基本介紹
- 中文名：奎蛇跑車
- 發動機：8.3升
- 長度：535磅-英尺
- 馬力：510馬力
綜合油耗,銷售成績,特點,
綜合油耗
14.63英里/加侖美國“肌肉車”的車迷們終於有了欣喜的理由了。我們正處在一場偉大的馬力爭奪戰中的交叉火力點上，而各大車廠紛紛推出其大功率車型，大有不打敗對方誓不罷休之勢，可以說我們沒有讓任何一位顧客失望。勝利者們悠閒的駕駛著0至60英里/小時加速時間不足4秒的車子裡，同時呼吸著高辛烷燃料、輪胎煙幕、緊急剎車的醉人芳香……
道奇緩緩的將其保留的重磅炸彈——500馬力奎蛇SRT10敞篷的推出——慢慢的投進了2003開始的汽車戰之中，同時雪佛蘭也以505馬力的2006款考維特Z06作為籌碼加入了這場戰爭中。然後道奇重振旗鼓推出了2006款奎蛇跑車，現在還包括了SAE鑑證的510馬力版本。福特也因其550馬力的GT躋身於500馬力以上的強強之戰中，但是由於其15萬美元的價格以及中置發動機的布局，它已經不屬於奎蛇和考維特這一聯盟了。
“這款車還給了顧客們吹噓的權利，”克萊斯勒公路及賽車技術（道奇在戴-克內部的精神總部）總監Dan Knott說。“奎蛇一族”作為集團的擁有者是非常知名的，在幫助Knott的團隊生產新型跑車的工作中起到了至關重要的作用。Knott說，奎蛇的車主都是忠誠且坦率的一些人，在看到跑車原型後，“他們的意見幫助完善了我們今天所見到的車型，他們更想要一款轎跑車，我們滿足了他們的願望。”
銷售成績
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車子標價為83,995美元（加上3,000美元的油稅），比性能基本相當的Z06貴出2萬美元。道奇公開的0至60英里加速時間為3.7秒，正好匹配雪佛蘭宣布的Z06的成績。道奇的1/4英里時速（123英里時12.2秒）則稍遜於雪佛萊的成績（125mph時11.7秒），但是銷售競爭不僅僅只體現在賽道成績及數據上。
就在Knott說完這句“奎蛇的擁護者永遠是一樣的”時，他發現約有600多位顧客在第一部車於8月份在底特律Conner Avenue組裝廠下線後便定購了此車。Knott說，道奇下幾個月中至多只生產3000部奎蛇跑車。而雪佛萊則致力於每年銷售6000部Z06。
“獨特性是整體組件中的一部分，”他說，“奎蛇自92年才上市，至今僅售出了1.7萬部。”
在2003年第三代奎蛇敞篷上市之後，500就成為了一個神話般的數字：500立方英寸、500馬力、500磅-英尺。8.3升鋁製V10發動機實際上是505立方英寸，現在車子也能夠產生510hp馬力和535lb-ft的扭距。90%的扭距都來自其從1500轉至5600轉極寬範圍的轉速值。
對於奎蛇跑車的第一次體驗是在知名的Laguna Seca公路跑道上。試駕首先由Skip Barber駕駛學校的教師進行了必須的熱身跑圈，接下來的一些坡度駕駛是為了減慢車速進行相應測試。但是大部分時間車子還是沒有停歇的。由於奎蛇是一款街車，從根本上講還是在賽道上才能釋放其賽車的本質。從外部設定來講，硬頂車就是為了賽車理念而設計的。一些賽車車型要求跑車性質，而其他車型的硬頂只是提供了底盤硬度和氣體力學的突出優點。“奎蛇一族”的核心賽手們要求跑車，SRT的人們就知道如何來滿足他們的需求。其“雙泡”結構（double-bubble）的車頂設計省去了駕駛者佩戴安全頭盔的程式，車廂內也有足夠的空間來安裝防滾架。良好支持的座椅能夠輕易的進行賽車裝配改裝，當然，踏板位置也極佳的最佳化了跟趾變換感。
特點
由於大多數敞篷車都建造在跑車基礎上，並且由於車頂的移除需要結構上相對的改變，所以奎蛇跑車便反其道而行之，在敞篷的基礎上增加車頂。道奇工程師表示要將跑車設計得比敞篷更加堅固，而且這一點更明顯的體現在了擁有11個轉彎的Laguna Seca賽道上的依次試駕中。隨著堅固程度的增加，跑車車型的重量也增加了70磅。在Laguna的試駕中我們還確定了另外一點，硬頂同時增加了奎蛇的下壓力和高速駕駛時的穩定性。由於奎蛇跑車完全不是一部光滑的車型，所以它只擁有比敞篷車0.40勉強高一點的0.39的風阻係數。奎蛇設計小組的Herb Helbig 是一位“理想擁有者”，作為一位克萊斯勒的工程師，在奎蛇發展史上他比其他任何人的資歷都深，Helbig說，奎蛇跑車前部僅有一點抬高，車子傾斜的車頂和後備廂蓋處的擾流器使得車子後部在150英里時產生了100磅的下壓力，極速達到190英里（約合305公里），而且這一速度是由他親自在密西根州北部的一個已關閉的飛機場內試駕獲得的。
跑車與敞篷車共用了部分車身設計，包括前臉、擋泥板、引擎罩及車門，也擁有其獨特的風擋玻璃、車門玻璃、車尾及尾燈處理。
雖然我們的方向盤一直呈傾斜角度放置，但還是能夠很輕易的擁有一個舒適的駕駛位置，而且踏板能夠向前或向後進行電子調節。駕駛艙和敞篷版一樣沒有改變，工具面板仍然由巨大的中置轉速計支撐。對於我們來說，儀錶板上還是擁有過多單調的黑色塑膠，但是布局和控制鈕都是簡單易懂的。儘管這部車本質上講是一部賽車，但這樣的價位我們還是希望能在內飾方面注入更多的心血。另外一個來自跑車的優點：比敞篷車擁有更多的車內空間，6.25立方英尺對2.25立方英尺。
扭轉車匙，按下紅色啟動鍵，便點燃了V10發動機，發出了隆隆的機器運轉聲。選擇一擋、摘去離合便在側部排氣管處釋放了一聲怒吼，儘管帶著頭盔還是覺得聲音很大。自1992年第一部街道版奎蛇上市以來到現在的和改進過程中，車子仍然保留了其野獸般的原始感，無論在賽道還是街道上。在錯誤的時間給予過多動力會迅速導致車子側滑，車子也沒有任何電子控制設備——除防鎖死剎車以外——來防止碰撞的發生。Laguna賽道上的試駕是一堂極佳的物理課程。
在前幾圈的試駕中我們想更好的感覺車子和賽道，但卻發現我們剎車過早且入彎過快。Brembo四活塞卡鉗式14英寸剎車盤工作效果十分顯著。道奇宣稱能在100英尺內完成60至0的剎停，0至100至0也能夠在12秒內完成。圈復一圈，但制動力不會減弱。車子的操控感極佳，清脆直接，如你所願。
由於擁有V10的充足扭距，我們能夠在三檔便完成Laguna賽道2.238英里距離的駕駛，而且很多圈駕駛都是這樣完成的。為了後面更舒適一些，我們還嘗試了更高的速度，使用了額外的檔位。甚至後部使用米其林P345/30ZR-19輪胎（前部為P275/35ZR-18），我們都能夠輕易且迅速的在二檔轉彎時使它們飛轉。雖然你駕駛了一部大且重的運動車，在Laguna著名的Corkscrew下坡道處猛烈的加速，但是你仍然能夠突然找到駕駛雲霄飛車般的感覺。
Helbig說，“駕駛這部車需要一些耐心，平穩也很重要。”
獨到的細微之處從來都不是道奇吸引人的因素，而令你心動的卻是其卡通形象與巨大馬力的完美結合，就像是戰爭中的勇士般無往不前。
