基本介紹
設計參數,投資意義,工程進展,工程難度,工程意義,建成通車,正式驗收,
設計參數
太古高速全長23.404公里，其中，古交連線線長2公里，主要由隧道和橋樑組成。主線設計速度為每小時80公里，路基寬度24．5米。古交連線線採用一級公路標準建設，設計速度每小時60公里，路基寬度20米。全線將建大中橋5座，總計長1628米；互通立交、分離式立交3處；隧道2座，其中右線隧道長14935米，左線隧道長15075米，西山公路隧道是僅次於秦嶺隧道的全國第二長公路隧道。橋隧比例占全線總長的70．8%，地質情況複雜，施工難度極大。
太古高速
太古高速投資意義
工程投資概算約29．48億元。預計建設工期4年。該高速公路建成後，古交至太原的距離將由55公里縮短為23公里，行車時間縮短到20分鐘左右，等於太原市又增加了一個新城區。這樣，大大方便了太原市民到古交上班和古交市民來太原上班。同時，這條路對於促進婁煩鴉凝雅和晉西北地區的發展，拉近省城與偏遠地區的距離，促進全省經濟社會平衡發展，加強區域合作，也將起到巨大的推動作用。
工程進展
2008年11月，太古高速公路經過半年的緊張籌備，各項前期工作已基本就緒。太原市政府要求在12月底完成全部征地拆遷任務，做好“三通一平”，即通水、通電、通施工便道、平整施工場地，為中標施工單位順利進場開工做好一切準備。
西山隧道將在2011年年底建成，屆時長度僅次於秦嶺隧道，成為全國公路隧道第二長、世界公路隧道第四長的隧道。太古高速公路預計2012年10月竣工通車，質量要達到國家交通運輸部部優標準，車輛在通過西山隧道後，還要通過長1.4公里的周家山隧道。此外，太古高速全線還有大、中橋樑11座，其中最長的汾河大橋長700米。
工程難度
西山宛如屏障，橫亘在太原與古交之間。
一進一出，在西山開掘兩條13.65公里的隧洞，里程要占到全線的64.9%。這使得太古高速公路工程成為交通運輸尋和才部首批風險評估試點工程，全國在建公路中公認施工難度第一。
西山隧道難掘，從先期的地質勘察就有所體現。2006年，勘察人員開始工作，每隔50米，在西山鑽一個孔查看地質情況，最祝采應料深700米，淺處也有150米。風吹日曬，荒野為路，整個勘察就耗時一年。
從09年5月開始，西山兩個隧洞的大多工作面開掘，太古高速公路建管處工程管理部負責人丁秀春介紹，在隧道線路前方，有塌方、突水涌泥等重大危險源31處，比如：山頂離隧道最深有450米，深埋地下、蘊藏能量的岩層被突然掘開後，有可能引發岩爆。此外，隧道的線路，與我市的“供水生命線”——— 引黃輸水管線交叉4處，這些直徑3米的水管一旦被挖破，全市的飲水安全都成問題。與太鋼的超大壓力精粉輸送管線交叉7處，這些壓力管稍微破損，將會引起大爆炸。
隧道施工最怕碰見岩石斷層，斷層岩石破碎，地下水多，掘進時特別容易發生坍塌、突水、涌泥。可在西山隧道，不僅要穿越17條破碎層帶外，還要穿越多個高瓦斯煤層、石膏採空區，這些採空區都存在著塌方，瓦斯爆炸的危險。
工程意義
太古高速建成後，原本太原到古交55公里的路程，縮短為23公里，節約里程32公里，與國道108、208、209之間的距離也相應縮短。到古交再不必翻山越嶺，爬陡坡、拐急彎，只需短短的30分鐘，就可駕車輕鬆抵達。
據測算，到2013年，太妹煮古高速的車輛日通行量就可達14814次，現有太古路上的車輛得到分流。屆時，古交的原煤、精煤、焦炭等產品，即可通過高速公路源源不斷地運出西山，槓膠酷而果蔬等農副產品也將更暢通地運回古交。
李文清認為，太古高速修成後，不僅改善古交交通狀況，促進經濟快速發展。更重要的是，古交進入人們的視野，實現古交整體增值。30分鐘的車程，如同太原市的一個城區，將更便利地接受省會經濟、信息、交通、文化的全方位輻射。古交對外界的吸引力隨之增強，40萬一畝的地價，到時80萬一畝也舟戒符買不上。他總結：“古交高速公路一通，如同古交插上了翅膀，展翅高飛。”
不僅古交與太原的聯繫更方便了，婁煩、興縣、靜樂、方山、臨縣等資源豐富的西部貧困縣，與省城的聯繫也更加緊密。如呂梁地區前往省會的車輛，均是繞過古交上高速。通車後的太肯民蜜辣古高速公路，將成為西部距離省城最短的黃金通道。古交承接在太原與呂梁之間，自身的輻射作用將變大。我省“依託中部、發展兩翼”的生產力布局戰略將得到更好實施。
建成通車
太古高速太古高速公路起點為太原繞城高速西北環段東社互通樞紐，終點為古交市河口鎮，路線全長23.404公里，雙向4車道，設計時速80公里，路基寬度24.5米，整條路橋隧比例高達71%，總投資28.48億元。該工程2008年12月開工，日前竣工。
因為要“打通”西山，橋隧比例高成為太古高速的一大特點，其中，西山隧道長約13.6公里，周家山隧道長1.3公里，兩隧道進出口最小距離180米。西山隧道是繼秦嶺隧道後我國第二長隧道，在施工中，工人們穿越煤層區、採空區、17條斷層破碎帶等不良地質帶，克服了湧水、瓦斯爆炸、塌方、岩爆、大變形等危險因素。
隧道這么長，自然得注意安全。據介紹，隧道全程安裝可視監控，每隔300米，兩個隧道之間就有一個人行橫洞，每750米有一個車行橫洞。每個車行橫洞旁都是長40米的緊急停車帶。橫洞洞門用於緊急逃生。每隔200米，就有一套緊急電話設定，用於發生異常情況時的緊急呼叫。消防方面，隧道兩側塗著防火塗料，每隔50米，就有一套火警報警設施。
據介紹，太古高速公路的開通，不僅極大地改善了古交現有的交通狀況，還將促進當地經濟發展，“古交從此將插上騰飛的翅膀”。
正式驗收
2020年11月27日，省交通運輸廳組織成立竣工驗收委員會，對太原高速公司所屬太原至古交高速公路建設項目組織竣工驗收。經過竣工驗收委員會專家現場檢查和綜合評議，工程評定等級為優良，一致同意太古高速公路工程通過竣工驗收。
工程意義
太古高速建成後，原本太原到古交55公里的路程，縮短為23公里，節約里程32公里，與國道108、208、209之間的距離也相應縮短。到古交再不必翻山越嶺，爬陡坡、拐急彎，只需短短的30分鐘，就可駕車輕鬆抵達。
據測算，到2013年，太古高速的車輛日通行量就可達14814次，現有太古路上的車輛得到分流。屆時，古交的原煤、精煤、焦炭等產品，即可通過高速公路源源不斷地運出西山，而果蔬等農副產品也將更暢通地運回古交。
李文清認為，太古高速修成後，不僅改善古交交通狀況，促進經濟快速發展。更重要的是，古交進入人們的視野，實現古交整體增值。30分鐘的車程，如同太原市的一個城區，將更便利地接受省會經濟、信息、交通、文化的全方位輻射。古交對外界的吸引力隨之增強，40萬一畝的地價，到時80萬一畝也買不上。他總結：“古交高速公路一通，如同古交插上了翅膀，展翅高飛。”
不僅古交與太原的聯繫更方便了，婁煩、興縣、靜樂、方山、臨縣等資源豐富的西部貧困縣，與省城的聯繫也更加緊密。如呂梁地區前往省會的車輛，均是繞過古交上高速。通車後的太古高速公路，將成為西部距離省城最短的黃金通道。古交承接在太原與呂梁之間，自身的輻射作用將變大。我省“依託中部、發展兩翼”的生產力布局戰略將得到更好實施。
建成通車
太古高速公路起點為太原繞城高速西北環段東社互通樞紐，終點為古交市河口鎮，路線全長23.404公里，雙向4車道，設計時速80公里，路基寬度24.5米，整條路橋隧比例高達71%，總投資28.48億元。該工程2008年12月開工，日前竣工。
因為要“打通”西山，橋隧比例高成為太古高速的一大特點，其中，西山隧道長約13.6公里，周家山隧道長1.3公里，兩隧道進出口最小距離180米。西山隧道是繼秦嶺隧道後我國第二長隧道，在施工中，工人們穿越煤層區、採空區、17條斷層破碎帶等不良地質帶，克服了湧水、瓦斯爆炸、塌方、岩爆、大變形等危險因素。
隧道這么長，自然得注意安全。據介紹，隧道全程安裝可視監控，每隔300米，兩個隧道之間就有一個人行橫洞，每750米有一個車行橫洞。每個車行橫洞旁都是長40米的緊急停車帶。橫洞洞門用於緊急逃生。每隔200米，就有一套緊急電話設定，用於發生異常情況時的緊急呼叫。消防方面，隧道兩側塗著防火塗料，每隔50米，就有一套火警報警設施。
據介紹，太古高速公路的開通，不僅極大地改善了古交現有的交通狀況，還將促進當地經濟發展，“古交從此將插上騰飛的翅膀”。
正式驗收
2020年11月27日，省交通運輸廳組織成立竣工驗收委員會，對太原高速公司所屬太原至古交高速公路建設項目組織竣工驗收。經過竣工驗收委員會專家現場檢查和綜合評議，工程評定等級為優良，一致同意太古高速公路工程通過竣工驗收。
