通運輸部相關檔案資料，宣銅高速公路納入中國國家高講辨盛速公路網的計畫未獲批准。（註：中國國家高速公路網布局由國家交通運輸部規劃，地方政府無權自行修改線路走向，相關舉措需獲交通運輸部批准。）

蕪宣樞紐

《國家公路網規劃（2013—2030年）》布局未包含宣銅高速

• 建設年表

2012年12月31日，宣銅高速公路復工，計畫於2015年底完工通車。

2013年9月1日，宣銅高速公路全線唯一隧道工程營盤山隧道（位於宣城段，為控制性工程）開工建設。

2014年8月11日，宣銅高速公路沿線營盤山隧道貫通。

2015年4月，宣銅高速公路全線進入路面攤鋪施工階段；12月31日中午12時，由安徽省交通控股集團負責建設的宣銅高速公路建成通車運營。

2020年上半年，安徽省交通運輸部門已自行完成宣銅高速公路“宣廣—宣蕪段”變更為“宣城繞城高速（S81）”和“宣蕪—鐘鳴段”變更為“滬渝高速（G50）”以及滬渝高速公路宣城—蕪湖—銅陵段分別變更為“蕪合高速（G50₁₁）”、“寧蕪高速（G42₁₁）”的路牌更換工灑乘主作。（但相關操作未獲得中華人民共和國交通運輸部的正式檔案的公開確認，2020年底交通運輸部的相關報導依然不支持安徽省交通運輸部門的該項路牌變更工作。）

宣城—銅陵高速公路航拍圖集

線路設計

線路走向

• 途經區域

宣城—銅陵高速公路全線位於安徽省南部區域，由東向西依次經過宣城、蕪湖、銅陵三市，起於宣城市宣州區宣廣樞紐，終於銅陵市義安區鐘鳴樞紐，與上海—重慶高速公路（國家高速G50）三度交會。

宣城—銅陵高速公路側面視角

• 途經場所

截至2021年5月，宣城—銅陵高速公路沿線主要經過的場所為：

宣城—銅陵高速公路途經場所一覽（由東向西）
互通名稱	所屬區域
宣城北收費站	宣城市	宣州區
珩琅山收費站	蕪湖市	灣沚區
南陵東收費站		南陵縣
南陵西收費站
參考資料：

宣城北收費站，通車前夕

線路互通

截至2021年5月，宣城—銅陵高速公路主要互通及立交為：

宣城—銅陵高速公路互通一覽（由東向西）
互通名稱	所屬區域		對接線路
宣廣樞紐	宣城市	宣州市	上海—重慶高速公路（國家高速G50） 宣城—桐廬高速公路（皖高速S05）
丁店樞紐			南京—宣城高速公路（皖高速S03）
宣城北互通			322省道、昭亭北路
蕪宣樞紐			上海—重慶高速公路（國家高速G50）
珩琅山互通	蕪湖市	灣沚區	208省道
南陵東互通		南陵縣	山海關—深圳公路（205國道）
南陵西互通			216省道
預留樞紐			蕪湖—黃山高速公路（皖高速S11）（修建中）
鐘鳴樞紐	銅陵市	義安區	上海—重慶高速公路（國家高速G50） 銅陵—商城高速公路（皖高速S30）
註：截至2021年5月， ① 安徽省已自行將宣銅高速公路沿線標誌標識變更為“滬渝高速（G50）”，故蕪宣樞紐所交會之滬渝高速公路蕪宣段被標識為“蕪湖—合肥高速公路蕪宣段（G5011，東南延伸線）” ② 安徽省已自行將宣銅高速公路沿線標誌標識變更為“滬渝高速（G50）”，故鐘鳴樞紐所交會之滬渝高速公路蕪桐段被標識為“南京—蕪湖高速公路蕪銅段（G4211，西南延伸線）” ③ 安徽省的上述改動尚未獲得中華人民共和國交通運輸部正式檔案的確認
參考資料：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路–I 級
線路里程	83.715千米
路基寬度	28米（宣城北環）/26米（蕪宣樞紐以西）
車道設定	雙向四車道
設計速度	120千米/小時（宣城北環）/（蕪宣樞紐以西）
設計洪水頻率	特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100
橋隧數量	橋樑87座，隧道1座
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2021年5月，宣城—銅陵高速公路沿線設定的服務設施為：

宣城—銅陵高速公路服務區一覽（由東向西）
服務區名稱	功能	里程
寒亭服務區	加油、購物、餐飲、飲水、廁所	34千米
南陵服務區	加油、購物、餐飲、飲水、廁所	68千米
參考資料：

輔助設施

• ETC收費系統

2019年1月，安徽省已實現ETC全覆蓋；宣城—銅陵高速公路所有收費站均已配套有ETC收費系統。

• 養護工區

截至2021年5月，宣城—銅陵高速公路宣城北環段沿線設有養護工區一處。

運營情況

票制票價

• 資費標準

截至2021年5月，宣城—銅陵高速公路的收費標準為：

車型	類別	道路收費標準	橋隧收費標準
一類車	9座以下（小型）客車	0.45元/車·千米	10元/車·次
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）
二類車	10座至19座（中型）客車、乘用車列車	0.8元/車·千米	15元/車·次
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	0.90元/車·千米
三類車	20座至39座（大型）客車	1.1元/車·千米	20元/車·次
	3軸貨車	1.35元/車·千米
四類車	40座以上（大型）客車	1.3元/車·千米	25元/車·次
	4軸貨車	1.70元/車·千米
五類車	/	/	/
	5軸貨車	1.85元/車·千米	30元/車·次
六類車	/	/	/
	6軸貨車	2.20元/車·千米	30元/車·次
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，安徽省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 六軸以上的貨車，在第6類貨車收費標準的基礎上，每增加一軸，按1.1倍係數確定收費標準；10軸及以上貨車收費標準按10軸貨車標準執行 ④ 橋樑長度大於1000米、隧道長度大於3000米的高速公路特大型橋樑、隧道執行加收通行費政策
參考資料：

通行事項

2018年12月13日，宣銅高速公路下行線（銅陵往宣城、浙江方向）因高速橋接縫翹起，存在較大安全隱患，高速公路業主單位從當日中午開始搶修，搶修期間封閉下行線、關閉宣城北道口。

2019年3月4日，宣銅高速公路宣城北互通因大霧天氣臨時關閉出入。

建設成果

技術難題

宣銅高速公路區域位於安徽省東南部，地處皖南低丘陵地帶向沿江平原過渡帶，地形基本屬於低山、河（湖）谷平原和丘陵山地。該線路所處區域為安徽省境內屬物種較為豐富的地區，沿線範圍無國家級保護動物，有少量省級保護動物；公路兩側200米評價範圍內植被類型主要有人工生態林、用材林、果林等經濟林、灌木草坡、桑茶園地和農田，林地喬灌草總蓋度約為75%以上；相當多地方生態系統穩定性低，表現為山坡過度農耕和過多種植經濟林木，而農業基礎設施很薄弱，水土保持能力較差。因此，宣銅高速公路的建設工作面臨較大的生態環境保護壓力，該線路的建設過程中採用了互通選址多用坡地少占耕地、取棄土後對取土場進行平整復耕等基本農田保護措施及鄉土物種、喬灌草結合綠化設計（如龍柏+紫葉李+小葉女貞均高1.8~2.0米、株距0.5米隔株栽植）、林區邊緣加密綠化帶隔音設計、橋涵立交去人為痕跡兼做動物通道設計等施工期環境保護措施，並嚴格執行了環境監理、禁用外來木材（防止松材線蟲傳入）、加強水土保持等制度。

宣銅高速公路沿線受內外地質營力的長期作用，形成青弋江、水陽江之間寬廣的河谷與丘陵相間的地貌格局。區域內水網密布，第四系地層廣泛發育，主要為全新統蕪湖組沖積成因的黏土、粉質黏土、粉細砂、卵礫石層和上更新統下蜀組積成因的黏土、粉質黏土、粉細砂以中更新統戚家磯組沖、沖洪積成因的棕紅色網紋狀黏土；前第四系出露泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系、侏羅系、白堊系及第三系地層。公路沿線不良地質現象主要有地面岩石塌陷、砂土液化，特殊性土主要為軟土、膨脹土。對第四系土層準確勘察是線路勘察成敗的關鍵，宣銅高速公路的建設工作採用了“土質巨觀控制論”指導了土層的勘察工作。

重點工程

• 水陽河特大橋

水陽河特大橋位於宣城市城東，屬河床及河漫灘地貌單元，地形總體較為平坦，最大高差為6米，跨越既有江堤。該大橋主橋為PC雙塔雙索麵斜拉橋，孔徑布置（110+240+110）米，採用塔墩固結、塔梁分離的半漂浮體系。主梁採取雙實心邊主梁形式，斜拉索採用扇形索麵布置、高強度低鬆弛環氧鋼絞線拉索體系，橋塔主塔採用鋼筋混凝土橋塔、H型結構。

水陽江特大橋

• 營盤山隧道

營盤山隧道位於宣城市宣州區敬亭辦事處巷口橋村境內，是宣城—銅陵高速公路全線唯一的隧道工程，也是宣銅高速公路宣城段的控制性工程之一。該隧道左洞長603米、右洞長570米，隧址區地質情況複雜，成洞條件差。隧道的建設工作採取了三道安全防護措施，有效地保證了隧道爆破作業的安全。

• 青弋江特大橋

青弋江特大橋位於蕪湖市南陵縣與灣沚區交界地帶。該大橋主橋為（35+60×2+35）米四跨變截面直腹板連續箱梁橋，南陵縣側與灣沚區（建設期間為原蕪湖縣）側跨堤引橋為（35+60+35）米三跨變截面直腹板連續箱梁橋，上部主梁為雙幅單箱單室截面形式，單幅箱梁頂板寬12.75米，底板寬7米，頂板厚度0.28米，底板厚度為0.3~0.6米，腹板為0.65~0.6米漸變厚度，根部梁高3.3米，跨中梁高1.6米，箱梁梁高和底板厚度皆按照二次拋物線變化。單個T構劃分為17個梁段（不含合攏段），8個懸澆節段，施工最大懸臂長度27米，懸澆塊件最大長度4米，中、邊跨合攏段長均為2米，單個塊最大重量為929.47千牛頓。

青弋江特大橋

價值意義

宣銅高速公路建成後，將串聯起周邊多條高速公路線路，共同組成總蕪湖境內的外環線，覆蓋3793千米區域面積，沿城市外圍將無為市（原無為縣）、灣沚區（原蕪湖縣）、南陵縣、繁昌區（原繁昌縣）、經濟開發區和江北產業集中區環繞連通，使市屬四縣（區）和幾乎所有鄉鎮均能便捷上下高速，從而加快過境車輛通行速度，提升蕪湖城市品質，對加快蕪湖與長三角地區經濟深度融合，建設皖南旅遊示範區，打造旅遊目的地城市都將起到積極作用。 （蕪湖市交通運輸局 評）

宣桐高速公路是皖中南與上海、蘇南、浙北等東部發達地區連線的重要通道，是我省高速公路網路的重要組成部分，對促進宣南銅地區經濟發展有著重要作用。 （中安線上 評）

宣銅高速公路作為安徽省高速公路網路的重要組成部分，是安徽省皖南地區及廣大西部地區與長三角之間聯繫的重要通道，對加速該省東向發展，推動安徽奮力崛起，具有重要意義。此外，宣銅高速公路的建成通車，意味著宣城市實現了第一個真正意義上的“環城高速公路圈”。 （宣城新聞網 評）

《國家公路網規劃（2013—2030年）》布局未包含宣銅高速

• 建設年表

2012年12月31日，宣銅高速公路復工，計畫於2015年底完工通車。

2013年9月1日，宣銅高速公路全線唯一隧道工程營盤山隧道（位於宣城段，為控制性工程）開工建設。

2014年8月11日，宣銅高速公路沿線營盤山隧道貫通。

2015年4月，宣銅高速公路全線進入路面攤鋪施工階段；12月31日中午12時，由安徽省交通控股集團負責建設的宣銅高速公路建成通車運營。

2020年上半年，安徽省交通運輸部門已自行完成宣銅高速公路“宣廣—宣蕪段”變更為“宣城繞城高速（S81）”和“宣蕪—鐘鳴段”變更為“滬渝高速（G50）”以及滬渝高速公路宣城—蕪湖—銅陵段分別變更為“蕪合高速（G50₁₁）”、“寧蕪高速（G42₁₁）”的路牌更換工作。（但相關操作未獲得中華人民共和國交通運輸部的正式檔案的公開確認，2020年底交通運輸部的相關報導依然不支持安徽省交通運輸部門的該項路牌變更工作。）

宣城—銅陵高速公路航拍圖集

線路設計

線路走向

• 途經區域

宣城—銅陵高速公路全線位於安徽省南部區域，由東向西依次經過宣城、蕪湖、銅陵三市，起於宣城市宣州區宣廣樞紐，終於銅陵市義安區鐘鳴樞紐，與上海—重慶高速公路（國家高速G50）三度交會。

宣城—銅陵高速公路側面視角

• 途經場所

截至2021年5月，宣城—銅陵高速公路沿線主要經過的場所為：

宣城—銅陵高速公路途經場所一覽（由東向西）
互通名稱	所屬區域
宣城北收費站	宣城市	宣州區
珩琅山收費站	蕪湖市	灣沚區
南陵東收費站		南陵縣
南陵西收費站
參考資料：

宣城北收費站，通車前夕

線路互通

截至2021年5月，宣城—銅陵高速公路主要互通及立交為：

宣城—銅陵高速公路互通一覽（由東向西）
互通名稱	所屬區域		對接線路
宣廣樞紐	宣城市	宣州市	上海—重慶高速公路（國家高速G50） 宣城—桐廬高速公路（皖高速S05）
丁店樞紐			南京—宣城高速公路（皖高速S03）
宣城北互通			322省道、昭亭北路
蕪宣樞紐			上海—重慶高速公路（國家高速G50）
珩琅山互通	蕪湖市	灣沚區	208省道
南陵東互通		南陵縣	山海關—深圳公路（205國道）
南陵西互通			216省道
預留樞紐			蕪湖—黃山高速公路（皖高速S11）（修建中）
鐘鳴樞紐	銅陵市	義安區	上海—重慶高速公路（國家高速G50） 銅陵—商城高速公路（皖高速S30）
註：截至2021年5月， ① 安徽省已自行將宣銅高速公路沿線標誌標識變更為“滬渝高速（G50）”，故蕪宣樞紐所交會之滬渝高速公路蕪宣段被標識為“蕪湖—合肥高速公路蕪宣段（G5011，東南延伸線）” ② 安徽省已自行將宣銅高速公路沿線標誌標識變更為“滬渝高速（G50）”，故鐘鳴樞紐所交會之滬渝高速公路蕪桐段被標識為“南京—蕪湖高速公路蕪銅段（G4211，西南延伸線）” ③ 安徽省的上述改動尚未獲得中華人民共和國交通運輸部正式檔案的確認
參考資料：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路–I 級
線路里程	83.715千米
路基寬度	28米（宣城北環）/26米（蕪宣樞紐以西）
車道設定	雙向四車道
設計速度	120千米/小時（宣城北環）/（蕪宣樞紐以西）
設計洪水頻率	特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100
橋隧數量	橋樑87座，隧道1座
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2021年5月，宣城—銅陵高速公路沿線設定的服務設施為：

宣城—銅陵高速公路服務區一覽（由東向西）
服務區名稱	功能	里程
寒亭服務區	加油、購物、餐飲、飲水、廁所	34千米
南陵服務區	加油、購物、餐飲、飲水、廁所	68千米
參考資料：

輔助設施

• ETC收費系統

2019年1月，安徽省已實現ETC全覆蓋；宣城—銅陵高速公路所有收費站均已配套有ETC收費系統。

• 養護工區

截至2021年5月，宣城—銅陵高速公路宣城北環段沿線設有養護工區一處。

運營情況

票制票價

• 資費標準

截至2021年5月，宣城—銅陵高速公路的收費標準為：

車型	類別	道路收費標準	橋隧收費標準
一類車	9座以下（小型）客車	0.45元/車·千米	10元/車·次
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）
二類車	10座至19座（中型）客車、乘用車列車	0.8元/車·千米	15元/車·次
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	0.90元/車·千米
三類車	20座至39座（大型）客車	1.1元/車·千米	20元/車·次
	3軸貨車	1.35元/車·千米
四類車	40座以上（大型）客車	1.3元/車·千米	25元/車·次
	4軸貨車	1.70元/車·千米
五類車	/	/	/
	5軸貨車	1.85元/車·千米	30元/車·次
六類車	/	/	/
	6軸貨車	2.20元/車·千米	30元/車·次
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，安徽省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 六軸以上的貨車，在第6類貨車收費標準的基礎上，每增加一軸，按1.1倍係數確定收費標準；10軸及以上貨車收費標準按10軸貨車標準執行 ④ 橋樑長度大於1000米、隧道長度大於3000米的高速公路特大型橋樑、隧道執行加收通行費政策
參考資料：

通行事項

2018年12月13日，宣銅高速公路下行線（銅陵往宣城、浙江方向）因高速橋接縫翹起，存在較大安全隱患，高速公路業主單位從當日中午開始搶修，搶修期間封閉下行線、關閉宣城北道口。

2019年3月4日，宣銅高速公路宣城北互通因大霧天氣臨時關閉出入。

建設成果

技術難題

宣銅高速公路區域位於安徽省東南部，地處皖南低丘陵地帶向沿江平原過渡帶，地形基本屬於低山、河（湖）谷平原和丘陵山地。該線路所處區域為安徽省境內屬物種較為豐富的地區，沿線範圍無國家級保護動物，有少量省級保護動物；公路兩側200米評價範圍內植被類型主要有人工生態林、用材林、果林等經濟林、灌木草坡、桑茶園地和農田，林地喬灌草總蓋度約為75%以上；相當多地方生態系統穩定性低，表現為山坡過度農耕和過多種植經濟林木，而農業基礎設施很薄弱，水土保持能力較差。因此，宣銅高速公路的建設工作面臨較大的生態環境保護壓力，該線路的建設過程中採用了互通選址多用坡地少占耕地、取棄土後對取土場進行平整復耕等基本農田保護措施及鄉土物種、喬灌草結合綠化設計（如龍柏+紫葉李+小葉女貞均高1.8~2.0米、株距0.5米隔株栽植）、林區邊緣加密綠化帶隔音設計、橋涵立交去人為痕跡兼做動物通道設計等施工期環境保護措施，並嚴格執行了環境監理、禁用外來木材（防止松材線蟲傳入）、加強水土保持等制度。

宣銅高速公路沿線受內外地質營力的長期作用，形成青弋江、水陽江之間寬廣的河谷與丘陵相間的地貌格局。區域內水網密布，第四系地層廣泛發育，主要為全新統蕪湖組沖積成因的黏土、粉質黏土、粉細砂、卵礫石層和上更新統下蜀組積成因的黏土、粉質黏土、粉細砂以中更新統戚家磯組沖、沖洪積成因的棕紅色網紋狀黏土；前第四系出露泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系、侏羅系、白堊系及第三系地層。公路沿線不良地質現象主要有地面岩石塌陷、砂土液化，特殊性土主要為軟土、膨脹土。對第四系土層準確勘察是線路勘察成敗的關鍵，宣銅高速公路的建設工作採用了“土質巨觀控制論”指導了土層的勘察工作。

重點工程

• 水陽河特大橋

水陽河特大橋位於宣城市城東，屬河床及河漫灘地貌單元，地形總體較為平坦，最大高差為6米，跨越既有江堤。該大橋主橋為PC雙塔雙索麵斜拉橋，孔徑布置（110+240+110）米，採用塔墩固結、塔梁分離的半漂浮體系。主梁採取雙實心邊主梁形式，斜拉索採用扇形索麵布置、高強度低鬆弛環氧鋼絞線拉索體系，橋塔主塔採用鋼筋混凝土橋塔、H型結構。

水陽江特大橋

• 營盤山隧道

營盤山隧道位於宣城市宣州區敬亭辦事處巷口橋村境內，是宣城—銅陵高速公路全線唯一的隧道工程，也是宣銅高速公路宣城段的控制性工程之一。該隧道左洞長603米、右洞長570米，隧址區地質情況複雜，成洞條件差。隧道的建設工作採取了三道安全防護措施，有效地保證了隧道爆破作業的安全。

• 青弋江特大橋

青弋江特大橋位於蕪湖市南陵縣與灣沚區交界地帶。該大橋主橋為（35+60×2+35）米四跨變截面直腹板連續箱梁橋，南陵縣側與灣沚區（建設期間為原蕪湖縣）側跨堤引橋為（35+60+35）米三跨變截面直腹板連續箱梁橋，上部主梁為雙幅單箱單室截面形式，單幅箱梁頂板寬12.75米，底板寬7米，頂板厚度0.28米，底板厚度為0.3~0.6米，腹板為0.65~0.6米漸變厚度，根部梁高3.3米，跨中梁高1.6米，箱梁梁高和底板厚度皆按照二次拋物線變化。單個T構劃分為17個梁段（不含合攏段），8個懸澆節段，施工最大懸臂長度27米，懸澆塊件最大長度4米，中、邊跨合攏段長均為2米，單個塊最大重量為929.47千牛頓。

青弋江特大橋

價值意義

宣銅高速公路建成後，將串聯起周邊多條高速公路線路，共同組成總蕪湖境內的外環線，覆蓋3793千米區域面積，沿城市外圍將無為市（原無為縣）、灣沚區（原蕪湖縣）、南陵縣、繁昌區（原繁昌縣）、經濟開發區和江北產業集中區環繞連通，使市屬四縣（區）和幾乎所有鄉鎮均能便捷上下高速，從而加快過境車輛通行速度，提升蕪湖城市品質，對加快蕪湖與長三角地區經濟深度融合，建設皖南旅遊示範區，打造旅遊目的地城市都將起到積極作用。 （蕪湖市交通運輸局 評）

宣桐高速公路是皖中南與上海、蘇南、浙北等東部發達地區連線的重要通道，是我省高速公路網路的重要組成部分，對促進宣南銅地區經濟發展有著重要作用。 （中安線上 評）

宣銅高速公路作為安徽省高速公路網路的重要組成部分，是安徽省皖南地區及廣大西部地區與長三角之間聯繫的重要通道，對加速該省東向發展，推動安徽奮力崛起，具有重要意義。此外，宣銅高速公路的建成通車，意味著宣城市實現了第一個真正意義上的“環城高速公路圈”。 （宣城新聞網 評）