1960年2月出生，1977年9月招飛入伍，1983年5月加入中國共產黨。先後擔任飛行員，飛行中隊長、大隊長，飛行訓練團參謀長、副團長，試飛大隊大隊長，特級飛行員。
基本介紹
- 中文名：宋義
- 國籍：中國
- 出生日期：1960年2月
- 職業：空軍特級飛行員
人物生平,生平事跡及評價,
人物生平
自擔任試飛大隊大隊長以來，宋義把陸航試飛工作當作畢生追求，時刻牢記使命，積極開拓創新，勇於戰勝艱難，先後圓滿完成了14種新型直升機的首飛和科研試飛，成功處置41起重大空中特情，為軍隊直升機裝備發展作出了突出貢獻，用實際行動踐行了當代革命軍人核心價值觀。
是我軍武裝直升機試飛第一人、我國駕駛直升機飛出世界最難特技——“筋斗橫滾”動作第一人、我軍直升機特技飛行動作被編入世界教學錄像片第一人。
進行中
進行中他曾執行過多次重大急險重任務，安全飛行3500多小時，先後榮立一等功1次、二等功4次、三等功3次，多次被評為“試飛安全先進個人”，2008年2月被總裝備部和國防科工委聯合授予“高技術武器裝備發展建設工程”榮譽勳章。
生平事跡及評價
飛翔，飛翔！——追尋事業的崇高
32年前，17歲的農家子弟宋義，幸運地應徵入伍，成了一名令人羨慕的飛行員。5年後，這位有著過硬政治素質和軍事素質的年輕飛行員受到了注目。年僅23歲的他，破格升任直升機機長和飛行教員，成為當時我國空軍最年輕的機長
從此，不斷地飛翔藍天，在浩渺的天空，用勇氣書寫中國軍人的忠誠，成為宋義畢生的追求
1984年4月，對越自衛反擊戰打響，和平年代出生、和平年代當兵的宋義經受了戰爭的考驗與洗禮。在海拔超過1900米的雲南邊境線上，他一次次地駕著戰機穿越，向前線運送戰備物資80多噸，運回傷員290多人，高超的駕駛技術和過人的勇氣為他贏得了一連串榮耀。"
1991年，宋義調入陸軍航空兵某直升機飛行員訓練團。在隨後的10年裡，他先後擔任過飛行中隊長、大隊長、團參謀長、副團長。無論哪個崗位，宋義都始終定位自己是一個“兵”——個一次次從新起點出發，沖入雲雷，去完成自己神聖的使命的兵。
和飛行員相比，試飛是一個更具挑戰性的職業，每一個極限參數都是勇氣的交付與死神的會面，飛得更高、更遠、更快，用數據打造和證明軍人的剛度和韌度。宋義明白，任何試飛機型，都凝聚著一代甚至幾代科研人員的心血，也意味著國家數以千萬計的投入，連線著中國國防軍事的最前沿。他感受到肩上的重擔。
宋義選擇了“科學、細緻、理性、勇敢”作為了自己的座右銘。科學與細緻、理性和勇敢，恰恰是一個優秀試飛員綜合素質的完美體現，而過硬的技術、深厚的理論、嚴格的訓練就是支撐的基礎。他開始不斷完善自己的技術理論，業餘時間刻苦學習航空科技知識，即便出差，也不忘蒐集各種航空技術書籍。
試飛大隊年輕飛行員多，缺乏試飛經驗，他加大訓練難度。精心編排好每一個動作，把深奧的理論、複雜的技術，分解成一個個程式化細節，有時為了一個動作，廢寢忘食好幾個月。飛行員訓練時間不足，宋義堅持增加特情處置，讓年輕的隊員認識到，訓練增加風險，有危險才能臨危不懼，處變不驚。
為培養第一代試飛員，他身先士卒不畏風險。每次新機首飛，風險性較大的科研試飛，他都沖在第一線。
就這樣，他用勤奮、鑽研、勇氣，為我國陸航兵種現代化不斷開疆拓土，奠定基石。在試飛大隊的9年裡，宋義積累各種訓練技術資料50多本，寫下200多萬字專業讀書筆記，先後在《直升機》、 《中國航空》等雜誌上先後發表論文10餘篇，帶領試飛人員編寫了通導資料、《飛行手冊》、《駕駛手冊》等技術資料。
正是在他的堅持下，在總部修訂的全軍第一代陸航部隊試飛訓練大綱里，增添了特情科目，且訓練難度和訓練時間規劃，都遠遠超過了部隊。大綱頒布實施後，被譽為試飛員生命的“保險鎖”。陸航系統更是將其視為陸航兵種建設中具有里程碑意義的重要事件。
也是在宋義的精心培養下，陸航系統擁有了第一支優秀試飛團隊。
“2007年3月，在異國他鄉的阿根廷，試飛隊員用實力證明了中國年輕的陸航試飛員的特質。3名試飛員受命擔任直升機飛行培訓、表演及評估，在帶阿方飛行員飛行時，由於直升機尾槳拉桿脫落，造成尾槳操縱失效重大特情。危急時刻，3名機組人員沉著冷靜，憑藉嫻熟的技能三次復飛後安全落地。阿軍方對我試飛員成功處置給予了高度評價，宋義年輕的隊員為中國國產直升機走出國門，邁出了關鍵一步。
超越，超越！——挑戰人生的頑強
每一名走進陸航試飛員隊伍的都清楚，試飛就是挑戰飛機性能極限。任何一架新機型的誕生，都必須經歷這最後也是最關鍵的關口。
超越，超越，檢驗飛機性能指標，摸清極限狀態，也考量一名軍人價值觀和生死觀，挑戰生命和人生的極限。
宋義不斷更新著人生的標桿。把每一次試飛、每一項訓練，都看成戰場，探尋直升機性能，不斷在戰場上重塑新我。
他是全大隊飛的最多的人，一年飛300天，最長的一天裡連續飛9小時；他一周六天都待在部隊；他沒有任何休閒愛好，也很少休息，以致年輕隊員不解：大隊長怎么不愛交朋結友？宋義告訴他們：“必須全身心的投入，不能有絲毫分心。”
夏天，直升機里溫度高達50多度，飛上去三四分鐘就汗透衣襟，宋義卻從早上一直飛到晚上；冬天，高寒試飛，過度的疲勞和寒冷，令他連走下機艙都十分困難……-
試飛員要能上天，還要能落地。他積極運用自己的實踐積累，參與直升機設計、研製，先後有30多項建議被研究所和製造企業採納。*
5. 12汶川大地震，部分震區地處高原，某種機型的某些高原性能沒有試飛過，執行救災任務的機組沒有把握。宋義及時向工廠提出該型機放開試飛的建議，得到批准後帶領著試飛員加班加點試飛成功，並及時把飛行參數反饋給救災部隊，為該型飛機高原安全飛行，圓滿完成抗震救災任務提供了可靠保證。
一次小小事故苗頭，一點點隱患，宋義都會銘記在胸。有一次，某種型號武裝直升機試飛中發生了特情，宋義指揮緊急處置後，發現飛機尾噴管僅有一端與發動機相連，如果再延遲幾個來回，機體很可能分解。當晚，他徹夜未眠。是試飛操作不當？還是研究所設計的問題？抑或是工廠安裝有誤？各種可能都在他腦海中反覆。如果問題不解決，該機裝備到部隊，將埋下重大安全隱患。於是，他翻開一摞摞飛機設計手冊、安裝手冊、飛行員手冊，一個細節一個細節分析，最終判定尾部噴管固定設計有缺陷。
我國陸航兵種是一支剛成立的部隊，由於缺乏直升機試飛員專業培訓機構，直升機特技一直是軍內空白。為提高陸航直升機高新工程項目試驗飛行質量，2003年8月，宋義遠赴南非參加國際試飛領域頂級培訓。其受訓科目均為高、難、險特技動作，其中最後一個就是迄今為止世界上風險最大的超高難度動作——直升機筋斗、橫滾。當時，國際上能完成這個科目的飛行員屈指可數，各國因訓練該動作，發生機毀人亡事件屢見不鮮。我國尚無一人能完成。宋義決心攻克這個高風險難關。他認真研究，勤學苦練，把別人喝咖啡、領略非洲風光時間都用來學習特技，最終為中國軍人贏得了榮譽，填補了空白，成為國內第一個能駕駛直升機做筋斗、橫滾的試飛員。宋義優異的表現也受到了學校關注，校方把他的特技飛行拍成教學片，作為世界各國學員學習輔導的範本。
飛出新機型的極限性能，是試飛工作的基本職責。極限飛行卻隨時可能出現故障，試飛員面對的生死考驗，卻能夠為飛機設計定型提供準確依據。按宋義話說，“飛出故障就是貢獻。”2007年1月，白雪皚皚的哈爾濱，零下十幾度。宋義帶機組執行高寒試飛任務，驗證飛機載荷和發動在高寒零下35度的工作狀態。惡劣的天氣，一類風險的任務，對飛機是考驗，對試飛員更是挑戰。宋義開始試飛，駕駛倉內沒有加溫防護，很快就凍成冰窟。他認真做好每一個動作，直到手腳麻木失去知覺。當飛機飛到極限時，人的忍耐力也接近了極限。為驗證宜升機高寒下結構強度，飛機要從高空向下俯衝，以達到規定的極限速度。宋義從1500米高度俯衝，空氣與直升機磨擦聲呼嘯掠過，隨著速度一公里一公里提高，直升機的強度極限一點點迫近，磨擦聲像鐵皮撕裂一樣的撕心裂肺刺耳。宋義專注地控制著隨時可能失去控制的飛機，感覺心跳在不斷加速。很快機身出現搖擺，操縱非常困難，當飛機速度達到極限的那一刻，他及時果斷退出俯衝。宋義再一次創造了新紀錄——該機型高寒飛行極限。當他駕機平穩著陸後，機械師拉開艙門，過度的疲勞和寒冷已讓宋義連下機都很困難，機械師不得不把他抱出了機艙。
該新型武裝直升機是國家投入了數億巨資研製開發，宋義說，就是拿著腦袋，也要把它飛成戰鷹，決不能輕鬆飛個“和平鴿”回來。他一連飛出了該機型的6個第一——最大飛行錶速、最大動升限、最大過載值、最大仰角、最大瞬時盤旋角速度和最小飛行速度。
在宋義高標準、高質量、創一流理念帶動下，試飛大隊創下了一天試飛l3個任務單、連續試飛7個小時，一個月內完成武器系統定型試飛、100%命中無人靶機等艱巨任務，填補了我國武裝直升機領域的多項空白。
正是依據試飛大隊試飛禁區的數據，設計人員一步步完善某新型武裝直升機，使其多項性能達到了世界先進水平。
迫降，迫降！——笑傲死神的膽識
試飛員每天挑戰極限、挑戰未知，必然也時時面對死神的挑戰。宋義9年的試飛生涯里，曾無數次與死神交手。他先後遭遇41次空中險情，其中5次是重大險情。但憑著過人的膽識，他最終扼住了死神喉嚨，成功駕機返回，避免了國家數億元的財產損失。
2003年4月，宋義對某新型武裝直升機進行試驗，當進行到最後一步——測試發動機極限條件下工作數據時，宋義的耳機里響起指揮員急促的指令：“緊急關車、緊急關車，快，發動機起火啦！”原來，極限下飛行使發動機溫度升高，油液接近燃點，機尾噴管正在冒出滾滾濃煙。飛機旋翼高速運轉風力，更助長了尾噴管里的火勢。幾乎就在瞬間，濃煙籠罩了整個機艙。宋義感覺呼吸困難，他知道火勢很快蔓延機體，油箱中還有大量的余油，飛機隨時都有爆炸的危險。耳機里不斷傳來地面人員的高喊“快跳機！快跳機！”此時，艙門的把手離宋義觸手可及。輕輕一拉，他就能跳離險境。但是宋義遲遲不動。他很清楚，一旦逃離，科研樣機上數以千萬計的試飛寶貴科研數據，都將前功盡棄，而那些數據是成千上萬科研專家多年的心血啊。“無論多危險，也要保全這架科研樣機！”宋義抱定了信念。在濃煙密布視力無法看清的情況下，他憑著對座艙的環境的熟悉，依次準確啟動一個個火情處置按鈕，滅火劑噴涌而出，火勢很快被撲滅了，飛機在爆炸的臨界點被馴服。
當宋義駕機著陸後，地面人員都替他捏了把汗。
2006年1 1月，宋義帶領試飛員執行某新型直升機試飛任務。飛機剛離開地面正要做懸停檢查時，機身就劇烈搖擺起來。他試圖控制操縱，沒有見效，他又試圖控制飛機姿態，還是不行。飛機搖擺幅度越來越大，而每次搖擺旋翼都隨時可能觸地，導致機毀人亡。此時的直升機開始下俯，翼尖離地面已經很近很近了。宋義判斷，可能是自動駕駛儀極性接反，在飛機再次向左傾斜時，他順勢向右壓桿，等飛機處於水平的一霎那，迅速把總距放到了最低。只見飛機從3米多高空中垂直落地，僅用06秒平穩落地面。生死時速的0.6秒，拯救了試飛員的生命，保住了直升機的安全。當地面人員走近時都驚呆了，現場令人震撼，飛機的機尾梁受重力的慣性而折斷，尾槳打落在地，宋義卻平靜地走出了機艙。按照平常經驗，這樣的操縱桿機械故障，直升機必然會倒栽地面，試飛員絕無生還的可能。
提起當年情景，中航集團的一位領導稱：“太可怕了，要不是宋義驚天一搏，摔掉的將不僅是兩名優秀飛行員，這款新型直升機研製，將滯後8年至10年……”
2007年7月12日，宋義以過人的膽識再次挽救了兩位戰友。當日試飛員張志強和張雲磊進行極限旋翼載荷測試試飛。宋義擔任指揮員。該機許多部件處於實驗試飛階段，極限測試有一定的風險。起初一切順利，當機組人員準備返回機場時，機身劇烈抖動起來。儀表讀數也變得難於判斷，兩名試飛員焦急的聲音傳到地面指揮耳中。“機體抖動劇烈！駕駛桿無法操縱。”“主減滑油溫度警告燈亮！”“尾減溫度警告燈亮！”“右液面低警告燈亮！”“助力器卡滯警告燈亮！”“右液壓系統壓力警告燈亮！”接二連三的險情報告令所有人心都提了起來……宋義判斷，很可能是一起重大機械故障。但此時，是要求直升機繼續返航，還是就近著陸呢？如果返航，直升機可以得到最有效的保障，試飛員如有傷情也可以及時救護。但是返航途中，出現更嚴重的險情怎么辦？選擇就近著陸，則可能因野外降落點不平整引起飛機側翻，同樣危及試飛員生命。
決策迫在眉睫。經過快速權衡後，宋義拿起話筒：“緊急迫降！緊急迫降！”在宋義指揮下，機組成員最終成功追降在一處稻田裡。事後經專家組分析，這是一起國內外直升機試飛史上罕見的特情：油管斷裂，液壓油漏光，尾傳動系統破壞嚴重，哪怕再遲疑幾秒，飛機就可能在空中解體。專家認定：宋義果斷的決策不僅挽救了戰友，也保護了國家的巨額財產，創造了航空科研試飛史上的奇蹟！
曾經飛機