天津華苑站

天津華苑站

天津華苑站 西站地區除擁有高速鐵路外,還是擁有兩條捷運線、長途汽車以及公車的綜合換乘站。由於周邊需要保留的建築物較少,西站地區將建設金融大廈、高檔商務辦公樓、星級賓館、購物中心和大型文化娛樂場所,從而成為服務業發達的交通樞紐、客運中心和商業中心。

基本介紹

  • 中文名:天津華苑站
  • 地區:天津城市西南至東北
  • 工程建設:二、三號線工程建設已全面展開
  • 時間2008年1月
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天津華苑站

貫穿天津城市西南至東北、連通7大行政區的捷運3號線。完成車站主體施工,其餘各站也陸續進入拆遷、管線切改、車站主體施工等階段。天津華苑站、營口道站已率先天津市捷運3號線與中國國內其他城市捷運相比,施工難度非常大,該線要穿越海河、外環河、新開河天塔湖、水上公園湖、北寧公園湖等多條河 流、湖泊,頻繁“水下”作業。 施工單位對關鍵部位進行調研、論證,各項施工保障措施到位,施工速度不斷加快。捷運3號線絕大多數車站已具備開工條件,17座地下車站全面開工,並力爭年內完成50%的車站主體結構施工。這17座地下車站將全部建成島式站台,使前往兩個方向的乘客可以在同一個站台上等車、乘車。另外,全面啟動盾構隧道,年內要完成5公里的盾構施工
天津華苑站

相關介紹

西站地區除擁有高速鐵路外,還是擁有兩條捷運線、長途汽車以及公車的綜合換乘站。由於周邊需要保留的建築物較少,西站地區將建設金融大廈、高檔商務辦公樓、星級賓館、購物中心和大型文化娛樂場所,從而成為服務業發達的交通樞紐、客運中心和商業中心。此外,西站地區還將與大胡同商圈、大豐路商圈共同構成物流商貿區,吸引巨大的人才流、物資流、資金流和信息流,創造大量的就業崗位。
建成後的京滬高鐵可實現3分鐘一趟車,屆時上海到北京的時間將由現在的10小時縮短為5小時,其輸送能力為單向每年8000萬人次。為適應沿線城市密集、道路河流發達等特點,京滬高鐵打足了“橋樑牌”,工程與工藝措施充分考慮環保降噪,使京滬高鐵對沿線氣候、水文、生態等環境影響都降到了最低點。
工程建設
天津市捷運二、三號線工程建設已全面展開。市建委要求,到年底捷運二號線要完成21座車站(場)地下圍護結構隧道工程掘進施工6公里。三號線22座車站要全部達到開工條件。捷運九號線年底完成4座地下車站的全部圍護結構。 二號線紅星路車站主體結構完成100%。靖江路車站完成圍護結構75%。翠阜新村車站完成圍護結構100。沙柳路車站完成圍護結構100%。博山道站完成圍護結構28%。津赤路站主體結構完成100%。西南角站主體結構完成30%。3號線華苑站主體結構完成100%。紅旗南路站完成圍護結構14%。營口道站完成圍護結構100%,主體結構完成10%。
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捷運2號線工程西起西青區中北鎮曹莊,東至東麗區李明莊,線路全長22.56公里,擬設車站19座,包括曹莊、延安路、芥園西道、鹹陽路、紅旗路青年路、西南角、鼓樓、東南角、建國道天津站、新開路、紅星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明莊。捷運2號線的建設,將強化城市核心區與市區邊緣及大型居住區之間的聯繫,縮短相互間的時空距離;同時將對疏解市中心區人口、促進中心城區邊緣的發展,形成合理的城市土地利用布局起到重要作用。
起自本市西南方向的西青區華苑產業園區,終至東北方向的北辰區小淀。途經高新區、大學城、華苑、王頂堤紅旗南路、水上公園、水上北路、吳家窯、昆明路、營口道和平路解放北路天津站、小樹林中山路、北站、鐵東路、張興莊、宜興埠、津圍公路、小淀23個車站,其中,地面站1座、高架站4座、地下站18座。在地下站中,昆明路站為地下雙層側式車站,天津站、解放北路站為地下四層島式車站,其餘15座均為地下二層島式車站。全線正線長度29.655公里,其中,地面線0.605公里,高架線6.87公里,地下線21.647公里,過渡段0.533公里。
天津市正在加快捷運建設速度,捷運2號線有12個車站正在施工,捷運3號線有10個車站正在施工。
捷運2號線工程包括18個車站和2個車場。紅星路站等4個車站已完成主體施工,正在進行盾構掘進;西南角站風道 工程和管線復位基本完成,正在進行道路交通恢復工作;鼓樓站等7個車站正在施工;曹莊站等6個車站及2個車場正在進行拆遷征地工作。 捷運3號線工程包括20個車站和2個車場。王頂堤站等6個車站正在施工;華苑站主體結構已完工,正準備進行盾構掘進;營口道站主體結構已完工,正在進行後期施工;水上公園站和小樹林站正在進行主體結構施工;其餘10個車站和2個車場正在進行拆遷征地工作。
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捷運線路

一號線介紹

捷運一號線是天津市城市快速軌道交通線網規劃中的第一條線路,也是“十五”期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程。工程沿南北交通主軸設計,自劉園至雙林,途經北辰區紅橋區南開區和平區河西區津南區,於2002年11月21日正式開工。 捷運一號線全長26.2公里,其中既有的線路7.3公里,新建線路18.9公里。全線共建有車站22座,其中地下車站13座,高架車站8座,地面車站1座。建成通車後,年客流量預計將達到2.5億人次。在中環線以內路段的早7點尖峰時段,捷運的最大輸送能力預計將達4.81萬人次/小時。捷運一號線的建成,對提高天津市城市載體功能,完善快速軌道交通線網,緩解中心城區地面交通的緊張狀況將發揮重要作用。
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天津捷運1號線北起北辰區劉園,南至津南區雙林,總長度為26.188公里。其中天津西站至新華路段為既有線,長7.4公里,既有線以北新建路段長7.5公里,以南新建路段長11.4公里。全線共設22座車站,其中高架站有8座,地下站有13座,地面車站有1座。北段線路設有6座車站,其中劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路4站為高架站,勤儉道、洪湖里為地下站。中段線路設有7座車站,西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道站全部為地下站。南段線路設有9座車站,其中小白樓、下瓦房、南樓、土城4站為地下站,陳塘莊、復興門、華山里、財經學院4站為高架站,雙林為地面站。全部車站中有4個是島式站台,其餘為側式站台。站間距離最小為0.784公里,最大為1.624公里,平均為1.225公里。

二號線介紹

捷運二號線西起曹莊,東至李明莊,全長22.5公里。具體走向,自曹莊始,經外環線,沿黃河道、南馬路,過海河天津站、新開路、華昌道衛國道、外環線至終點李明莊。其中地下線20.3公里,過渡段及地面線2.2公里。全線設站20座;其中地下站18座,地面站2座。2號線:曹莊至李明莊,全長23.5公里,共設車站20座。該線向西可通達楊柳青鎮,向東可與天津濱海國際機場相接、主要經過CBD地區及黃河道、西南角、南市天津站、華昌道、衛國道萬新村及萬松居住區等;西端增設去怡合居住區的岔線,以擴大服務範圍。並設曹莊停車場、李明莊車輛段(外環線外)。

三號線介紹

三號線起於華苑工業園區(當前華苑站已經封頂),至北辰區小淀,全長28.4公里。具體走向:南起西青區華苑工業園區的濱渠路,由地面至高架引出,下穿外環線,沿迎水道、水上北路、衛津路、電台道、營口道赤峰道,下穿海河天津站,沿新開路、昆緯路、中山路下穿天津北站及新開河,沿張興莊大街,穿過北環鐵路,過外環線後由地下線轉為高架線,沿津圍公路跨過淀南引河後,轉向地面,進小淀停車場。地下線長20公里地面線2.2公里,高架線6.2公里。設站22座,其中高架站3座,地下站17座,地面站2座。
捷運3號線是貫穿城市西南至東北的主骨架線路,它連通了西青、南開、河西、和平、河東、河北、北辰7大行政區,工程總投資119.45億元。據了解,捷運3號線自西青區的華苑產業園區引出,過外環線進入市區,沿迎水道、過水上公園、沿水上北路、氣象台路、營口道赤峰道,經天津站及天津站後廣場附近的居住小區,沿昆緯路、三馬路、下穿天津北站及北寧公園,沿鐵東路、穿過北環鐵路,沿宜興埠鎮規劃道路,過外環線後由地下改為高架沿津圍公路前行,過豐產河後,再由高架轉為地面到達終點小淀。
捷運3號線正線全長29.51公里,其中地面線0.61公里,高架線6.87公里,地下線21.43公里,過渡段0.60公里。全線共設站22個,其中地面站1個,高架站4個,地下站17座。22個車站自西青至北辰方向依次為:華苑產業園區站、天津工業大學站、華苑站、王頂堤站、紅旗南路站、水上公園站、水上北路站、吳家窯站、昆明路站、營口道站、和平路站、天津站站、小樹林站、中山路站、北站站、鐵東路站、張興莊站、宜興埠站、津圍公路站、磨床廠站、王朝酒廠站、小淀站。3號線將在華苑產業園區和小淀各設一座車輛段和停車場,並與捷運2號線合設1座主控制中心。
捷運3號線在天津站和北站均設有站點,其建成通車後將串起天津市這兩大重要交通樞紐,為天津市市民及外地遊客提供最大程度的便利。其中,3號線將在天津站實現與2號線、9號線的換乘,而北站也是首次有捷運線經過,再加之1號線服務的西站、9號線經過的南站,天津市幾大重要交通樞紐在未來均可乘捷運到達。
捷運3號線兩端的華苑產業園區、宜興埠等地區,聚集著大批的高新技術企業、外資企業等單位,是“上班族”扎堆的地方。由於這些地區距離市中心相對較遠,給“上班族”造成了交通上的不便。3號線建成通車後,乘坐捷運到達這些區域可以比現在節省至少一半以上的時間,偏遠“上班族”們也終於能睡個“懶覺”了。
捷運3號線在和平路站至天津站站之間的一段將要穿越海河。在一般情況下,捷運通道到地面的垂直距離為6米左右,而穿越海河的垂直地下距離將為13米,也就是說,為了保證乘客的安全,在施工過程中一定要“挖”到足夠的深度。此外,捷運3號線還是轉彎最多、走向最“曲折”的一條捷運線,除要穿越海河外,3號線還將穿越新開河、水上公園湖、天塔湖,這就對施工技術提出了更高的要求。

相關信息

捷運2號線建設新年再出“大動作”,將於2008年1月上旬實現首段盾構區間的貫通以及兩段最長盾構區間的開工。2號線的工程亮點也逐漸顯現。未來的2號線將全線採用島式站台天津站站除外),為市民乘車提供方便。
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兩端最長盾構區間

2號線的首段盾構區間位於紅星路站與靖江路站之間,正在進行的是右線隧道盾構施工,全長760米左右,現在還剩下不到50米,預計2008年1月10日之前可實現貫通。右線貫通後,將進行左線的掘進施工
2008年1月10日左右,沙柳路站至翠阜新村站全長1.7公里的右線隧道將正式開始盾構施工,這是捷運2號線工程中最長的一段盾構區間。沙柳路站至博山道站全長1.25公里的左線隧道將於2008年1月5日左右開始掘進,這是長度排在第二位的一段盾構區間。兩段最長盾構區間的開工意味著捷運2號線的施工取得了節點性進展。

“歸還”新開路

為了儘快恢復新開路通行,且不妨礙將來赤峰橋、李公樓立交橋的開通,捷運2號線新開路站施工採用了特殊的蓋挖法,即從上向下逆向施工,先保證地面恢復交通再進行地下部分施工,這就像是給地下部分上了“蓋”。自去年8月12日開工以來,新開路站施工僅用四個多月就迅速“歸還”了新開路,比傳統施工方式節省了八個月的時間。在進行防水、路基等施工後,新開路有望實現全面通車。
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“秘訣”

在保障施工安全方面,天津市捷運2號線有自己的“秘訣”。超過6米深的基坑必須評審合格才能開挖;對於穿越建築、橋樑等構築物的施工,採用了區域內土地加固、做注漿管等方法保證安全。對於盾構進出洞施工天津市市定製了安全施工方法。一般盾構進出洞採用的是垂直土地加固的方法,而天津的土質特點是在盾構區間下面還有1米多深的沙層,相對比較危險,因此,施工中採取了多打探孔、垂直加固後再做水平加固等方法,提高了安全係數。
為了儘量少擾民,2號線地上施工在21:30之後就會停止。此外,2號線還將施工圍擋設定在了緊挨著基坑的位置(本應留出6米距離),就是為了最大限度地少占空間,減少對沿途居民出行及商家經營的影響。

站台

捷運1號線的營口道、海光寺等側式站台的車站,一旦乘客走錯了入口或想要返程,就需要通過長長的換向通道來更換站台,十分不便。但在未來的捷運2號線,乘客將不會再有這種困擾。
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2號線將全線採用島式站台,即站台設定在兩條運行線路中間,前往兩個方向的乘客都在同一個站台上等車、乘車(例如1號線的南樓、小白樓等車站),這將會使乘客少跑很多冤枉路,更加方便、快捷地乘車。

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