宜昌三峽國際機場（Yichang Sanxia International Airport，IATA：YIH，ICAO：ZHYC），位於中國湖北省宜昌市猇亭區雲池街道、夷陵區鴉鵲嶺鎮和枝江市安福寺鎮交界處，西北距宜昌市中心約22千米，為4D級國際旅遊支線機場。
1996年12月28日，宜昌三峽機場建成通航，系宜昌土門埡機場遷建；2022年2月24日，宜昌三峽機場跑道延長至3200米；2022年6月23日，宜昌三峽機場T2航站樓正式啟用；2023年，宜昌三峽機場擬更名為宜昌三峽國際機場。
截至2023年7月，宜昌三峽國際機場T1航站樓面積1.65萬平方米、T2航站樓面積5.73萬平方米；民航站坪設21個機位，其中11個廊橋機位；跑道長3200米、寬45米；可滿足年旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量3萬噸的使用需求。2023年夏秋航季，宜昌三峽國際機場共開通40條航線，通航47座城市。
2022年，宜昌三峽國際機場共完成旅客吞吐量125.2477萬人次（歷史最高326.3912萬人次），全國排名第57位；貨郵吞吐量2205.3噸（歷史最高4597.4噸），全國排名第81位；飛機起降8.8256萬架次（歷史最高8.8256萬架次），全國排名第27位。
基本介紹
- 中文名：宜昌三峽國際機場
- 外文名：Yichang Sanxia International Airport
- ICAO代碼：ZHYC
- IATA代碼：YIH
- 通航日期：1996年12月28日
- 所屬地區：中國湖北省宜昌市
- 飛行區等級：4D
- 機場類型：民用運輸機場
- 地區管理：中國民用航空中南地區管理局
- 航站樓面積：73800 m(截至2023年7月)
- 機位數量：21 個(截至2023年7月)
- 跑道長度：3200 m(截至2023年7月)
- 航線數量：40 條(2023年夏秋航季)
- 通航城市：47座（2023年夏秋航季）
- 旅客吞吐量：1252477 人次(2022年)
- 貨郵吞吐量：2205.3 噸(2022年)
- 起降架次：88256架次（2022年）
- 運營機構：宜昌三峽機場有限責任公司
海南機場集團有限公司
歷史沿革,前身溯源,遷址發展,硬體設施,航站區,飛行區,運營情況,航線航點,人工值機,生產數據,建設規劃,
歷史沿革
前身溯源
- 宜昌水上機場
1930年9月12日，中國航空試飛上海—重慶航線，宜昌為經停站，但到達長江宜昌段江面後一直未得到飛抵重慶的許可，後暫時改為上海—宜昌航線。
1931年3月30日，宜昌水上機場正式通航，場址位於宜昌美孚油棧江面；1931年10月21日，宜昌水上機場轉為上海—重慶航線經停站。
- 宜昌鐵路壩機場
1934年冬，宜昌鐵路壩機場在原川漢鐵路宜昌站站址上建設，跑道長1000米，屬軍民合用機場。
1935年春，宜昌鐵路壩機場建成通航，原宜昌水上機場廢棄，航線為上海—成都航線。
1937年全面抗戰爆發後，宜昌鐵路壩機場上海—成都航線改為武漢—宜昌和宜昌—重慶航線。
1938年1月24日，宜昌鐵路壩機場首次遭侵華日軍空襲。
1939年5月，宜昌鐵路壩機場民航停航。
1940年6月，宜昌鐵路壩機場被炸毀，系中國軍出於戰略考慮，以防止侵華日軍使用其作為軍事基地空襲重慶。
- 宜昌土門埡機場
1941年，土門埡機場由侵華日軍修建，場址位於宜昌城東10千米處。
1943年5月，土門埡機場被中美聯軍炸毀。
1953年，土門埡機場修復工程開工。
1954年，土門埡機場建成通航，稱宜昌土門埡機場，設中國民用航空宜昌站。
1995年11月31日，宜昌土門埡機場正式停航，開始逐步轉場至宜昌三峽機場，年內完成旅客吞吐量12551人次。
宜昌三峽機場初代航站樓
遷址發展
- 宜昌黃龍寺機場
1993年1月18日，宜昌黃龍寺機場獲國務院、中央軍委聯合批覆立項；8月13日，宜昌黃龍寺機場可行性研究報告獲中華人民共和國國家計畫委員會批覆。
- 宜昌三峽機場
1994年9月23日，宜昌黃龍寺機場獲中國民用航空總局批覆更名為“宜昌三峽機場”；9月29日，宜昌三峽機場正式開工。
1996年10月19日，宜昌三峽機場通過國家總驗收；10月20日，宜昌三峽機場落成典禮舉行，時任國務院總理李鵬、副總理鄒家華、國務委員李貴鮮為落成慶典剪彩；12月28日，宜昌三峽機場建成通航，首航由波音B737-300飛機執飛，航點為北京首都。
1997年10月28日，宜昌三峽機場首次臨時對外開放，即開通香港包機航線。
2005年7月4日，宜昌三峽機場航空口岸獲國務院批覆對外開放；12月31日，宜昌三峽機場開通首條地區航線，即香港航線。
2007年11月25日，宜昌三峽機場航空口岸對外開放通過國家級驗收。
2013年6月，宜昌三峽機場站坪擴建工程通過行業驗收，機位由5個增至11個。
2018年3月23日，宜昌三峽機場飛行區改擴建工程正式開工；4月22日，宜昌三峽機場開通首條全貨機航線，即由金鵬航空使用波音B737-300F執飛的廣州—宜昌—成都雙流航線。
2019年3月17日，宜昌三峽機場航空口岸獲國務院批覆擴大對外開放；11月14日，宜昌三峽機場T2航站樓正式開工。
2020年1月30日，宜昌三峽機場啟用新機坪，機位由11個增至21個；8月10日，宜昌三峽機場國際航站樓項目可行性研究報告獲宜昌市發展和改革委員會批覆。
2022年2月24日，宜昌三峽機場跑道延長至3200米；5月25日，宜昌三峽機場T2航站樓通過行業驗收；2022年6月23日，宜昌三峽機場T2航站樓正式啟用；10月30日，宜昌三峽機場迎來首家基地航司，即北部灣航空；12月31日，宜昌三峽機場T1航站樓改擴建工程通過竣工驗收。
2023年2月14日，宜昌三峽機場T1航站樓改擴建工程通過行業驗收；7月13日，宜昌三峽機場航空口岸擴大對外開放通過國家級驗收；9月20日，宜昌三峽機場開通首條定期國際航線，即青島航空使用空客A320-200執飛的大連—宜昌—曼谷廊曼航線；12月8日，宜昌三峽機場開通首條定期全貨機航線，即中原龍浩航空使用波音B737-800F執飛的鄭州航線。
宜昌三峽國際機場航站樓（改造後）
硬體設施
航站區
- T1航站樓
宜昌三峽國際機場T1航站樓為國際航站樓，啟用於1996年12月28日，於2023年2月14日完成改造為國際航站樓，建築面積16458平方米，為局部地下一層、地上三層式建築，設4部登機廊橋、4個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量50萬人次的使用需求。
宜昌三峽國際機場T1航站樓（改造前）
- T2航站樓
宜昌三峽國際機場T2航站樓為國內航站樓，啟用於2022年6月23日，建築面積5.73萬平方米，以“山水天成、有鳳來宜”為設計理念，流暢起伏的曲面空間網狀結構屋頂，有如展翅飛翔的鳳凰的建築形態，建築高35米，為地上兩層、地下一層式建築，設7部登機廊橋、7個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量450萬人次的使用需求。
宜昌三峽國際機場T2航站樓
飛行區
宜昌三峽國際機場飛行區指標為4D，民航站坪面積13.7萬平方米，設21個機位（2B17C2D），其中11個為廊橋機位（10C1D）；14/32號跑道長3200米、寬45米，兩側道肩各寬7.5米，雙向設定I類精密進近系統；跑道配套1條等長平行滑行道、2 條端聯絡道、2條垂直聯絡道和2條快速出口滑行道，最大可使用機型為波音B757-200。
宜昌三峽國際機場飛行區
運營情況
航線航點
宜昌三峽國際機場是北部灣航空的基地機場，2023年夏秋航季駐有4架過夜運力（2架空客A320-200、2架巴航E190）。2023年夏秋航季，宜昌三峽國際機場共有20家航司在此運營40條國內航線，通航47座國內城市，恢復部分東南亞國際航線。
- 國內航點
航司 | 航點 |
|---|---|
中國南方航空（CZ） | 呼和浩特、哈爾濱、煙臺、廣州、揭陽/潮汕、西寧 |
中國東方航空（MU） | 太原、上海浦東、常州、泉州、北海、成都天府、昆明 |
中國國際航空（CA） | 北京首都、大連、貴陽 |
中國聯合航空（KN） | 北京大興、溫州 |
海南航空（HU） | 北京首都 |
深圳航空（ZH） | 太原、瀋陽、無錫/蘇州、泉州、深圳、蘭州 |
廈門航空（MF） | 唐山、廈門 |
四川航空（3U） | 成都天府 |
吉祥航空（HO） | 上海浦東、深圳 |
上海航空（FM） | 上海浦東 |
首都航空（JD） | 杭州、貴陽 |
成都航空（EU） | 台州、威海、重慶江北、成都雙流 |
祥鵬航空（8L） | 寧波、昆明 |
北部灣航空（GX） | 天津、石家莊、呼和浩特、瀋陽、福州、南昌、合肥、濟南、長沙、惠州、南寧、海口、銀川、烏魯木齊 |
西藏航空（TV） | 三亞、拉薩 |
青島航空（QW） | 大連 |
福州航空（FU） | 福州 |
東海航空（DZ） | 南通、深圳、珠海、海口、昆明、蘭州 |
九元航空（AQ） | 廣州 |
長安航空（9H） | 溫州、西安 |
- 國際航點
航司 | 航點 |
|---|---|
青島航空（QW） | 曼谷廊曼 |
越捷航空（VJ） | 金蘭（芽莊） |
人工值機
截至2023年7月，宜昌三峽國際機場T1航站樓二層出發大廳設8個人工值機櫃檯，T2航站樓二層出發大廳設14個人工值機櫃檯；人工值機櫃檯在國內航班預計起飛前40分鐘停止辦理值機手續。
生產數據
2014年11月18日，宜昌三峽國際機場年旅客吞吐量首次突破100萬人次。
2017年11月12日，宜昌三峽國際機場年旅客吞吐量首次突破200萬人次。
2018年11月29日，宜昌三峽國際機場年國際旅客吞吐量首次突破5萬人次。
2019年11月21日，宜昌三峽國際機場年旅客吞吐量首次突破300萬人次。
年份 | 旅客吞吐量（人次） | 增速（%） | 貨郵吞吐量（噸） | 增速（%） | 飛機起降（架次） | 增速（%） |
|---|---|---|---|---|---|---|
2022 | 1252477 | -43.1 | 2205.3 | -19.7 | 88256 | 5.3 |
2021 | 2201505 | 19.2 | 2746.5 | -14.5 | 83810 | 67.8 |
2020 | 1846280 | -43.4 | 3211.9 | -30.1 | 49960 | -42.0 |
2019 | 3263912 | 10.7 | 4597.4 | 3.5 | 86190 | 12.6 |
2018 | 2948668 | 31.4 | 4441.1 | 5.6 | 76526 | -0.6 |
2017 | 2243812 | 46.1 | 4205.7 | 10.5 | 76974 | 85.5 |
2016 | 1535707 | 23.4 | 3806.8 | 5.5 | 41504 | -0.8 |
2015 | 1244275 | 10.4 | 3608.7 | -16.0 | 41836 | 3.6 |
2014 | 1127093 | 25.2 | 4294.0 | -7.2 | 40400 | 2.4 |
2013 | 900076 | -0.1 | 4628.4 | 15.8 | 39444 | -9.0 |
2012 | 901366 | 15.9 | 3995.5 | 6.0 | 43354 | -4.7 |
2011 | 778004 | 7.4 | 3769.3 | 18.4 | 45492 | 454.5 |
2010 | 724121 | 10.1 | 3184.7 | -9.0 | 8204 | -9.7 |
參考資料： | ||||||
建設規劃
宜昌三峽國際機場遠期飛行區指標為4E，將新建T3航站樓（國內航站樓），並於T1與T2航站樓合體使用，採用T型布局、指廊構型，在主樓東側設有南北兩條指廊。
宜昌三峽國際機場遠期設計圖
