太興鐵路位於山西省中西部地區，正線全長164.26公里，投資估算87億元。線路經過太原市萬柏林區和尖草坪區、陽曲縣、古交市、婁煩縣，嵐縣、興縣抵達臨縣境內。起點為太原北編組站的汾河站，終點為山西中南部鐵路通道的白文站。
是山西境內的一條以煤炭運輸為主，兼顧貨運為輔的區域性幹線鐵路，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，單線電氣化鐵路（預留雙線條件）。鐵路類型為全封閉、全立交，全部控制出入的鐵路標準。
規劃年貨運輸送能力4000萬噸，初期年貨運能力為3800萬噸
至2014年，太興鐵路路基、橋涵等工程已基本完工。
2014年12月30日，太興鐵路全線（貨運）通車。
2018年6月21日，太興鐵路，太原到興縣蔡家崖首發列車4621正式運行。
基本介紹
規劃設計,建設單位,修建意義,工程進展,質量問題,事件報導,調查核實,相關評價,
規劃設計
正線從鎮城底引出，沿汾河西岸走行，距汾河水庫一級保護區1公里外，線路主要採取橋隧型式通過，該段設定婁煩站、靜游站。線路沿嵐河前行到嵐縣縣城西南，設嵐縣站。隨後，通過長達16.782公里的二青山隧道穿越呂梁山，進入興縣設東會站。再跨湫水河從臨縣白文鎮北側通過，接入山西省中南部鐵路通道的白文站。
建設單位
太興鐵路業主單位為山西太興鐵路有限責任公司(簡稱太興鐵路公司)，成立於2010 年 5 月，由太原鐵路局和山西能源交通投資有限公司共同出資設立，主要負責太興鐵路的建設及運營。
施工單位由中鐵十二局等單位組成。中鐵十二局中標太興鐵路靜游至興縣段TXJX-1標段，該局三公司負責其中60多公里標段的建設。
由中鐵六局太原鐵建公司承擔的新建太興鐵路太原至靜游段工程TXXS-1標段正線全長57.65公里，其中橋隧占全長41%；涉及車站7座，改造既有中間站4座，封閉既有站3座。
修建意義
太興鐵路建成後，太興線東端通過太原樞紐與南北同蒲、太焦線、石太線、石太客專連通，西端與山西中南部鐵路通道連線，填補了山西中西部地區大片鐵路空白區域；提高山西省中西部地區煤炭外運能力；滿足晉西北革命老區人民出行需要；促進嵐縣鐵礦石資源開發和太鋼普明工業園區建設；解決該地區大量煤炭靠公路運輸造成的原油浪費和環境污染問題。將成為“三西”地區煤炭進入華北、華東地區的快捷通道之一，有力促進沿線經濟發展。2014年開始鋪軌，年底建成投入運營。這條鐵路將成為“三西”地區煤炭進入華北、華東地區的重要通道之一。
工程進展
2013年6月26日，太（原）興 （縣）鐵路西張站、鎮城底站電氣化集中改造工程順利完工，為太興鐵路全線建設奠定了良好的基礎。
11月15日14時30分，機車順利通過DK7+672m1孔12m框架橋，標誌著太興鐵路太原至靜游段全線雙線貫通。
質量問題
事件報導
2012年該工程的二季度驗工計價金額表顯示，路基用土填方每立方米綜合單價為6.77元，橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費、運輸費，全線涵洞由此帶來的質量與安全隱患難以預測。
2014年06月30日總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程，平均每公里需要建設六個涵洞，涵洞的關鍵部位台背本應採用優良材料填築，卻被大量就地取材的黃土所替代。
調查核實
鐵路局關注
2014年7月1日，國家鐵路局工程監督管理司相關負責人表示，已知曉並關注了有關太興鐵路工程質量問題的報導，相關情況已上報領導。負責工程施工的中鐵十二局集團宣傳部負責人表示，已有近20名工作人員趕赴施工現場，對媒體所反映的情況進行調查核實。同時，將引入第三方質量檢測機構進行檢測。為配合調查工作，責令被舉報有質量問題路段的三公司項目部有關管理、技術人員停職。如查明問題屬實，將責成施工單位立即整改，堅決返工，並對責任人予以嚴肅追究。
針對媒體對太興鐵路質量問題報導，鐵總經調查檢測發現：鐵路部分橋涵過渡段不滿足設計要求；全部涵洞主體無明顯質量缺陷，滿足設計要求。據此鐵總責成施工方對問題全部返工；限制施工、監理單位在鐵路建設市場投標；並對鐵路項目責任人責任追究。
相關評價
太興鐵路涵洞台背工程質量問題，引起一些專家的憂慮和質疑。國家行政學院教授張孝德表示：鐵路是百年工程，太興鐵路是公共財政投資項目，施工中存在如此嚴重的問題，是對納稅人、出資人的犯罪。
中國工程院院士、著名隧道專家王夢恕表示，太興鐵路如此偷工減料，是違法施工，對列車安全運營來說是安全隱患，有橋的地方塌陷的可能性更大，橋台在混凝土和軟土交接處，是壓路機壓不到的地方，就有可能會鬆動，對這部分回填材料不能弄虛作假。設計檔案上要求使用A、B組料，意味著該項目對此是有預算的。
涵洞台背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力，是鐵路線路的重要組成部分。回填材料是涵洞台背工程質量的關鍵，直接關係到軌下基礎的整體穩定性，回填質量不過關會造成鐵路路基沉降，危及鐵路運行安全。
