太平門，為南京明城牆十三座明代內城門之一，位於南京城東北垣，是明代京城的正北門，以南是朝陽門（今中山門），西北方向是神策門。因城門外為天牢所在，時常傳出囚犯的哀呼之聲，希望城內太平和諧，故取名“太平門”。
太平門據有山湖之險，位於鐘山與玄武湖相接的位置，建在鐘山向西延伸的富貴山、覆舟山之間，是扼守鐘山通向城內最近的通道。太平門東面的鐘山被稱作“蟠龍”，這一段城牆就被稱為“龍脖子”。
1911年（清宣統三年），徐紹楨率蘇浙聯軍由太平門光復南京，城樓在戰火中被炸毀。1928年（民國十七年），國民政府《首都計畫》里曾擬改名自由門，後被廢棄仍用原名。
1955年至1958年，南京市政府先後拆除太平門段城牆共360米，只留下東西兩側，富貴山與九華山上的殘斷城牆，原址後闢為龍蟠中路，為南京城東通往市中心的唯一一條主幹道。
2014年為重新連線龍脖子段和九華山段城牆，江蘇省政府上報國家文物局經批覆後，改建太平門通道，主門洞設四股車道，兩個輔門洞各設兩股。此外門洞旁留有非機動車道和人行道，整座城門寬約72米。
基本介紹
- 中文名：太平門
- 外文名：Taipimg men
- 地區：南京市玄武區
- 曾用名：自由門
- 建成時間：1368年（明洪武元年）
- 拆除時間：1958年
- 重建時間：2014年
城門簡介,地理位置,太平戰火,城門被炸,日寇暴行,決議拆除,拆後復建,復建爭議,外界看法,採用新磚,緩解擁堵,無法登城,
城門簡介
太平門位於南京城的東北垣，是南京城北面的正門，以南是朝陽門，西北方向是神策門。因為代表監獄的貫索在天市垣，而不在代表天廷的太微垣，所以明代南京刑部、都察院和大理寺（合成“三法司”）監獄就在門外貫城坊。 民間的說法是，當年天牢中時常傳出囚犯的哀呼之聲，老百姓為求心安，便將此地叫做“太平”。
太平門地理位置（民國航拍）
太平門地理位置（民國航拍）史料記載，朱元璋建都南京，修建城牆。時人認為，京城內十三門，上應星宿。太平門，屬於北斗七星中的“天權”星，位於斗柄與斗勺連線處，而太平門一帶則為“貫索”——紫微斗數星曜之一，主“詞訟”，就是打官司。於是，刑部、都察院和大理寺的天牢就設在太平門外。朱元璋還在太平門外立牌坊一座，上書“貫城”，他告誡朝中官員：夜觀天象時，在“貫索”圍成的星環中，如果沒有其他星在裡面，說明政簡刑清；反之則說明有冤案。
地理位置
太平門是扼守鐘山通向城內最近的通道，歷來是兵家必爭之地。
太平門扼守鐘山，對於控制南京北部至關重要，且龍脖子一帶是南京城唯一沒有水體保護的城牆，因此清軍進攻太平天國和日軍圍攻南京時，這一帶都是主要的攻擊方向。太平天國時，在門外鐘山腳下修築地堡城、山上築天堡城拱衛太平門，這兩個要塞陷落後，清軍在龍脖子用地道炸開城牆，攻入南京。1911年辛亥革命時的江浙聯軍也是攻占天堡城後攻入南京。
太平戰火
城門被炸
如今的太平門有一段城牆明顯和兩邊的不同——色差明顯，表面平滑。這和一場戰爭有關。
1856年（清鹹豐六年），曾國藩之弟曾國荃從湖南募兵三千，增援江西吉安，1861年攻陷安慶。1862年，曾國荃軍進抵天京城郊。曾國荃善於圍城，又精於長壕戰法，人稱“曾鐵桶”。兩年圍城血戰日，紫金山西麓，位於“龍脖子”一帶的地保城被湘軍攻克，太平軍只剩下最後一道屏障——太平門城牆。湘軍決定在“龍脖子”附近掘地道，安置炸藥。湘軍建造了數十座炮台，對城內猛轟。在炮火掩護下，地道終於完工，600多袋火藥被填在城牆下。點火前，曾國荃召開軍事會議，推舉攻城的前鋒官。共有9人願立軍令狀，記名總兵朱洪章位列第一。他們號稱“先登九將”。7月19日，火藥被點，轟然一聲，天崩地裂，太平門城牆垮塌，鏖戰下，太平軍漸漸不敵。當晚，天京陷落。
太平門城牆炸開後，史料記載，當時“轟開城垣二十餘丈”，直到1886年（清光緒十二年），清廷才有財力重修這段城牆缺口，並立碑記事。1892年（清光緒十八年），重建被毀的太平門城樓。
日寇暴行
1937年11月，日軍在攻陷上海後，分路合圍南京。11月16日，蔣介石召開防衛會議。何應欽、白崇禧、徐永昌等將領認為，經過淞滬會戰，我軍損失太大，而南京在戰術上是個絕地，可將其列為“不設防城市”。但唐生智自告奮勇，主張固守南京。於是，蔣介石任命唐生智為南京衛戍司令官。危急時刻，蔣介石在日記中寫道：“南京孤城不能守，然不能不守，對國對民殊難為懷也。”甚至臨走前，蔣介石對紫金山陣地進行視察，認為“可固守兩個月”。按照兵力部署，防守紫金山、太平門一線的為教導總隊，總隊長桂永清，參謀長邱清泉，指揮所設在附近富貴山的地下室。12月1日，南京保衛戰拉開序幕。數日後，日軍炮火兇猛，紫金山、雨花台等外圍陣地全部陷落，我軍撤至城牆一線。12月12日，唐生智召開軍事會議，認為南京僅憑城垣，已經無法固守，決定撤退。會後，唐生智坐上小汽車，直駛下關，乘坐輪船渡江。教導總隊自太平門撤至城內，然後沿著玄武湖南岸，趕到下關渡江，死傷甚重。親歷者回憶，桂永清下達撤退命令後，丟下部隊，率先向下關跑去。參謀長邱清泉在地下指揮所中，點了煙，左手握著左輪手槍，將子彈上膛，留守到最後。
南京保衛戰
南京保衛戰教導總隊官兵自太平門進城時，發現一支建制完整的部隊，步伐整齊，默默地向城門外走去，消失在紫金山東北的陰影中。“他們都是廣東兵。”親歷者回憶。這支撤退的部隊，是第66軍。 第66軍和兄弟部隊第83軍均屬於粵軍，在南京保衛戰中，第66軍防守句容、湯山一線，漸次退至太平門。接到撤退命令，軍長葉肇決定，率領第66軍的159師和160師，從紫金山北麓正面突圍。第66軍將士於紫金山東北一線奮勇衝殺，殺出一條血路。159師代理師長羅策群，率部先行，於12月12日夜，為掩護第83軍，親自帶隊衝鋒，高呼“丟那媽，幾大就幾大，唔好做衰仔”，中彈殉國；160師參謀長司徒非，為掩護大部隊突圍，在句容境內與日軍激戰三日，彈盡身亡；159師477旅副旅長黃紀福，隨部經太平門突圍，在戰鬥中犧牲……但剩餘部隊強行突出日軍防線，轉至安徽一帶。12月13日，南京淪陷，日軍對手無寸鐵的中國軍民進行了大屠殺。太平門，也成了殺戮之地。如今，太平門外豎有一塊遇難同胞紀念碑，碑文記載：在這裡，1300多名放下武器的中國官兵及無辜的市民，被鐵絲網圍住，日軍先用地雷先炸、後用機槍掃射，再澆上汽油焚燒。
1300多人，無人倖存。
決議拆除
太平門段城牆的拆毀，是從1955年開始的，1958年被拆除。當年拆除該段城牆260米，至次年又追加100米，先後拆除長達360米的城牆。
拆後復建
太平門復建工程鬧得沸沸揚揚，工程一度被國家文物局叫停，後來又獲得許可，但是下達規定：復建的太平門城門不允許和城牆連線上。
如今復建的太平門，復建城門為三孔券門，兩側的城門寬度13.4米、高11.2米，中間高16米、高12.5米，確保雙向8股機動車道的通行條件。恢復6股機動車道，中門貫通4股機動車道，兩側拱門洞各對應兩股機動車道以及一股慢車道、一股人行道。屆時交通堵塞的情況將會有所緩解。
復建爭議
太平門從南京土地上消失了56年的城門，半年前以“太平門通道”之名悄然“復活”，兩個月前因為“未批先建”而被迫停工，僅僅15天之後，國家文物局的一紙批文又讓工地上轟鳴起來。從“復建太平門”到“太平門通道”建設，從悄然動工到無限期中止再到繼續施工，短短半年之內，“太平門”走過了一段不太平的路。
4月28日，當地都市報《江南時報》刊登報導稱，復建的太平門沒有上報國家文物局審批。這一報導很快得到了國家文物局的證實。
“南京城牆歷史地位重大，有關部門擔心如果報批是修不起來的，所以只能先斬後奏，以為修了這么多處再增加一處也無妨。雖然欠妥，但可能是唯一可行的途徑。”周琦透露，之所以南京市修了這么多城門都沒有報批，是因為世界文化遺產保護組織的憲章是不支持這么做的，如果報批，國家文物局很可能不會批准。
南京市文廣新局文物處處長吳靖上任不過3個月。他在接受南方周末記者採訪時說，太平門通道遺址原來是高坡，歷經歷史演變、降坡，原址已經破壞殆盡，變為平地，沒有歷史信息，這是很明確的，“過去我們有一些不規範，存在一些問題，對以前的事情我們只能吸取教訓，我認為要面向現在和將來。”
就在4月30日工程被國家文物局叫停之後，南京市舉辦了一場有文物專家、城建專家、古建築保護專家、技術人員參加的論證會。周琦參加了這個論證會。據他回憶，當時大家一致認為“城門已經在建，還是建議修完”，“會議結論就是針對該工程‘未批先建’做亡羊補牢的補救措施。‘完善手續，繼續建設’”。
今日太平門
今日太平門5月6日，南京市文廣新局通報，“太平門通道建設工程無限期中止。”通報中，“復建太平門”的說法消失了，取而代之的是“太平門通道建設”。
但一周后，峰迴路轉。5月14日國家文物局批覆了“太平門通道改建工程項目”。修改後的新方案和此前最大的不同是，“通道”將不再連線明城牆，而是一個獨立的仿古建築，和城牆之間保持一定的距離，原先設計的敵樓也確定取消。“太平門通道”成為一個獨立景觀建築，作為“玄武湖-紫金山”之間的美化與銜接，是一項市政工程。因此，通報將該工程名稱細化為“太平門通道改建”。
通報提出，該項目位於全國重點文物保護單位——南京城牆建設控制地帶內，應當嚴格按照《南京城牆保護規劃》有關要求，在建築風格、景觀上與南京城牆的歷史風貌相協調。
但在一些文保人士看來，“太平門通道”實際上是文字遊戲。從南北方向看，“太平門通道”似乎是地面道路，是龍蟠路的一部分；但是從東西方向看，“太平門通道”卻是真正的城牆，是連通九華山和龍脖子城牆的一部分。前者則是規劃的一期工程，後者則是規劃的二期工程，在巨大的輿論壓力下，後者正在逐漸降溫。
南京大學法學院副教授胡敏潔則認為，規劃修改後的工程，不連線明城牆，是一個獨立的仿古建築。此時，判斷其是否合法的主要依據為城市規劃法、《南京市城市規劃條例實施細則》以及南京市市政建設的相關規定。標準是主體、實體以及程式幾個方面，即判斷其實施主體是否合法；實體上是否合法以及程式上是否合法。“從目前來看，已具備合法要件。”
外界看法
歷經多年的復建、新建工程，南京明城牆正逐漸連成一個整體。而太平門則是最新的連通工程，一旦完工，神策門到標營門南段月牙湖的城牆旅遊線將完全打通。這些城門絕大多數修建於2009年之前。
《中國青年報》評論說，城門建設的背後都有著發展旅遊的影子，新建的九座城門都不同程度地起著連線各個景區與城牆的作用，讓人感到背後有雙大手在指揮。
但並不是沒有專家明確支持太平門通道工程。周琦便是其中一位。他認為修復城牆正是增強市民自豪感、認同感的惠民工程，“隨著道路拓寬工程的建設，很多城牆隱藏在殘垣斷壁之間，已經不為人知了。通過修復可以讓南京人了解城牆的歷史，重現三十幾公里的延長線”。
周琦的另一觀點是中國文物古蹟的保護不能照搬西方的標準。“現在的國際標準是保持文物古蹟的原址不動，維持原狀，但東方一直有修繕古建築的傳統，比如西安最早建成於唐代的佛光寺大殿，歷史上曾重建、復建無數次。中國人的傳統是用當下的技術和方式再現遺產的輝煌。”
以周琦的觀點，明城牆歷史上經過多次修復，最大規模的一次修復是在民國時期，“民國時期開了中山路、中央路等幾條大的道路，開路的時候就修復了很多城門，比如中山門、玄武門、挹江門、解放門，修得堂而皇之，上面還加了很多建築，門洞修得非常莊重，參照了古代的建築方式……當時修的城門現在也變成了古董，人們也很認同”。
周琦相信，今天重修的城門“再過七八十年也會變成文物，變成南京城市建設史上重要的一筆”。
採用新磚
據了解，太平門復建項目將分為兩期進行，項目一期將完成太平門通道的主體建設和通道東側約80米城牆的修復，以及兩側山體的加固，該階段計畫在7月15日前完工。
該項目負責人介紹，太平門主體的長度約72.6米，寬、高均為18米。城門東側的通道將連通龍脖子路，長80米左右。再加上城牆的連空段，整個一期項目全長200米，要消耗二十幾萬塊磚。遺憾的是，這些磚塊會少了些歷史的味道。
“過去的老城磚基本用完了，我們早就向南京市文物局指定的城磚廠家預訂了新磚，都是符合相關要求的。”該負責人坦言，工程調用的城磚完全是新磚。而在太平門通道東側的施工現場，記者看到一摞青磚整齊地碼在殘垣邊，上面並未刻有燒制者的身份。
太平門通道的3個拱需要搭建4個承台，每個承台要打4根樁。項目從春節前動工，目前總共完成了3個承台的建設，剩下的4根樁將爭取在月底前後打完。該項目負責人表示，打好樁後將對城門主體澆築混凝土，開始“貼”城牆磚。
龍蟠路往來車輛眾多，“貼”上城磚的太平門經得住“折騰”嗎？
該項目負責人指出，“貼”上太平門的每塊城磚都會穿孔用鋼絲吊起來，再採取拱橋的設計原理排列出券洞，讓磚塊咬合成弧形，最後填補砂漿。他堅持認為，太平門經過“3重保險”加固勢必久經歲月。
緩解擁堵
三個拱門如何分配8股車道？項目負責人解釋，建成後太平門中間的城門將貫通4股機動車道；兩側城門各貫通2股機動車道，並各有一條慢車道和一條人行道。其中3條直行的進城車道靠近城門西側；5條出城車道包含3股直行道，以及左右轉彎道各一股。
龍蟠路段承擔了城市主幹道進出城的功能。眼下，施工路段堆起了幾排隔離墩，機動車道也縮水成原先的一半。周邊市民和一些頻繁往來的駕駛員都擔心，項目完工後，厚重的城牆會大幅擠占機動車道，太平門一帶的“堵點”也將持續升級。
“新建的太平門要接入西側的太平花園小區，城牆的一個‘垛子’會踏進小區內部的遺址公園，加上路邊的綠化帶大概會多占用近7米的距離，涉及280平方米左右的空間。”項目負責人表示，高速公路的車道一般有3.75米寬，城市車道最窄只有2.5米，而完工後太平門通道平均每條車道的寬度能達到4米。
無法登城
有關部門獲悉，太平門通道在一期建設的設計中暫未考慮設定登城口。這也意味著，南京市民恐怕無緣漫步太平門欣賞周邊景致。該項目負責人也表示，所有的城門需要系統、科學地設計，無法為了某項工程單獨規劃，但他強調：“我們的工程具備增設登城口的條件。”
據稱，太平門通道尚未設計登城口也與該路段的交通問題有關。考慮到龍蟠路是交通幹道，相關部門認為，大批遊客登城遊覽會影響往來車輛正常行駛、停靠。
