奧古斯特·霍希（Auguse Horch），31歲時辭去了在卡爾·本茨開設的賓士公司擔任生產負責人之職，邁出了實現夢想的第一步，在萊茵河畔建立了自己的汽車製造公司-奧古斯特·霍希公司。十九世紀末的汽車，就像二十世紀末的網路一樣如日中天。在德國，沿著奧托、戴姆勒、本茨、狄塞爾等先驅者開創的道路，無數年輕人滿懷雄心和熱情地投入一個全新的屬於發動機和汽車的新紀元。霍希就是其中一員。1899年，成了奧迪元年。
基本介紹
- 中文名：奧古斯特·霍希
- 外文名：Auguse Horch
- 國籍：德國
- 職業：工程師
- 主要成就：德國汽車工業重要先驅者之一，奧迪之父
- 成立時間：1909年
簡介,成立之初,前者設計,三大城市,20年代,
簡介
德國汽車工業重要先驅者之一，奧迪之父。1909年離開霍希公司，奧迪從此誕生。1910年4月，當霍希得知自己的公司必須改名時，不禁懊惱之極。急忙到他的鐵桿追隨者菲肯徹爾家中與自己的人馬開會商量起名。由於霍希公司先下手為強地註冊了一大堆與"霍希（Horch）"相近或相似的名字，他們討論了半天仍沒有找到能用的名字。這時一直在角落寫拉丁文作業的菲肯徹爾正在上學的兒子突然喊出來"爸爸，Audi!為什麼不叫'霍希·奧迪'呢？"在座諸人立時茅塞頓開。原來，霍希（Horch）德文本身的意思是"聽"，而拉丁文的"聽"則念作"奧迪（Audi）".實際意思是一樣的，但奧迪更響亮更乾脆。鼎鼎大名的奧迪居然出自一個孩子之口，也算是件逸事了。從此，霍希公司和奧迪公司各自走上了自己的路，直到1932年合併。
雖然霍希把公司設在了科隆但他始終希望能回到他曾求學過的薩克森，因為那裡才是當時德國工商業最活躍的地方。1902年，他終於把霍希公司遷移到了薩克森。1904年最終落腳茨維考市。這裡是音樂家舒曼的故鄉，由於豐富的褐煤礦藏，在世紀之初發展成新興的工業城。很快霍希就用產品和發明展現出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。霍希公司相繼推出了裝備2缸和4缸發動機的新車，霍希本人發明了整鑄缸體，並在若干汽車比賽車中親自上陣奪得錦標。但平地起風雲，1909年6月一次發動機試驗的失敗，導致了霍希和霍希公司其他投資者的激烈爭吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司。
不到一個月，又一家奧吉斯特·霍希汽車公司居然在原業的奧古斯特·霍希汽車公司馬路對面開張了。這當然是霍希本人另起的爐灶。兩家同名公司很快對峙公堂，互告對方侵權。儘管那時沒有無形資產這個名詞，但雙方都明白，霍希作為牌子是值錢的。大半年官司打下來，霍希本人居然敗訴。
成立之初
曾經連續3年獲得當時世界上水平最高力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的總冠軍，其中尤以霍希本人親自駕駛參賽的C型車著名。奧迪D型車則從一戰時斯開始，就被指定為薩克森國王和政府用車，而用其日產量到一戰爆發前也趕上了競爭對手霍希公司。1921年，由霍希技術上的接班人、總設計師朗格設計的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和作業系統左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國第一輛裝備6缸發動機的轎車。1927年奧迪的R型車"執政官"是德國當時技術最先進的豪華轎車。
霍希公司則在霍希本人離開後，由塞德爾和保羅曼共同接替霍希的空缺。他們倒不愧與霍希師徒一場，基本繼承了霍希本人的設計思想，將霍希牌汽車定位在馬力強勁，質量優異，裝飾豪華的形象上。霍希33型屬於這種實踐最早的成果。德國的第一輛卡車也是霍希公司製造的。一戰以後，霍希公司在製造和檢測技術上的優勢，逐漸確立了霍希品牌在豪華車市場上的牢固地位。而傑出汽車工程師保羅·戴姆勒在20年代初的到來，更使霍希汽車如虎添翼。他不僅設計出8缸和12缸發動機，而且開風氣之先，聘請柏林藝術學院的伯姆教授和哈丹克教授專門設計車身。
前者設計
和後者設計的375型極盡奢華之能事，都曾轟動一時。即使到今天，也屬於古典車收藏的珍品。同時著名的還有480型、780型。到30年代初，霍希公司在德國4各項以上豪華車的保量占據的份額高達44%，而同時在德國豪華車的品牌不下10個。
在今天耳熟能詳的奧迪"四連環"中，除了霍希和奧迪之外，另一家，也是4家公司中"年齡"最大的公司，是1885年在克姆尼茨開張的Wanderer(漫遊者)公司。之所以有這樣一個浪漫名字，是因為它最先生產的產品是當時最適合漫遊的東西-腳踏車。
三大城市
首府德勒斯登作為政治中心和文化中心，一直享有"易北河畔的佛羅倫斯"的盛名；商業和出版中心萊比錫被大方豪歌德冠以"小巴黎"的雅號；而克姆尼茨作為工業中心，直到二戰之前，都是德國機械製造和紡織工業的中心，因此理所當然被稱作"小曼徹斯特"。
在這座充滿工業氣氛的城市裡，由兩個機械工人溫克霍夫和耶尼克合夥開設的漫遊者公司，無論是開始生產的腳踏車、打字機，還是後來生產的機車、汽車、都體現出德國工業重視質量、機械性能優良、設計保守的傳統。1905年，這家公司決定讓自己的顧客在四輪上"漫遊"，歷經10年之功，在1913年終於成功造出了第一輛汽車，它的正式編號W3很快被人忘記了，其綽號"小娃娃"倒不脛而走。這輛格局像雙人飛機坐艙一樣的小車，因出色的性能價格比迅速在市場上搏得了一席之地，以至於溫克霍夫和耶尼克堅信自己的設計是最好的，對當時主動送上門來的一個法國設計師及其帶來的新車設計不屑一顧。這個法國人一氣之下，乾脆自立門戶，若干年後居然大紅大紫，他就是埃托爾·布加迪。
20年代
漫遊者的腳步逐漸跟不上了。儘管產品的口碑不錯，但市場始終不見擴大，由於經濟環境不佳和競爭失敗，腳踏車和機車相繼停產，希望只能寄托在汽車上。新上台的執行董事馮·約爾岑男爵意識到必須有新產品才能支撐下去，他想到了遠在斯圖加特的著名設計師波爾舍。在他親自上門的求助下，波爾舒為漫遊者設計出排量不同的兩台全新6缸發動機。
這裡，漫遊者公司又濺出一朵歷史花絮：波爾舍因為脫不開身去薩克森，就委託他當律師的女婿，安東·波耶希，替他到克姆尼茨與馮·約爾岑簽定設計契約。皮耶希大概怎么也想不到，50多年後他的兒子，弗迪南·皮耶希博士居然當上了由漫遊者和其他公司發展而成的奧迪公司的董事長，並把奧迪打造成世界豪華車名牌。而活到1991年的長壽的馮·約爾岑居然親眼目睹了這一切。
