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太空旅遊是基於人們遨遊太空的理想，到太空去旅遊，給人提供一種前所未有的體驗，最新奇和最為刺激人的是可以觀賞太空旖旎的風光，同時還可以享受失重的味道。而這兩種體驗只有太空中才能享受到，可以說，此景只有天上有。太空游項目始於2001年4月30日。第一位太空遊客為美國商人丹尼斯蒂托，第二位太空遊客為南非富翁馬克-沙特爾沃思，第三位太空遊客為美國人格雷戈里·奧爾森。專家表示，未來的太空旅遊將呈大眾化、項目多樣化、多家公司競爭、完善安全法規四大趨勢。

基本介紹

中文名：太空旅遊
外文名：Space Tourism
始於：2001年4月30日
第一位：美國商人丹尼斯蒂托

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遊客要求

太空人要學會操縱航天飛船，而遊客要做的，僅僅是聽從太空人命令，不要給擔任“導遊”的太空人們製造麻煩，因此他並不需要經過嚴格而系統的訓練。

雖然對太空遊客的技術要求不高，但有一個條件是必需的，那就是健康的身體。

旅遊途徑

從廣義上來說，常被提及的太空旅遊至少有4種途徑：飛機的拋物線飛行、接近太空的高空飛行、亞軌道飛行和軌道飛行。

▲5000美元體驗拋物線飛行

拋物線飛行並非真正意義上的太空旅遊，它只能讓遊客體驗約半分鐘的太空失重感覺，太空人在訓練時為了體驗失重通常也是採用這種方法。遊客如果乘坐俄羅斯太空人訓練用的“伊爾-76”等飛機作拋物線飛行，費用約為5000美元。

▲1萬美元體驗高空飛行

接近太空的高空飛行也非貨真價實的太空旅遊，但它能讓遊客體驗身處極高空才有的感覺。當遊客飛到距地面18公里的高空時，便可看到腳下地球的地形曲線和頭頂黑暗的天空，體會到一種無邊無際的空曠感。計畫用來實施這種旅遊的飛機有俄羅斯的“米格-25”和“米格-31”高性能戰鬥機。這些飛機能飛到24公里以上的高度，乘坐它們旅遊的每張票價約為1萬美元。

▲10萬美元體驗亞軌道飛行

亞軌道飛行能產生幾分鐘的失重，美國私營載人飛船“宇宙飛船一號”和俄羅斯計畫研製的“C-XXI”旅遊飛船就是從事這種飛行的典型，它們在火箭發動機熄火和再入大氣層期間能產生幾分鐘的失重。這種飛行的價格約為每人每次10萬美元。

▲2000萬美元體驗軌道飛行

美國人奧爾森此次體驗的是真正意義上的太空旅遊——軌道飛行。美國太空梭。美哥倫比亞號太空梭失事後，太空旅遊機構大多將目光轉向了“聯盟”系列飛船。乘坐它們旅遊的每張票價約為2000萬美元。

旅遊形式

除了以上提到的4種相對成形的“太空游”形式，還沒有新項目豐富太空之旅呢？構想一下懸浮在距地400公里高空的度假酒店吧。有報導說，俄航天部門正由官方和企業共同設計微型“太空旅館”的計畫。也有美國工程師提出，可用輕型充氣材料建一個長期繞地飛行的艙體，其“房費”將比空間站之旅略微便宜。

部分美俄專家還在探索用納米材料製造“太空電梯”。“電梯”吊索的一端固定在陸地或海面的平台上，另一端緊抓住距地約3.6萬公里、與地球同步飛行的太空飛行器。這種研究的最終目標是讓人和貨物在太陽能驅動的“電梯”中升降上萬公里，而每公斤負載的運送成本據估計僅需10美元。“太空電梯”的構想如能實現，太空旅遊、航天客貨運輸將迎來全新的發展機遇。

太空旅遊是軌道飛行，能實現軌道旅遊的主要是國際空間站，可供遊客往返空間站的“交通工具”主要是俄羅斯“聯盟”飛船和美國太空梭。但是，這種旅遊的單價在2000萬美元以上。為此，國際上一些機構和企業將目光投向了各種便宜的“準太空旅遊”。“準太空旅遊”主要包括飛機的拋物線飛行、接近太空的高空飛行和亞軌道飛行。為了保持在太空旅遊領域的優勢，美國“太空冒險”公司還宣布了“月球旅遊”計畫。按照這個計畫，遊客將首先前往國際空間站，在站內停留一周之後再乘坐“聯盟”飛船前往月球，在離月球160公里的軌道上空近距離地欣賞“月景”。美國“太空冒險”公司雄心勃勃地推出一項新的旅遊項目——太空行走。

產業貢獻

發展太空旅遊業，不僅僅只是讓普通平民體驗太空生活，它還有著重要意義，例如可以利用太空旅遊的收益繼續發展航天事業，保證昂貴的資金來源不僅限於政府資助，加快人類航天技術的發展。也可以讓普通平民，特別是有較強經濟實力的個人，讓他們更加了解航天事業的重要性和優越性，使他們儘自己的有限能力參與其中。由於太空旅行是針對平民的，所以更符合今後人類踏入宇宙的要求，在太空旅行中，專家可以利用這個機會研究人類移民太空所遇到的困難和麻煩。所以，太空旅行不只是少數人的奢侈消費，它對於人類的航天事業有著非常重大和深遠的意義。

旅遊暢想

儘管無論經營者還是消費者都對太空旅遊的前景抱有很高的期望值，但太空旅遊真要成為人們下個旅遊目的地，還必須要邁過幾個坎。

軌道飛行的2000萬美元的費用，使太空旅遊只能是“富人的俱樂部”，因此，降低費用是擴大太空旅遊市場的關鍵；太空飛行的安全風險依然無法忽視。針對太空旅遊的高風險性，美國聯邦航空局已出台了第一部針對太空旅遊業務的條例，該條例暫時沒有強制要求太空旅遊公司保證旅客人身安全，理由是太空旅遊尚處於起步階段；在太空旅遊的過程中，遊客的身體必須要能經受得起火箭起飛時的巨大噪音、振動、過載等種種考驗，同時，還必須能夠耐受強輻射、長時間失重等狀況，提高運載工具的舒適性，也是開拓太空旅遊的重要因素。

美國亞特蘭大太空工程公司總裁及執行長約翰·奧茲指出，太空旅遊市場如果要達到一定的規模，每次價格必須降到5萬到10萬美元之間，才能讓大眾接受。能夠重複使用的宇宙飛船則為向太空運送更多的平民拜訪者開闢了一條在經濟上切實可行的途徑。2006年7月，首架專為太空旅遊開發的可以重複使用的“火箭飛機”已由美國加州一家名叫XCOR的太空旅遊公司研製出來，並試飛成功。美國航空航天工業前景研究委員並建議開發低成本的商用太空旅遊飛船——太空巴士，每次可坐20人左右。這種構想中的太空巴士，屬於能運送遊客往返於國際空間站與地面之間的雙程軌道運輸機。而航天能力同樣不凡的俄羅斯宇航局則在2004年6月宣布，他們準備用C-21型太空飛行器進行有償載人飛行活動，每人的旅費僅為10萬美元。

儘管實現太空旅遊仍然面臨著許多問題，但是，人們依然相信，隨著空間技術的發展，在不遠的將來，太空旅遊“平民化”將成為現實。

隨著科技的進步，太空旅遊會離我們越來越近，在不久的將來，人們的火箭發射能力會逐漸增強，升空的舒適度也會大大提高，並且隨著運載能力的提高，大規模太空旅行也將會實現。

科學家早就計畫能向空間發射人造天體，龐大的人工天體可以用來進行太空移民，但是還有很多的難題尚未解決。隨著科技的進步，人工天體肯定會變成現實，將來將會有大量的人移民到人工天體上去，到時候他們便可以在太空中生活了。

旅遊費用

私人太空游，並不是民間機構的首創，2001年，世界上唯一一個提供太空軌道觀光飛行的政府機構——俄羅斯聯邦航天署將美國富商丹尼斯·蒂托送上太空，讓後者成為人類首位太空遊客。然而，蒂托為了這次太空飛行花費了2000萬美元。

荷蘭商業航空航天公司SXC的私人太空旅行將使用美國XCOR宇航公司的山貓一號(LynxMarkI)和山貓二號(LynxMarkII)新型太空飛船。山貓一號預計2014年開始首次亞太空飛行，飛行高度達到海拔61公里，需花費9.5萬美元(約合人民幣58萬元)。山貓二號太空飛船將於2015年投入運營，它將把遊客帶到海拔103公里高度的太空，飛行高度超過國際公認的太空邊界(100公里)，費用分為22萬美元和10萬美元兩檔。

22萬美元的價格對應的服務內容，除了包含太空體驗，還有包括五星級酒店住宿、身體檢查、飛行裝備、飛行任務的照片和錄像片段、航天員飛行訓練課程等內容。預計第一批乘客將在2015年首航。

天價，成了阻礙太空游“平民化”的最大障礙。最先打破這一障礙的，要數愛作秀出風頭的英國億萬富豪理察·布萊森。布萊森創立的維珍銀河公司，一直大力推廣相對廉價的太空游。

20萬美元，是維珍銀河公司對首批500名太空遊客給出的指導價。這20萬美元，能讓遊客得到怎樣的太空體驗呢?

維珍銀河公司用於運載太空遊客的飛船叫“太空船2號”，載客6人。遊客將首先在位於美國加州莫哈韋沙漠的莫哈韋航天發射場接受訓練，然後乘坐一艘樣式獨特的太空飛行器遨遊太空。當這艘太空飛行器升到15公里的高空後，母船“白色騎士2號”將發射載有旅行者的載人飛船“太空船2號”，“太空船2號”隨後升高到110公里高空，並將其機翼摺疊起來環繞地球航行。旅行者將可在次軌道下感受約6分鐘的失重狀態，並在黑暗的宇宙上空鳥瞰地球。

維珍銀河公司總裁喬治·懷特賽茲還大膽暢想，將來維珍銀河公司將提供時長一小時的太空游。“很難想像在一小時內環繞地球，但這是完全可能的。”懷特賽茲說，“如果今後我們能降低價格，這將是非常大的市場。”

全球已經有超過500人預訂了維珍銀河公司的太空飛船“船票”，其中不乏好萊塢明星湯姆·漢克斯、英國物理學家史蒂芬·霍金等名人。一名浙江寧波籍商人也已預訂船票。

雖然維珍銀河公司還沒有公布首次太空游的具體時間，但這一時間已並不遙遠。懷特賽茲表示，太空游或許能夠實現。

在懷特賽茲看來，獲得美國聯邦航空局試飛許可是太空游日程提速的有力保障。據悉，“太空船2號”是第一個獲得美國聯邦航空局試飛許可的依靠民用火箭推動的載人太空飛行器。懷特賽茲明言，美國聯邦航空局頒發的試飛許可證是一個“重要里程碑”，將“帶領維珍銀河的客戶進一步接近太空”。

得到美國聯邦航空局的試飛許可後，維珍銀河公司和太空船製造商“比例複合”公司開始將火箭發動機安裝到“太空船2號”上，計畫在年末對“太空船2號”進行一系列試飛測試。

全球已經有超過500人預訂了維珍銀河公司的太空飛船“船票”。維珍銀河的太空游預訂者中包括好萊塢明星湯姆·漢克斯、布拉德·皮特和安吉麗娜·朱莉、艾什頓·庫徹，英國物理學家史蒂芬·霍金和英國哈里王子，維珍銀河創始人理察·布萊森和他的兩個孩子。據媒體此前報導，一名浙江寧波籍商人也在此列，將出資20萬美元成為太空游中國第一人。

神十推動

在神十上天前夕，大批來自全國各地的遊客集結在酒泉市內，這還是讓人高興的，說明我國航天旅遊經濟有了一定的規模。航天不僅僅就是航天，還可以促進我國經濟的發展。美國空間技術產業化已經創造了2萬多億美元的巨額利潤，2007年9月17日，美國宇航局局長麥可·格里芬在華盛頓發表旨在紀念宇航局成立50周年的演講時說，“太空經濟”(Space Economy)時代已經到來，美國宇航局所主導的太空活動開創了新的市場空間和新的經濟成長點，技術創新將成為“太空經濟”持續發展的動力。
當然航天經濟有多種，無線電通信和衛星電視、遠程醫療，點對點的全球導航，天氣預報與氣候監測，保障國家安全的太空資產等。目前我國的航天經濟才起步，和美國等航天經濟強國有一定的差距，中國航天產業2010年總收入剛剛步入1000億元大關，在全球航天業收入總額中僅占3%左右。
在發展航天經濟發展中，航天旅遊經濟重要的組成部分。航天旅遊作為一種獨特的旅遊產品，主要有兩類：一類是遊客乘坐太空梭去太空旅遊，一類是以航天基地、航天設施、航天主題文化為旅遊吸引物，吸引遊客觀光體驗。目前我國發展航天旅遊經濟主要是第二種。隨著社會的發展，航天技術的進步，必然會使越來多的人喜歡航天旅遊。航天旅遊中，大型航天發射場往往也是一個國家的旅遊勝地。以美國甘迺迪航天中心為例， 1988 年和2003年“發現號”太空梭發射升空時，來自各地的參觀者逾百萬人。我國在這方面也有很大的進步。如據不完全統計，西昌衛星發射中心對外開放以來，先後有160多萬人次到發射場觀光旅遊，據西昌市旅遊局初步統計，2007年嫦娥一號衛星發射前後，參觀人數多達4萬餘人，直接收入4000多萬元，間接收入近1億元。
但是面對正在處於快速發展的航天旅遊經濟，我們應該有旅遊規劃、有規範，不能一開始就讓航天經濟發展有先天不足，走入歧途。主要來說，就是不能靠門票經濟和高收費、亂漲價來發展航天旅遊經濟，不能只是在太空飛行器發射的時候才吸引遊客來觀看，這樣的發展模式沒有好的結果。如何進一步發展旅遊經濟，恐怕還有很多還有工作要做，如提高服務，開發山水風光、民俗風情與航天資源融為一體旅遊線路以及航天文化的挖掘等。

期待平民化

儘管無論經營者還是消費者都對太空旅遊的前景抱有很高的期望值，但太空旅遊真要成為人們下個旅遊目的地，還必須要邁過幾個坎。

目前軌道飛行的2000萬美元的費用，使太空旅遊只能是“富人的俱樂部”，因此，降低費用是擴大太空旅遊市場的關鍵；太空飛行的安全風險依然無法忽視。針對太空旅遊的高風險性，美國聯邦航空局已出台了第一部針對太空旅遊業務的條例，該條例暫時沒有強制要求太空旅遊公司保證旅客人身安全，理由是太空旅遊尚處於起步階段；在太空旅遊的過程中，遊客的身體必須要能經受得起火箭起飛時的巨大噪音、振動、過載等種種考驗，同時，還必須能夠耐受強輻射、長時間失重等狀況，提高運載工具的舒適性，也是開拓太空旅遊的重要因素。

2013年12月27日，國內高端旅遊領導品牌“探索旅行”與“SXC”（Space Expedition Corporation）正式簽約，將全球最為領先的私人太空旅行項目引入了中國市場，面向中國用戶接受預訂，最早2014年即可上太空。SXC太空旅行將使用美國XCOR宇航公司的山貓一號（Lynx Mark I）和山貓二號（Lynx Mark II）新型太空飛船。山貓一號預計2014年開始首次亞太空飛行，飛行高度達到海拔61公里，需花費9.5萬美元（約合人民幣58萬元）。山貓二號太空飛船將於2015年投入運營，它將把遊客帶到海拔103公里高度的太空，飛行高度超過國際公認的太空邊界（100公里），費用分為22萬美元和10萬美元兩檔。