大珠海

在“城市發展新戰略高峰論壇”上，對外經濟貿易大學中國WTO研究院院長張漢林教授建議，在珠海與香港、澳門相鄰的地方劃出一塊地，如橫琴島，或整合原有的工業園區，建成自由貿易區，讓CEPA的制度安排在自由貿易區全面實施，使港、澳、珠三地獲得更大的發展空間和發展機會。

基本介紹

• 中文名：大珠海
• 時間：2003年09月02日02:34 
• 出自：人民網-華南新聞
• 記者：劉伯饒

開始浮頭

2003年09月02日02:34 人民網-華南新聞

本報記者　劉伯饒

包括香港、澳門在內的大珠三角經濟圈逐步成型，加速了廣東各地城鎮化、工業化進程，沿海經濟特區、珠江兩岸城市、粵東西兩翼和粵北山區城市面臨新一輪發展機遇。審時度勢、科學定位、加入洗牌、做大做強，成為各地決策部門當務之急，新部署、新規劃、新舉措不斷出台，引人矚目。本報今日起開闢《大珠三角城市點擊》專欄，對廣東各大城市核被過濾廣告心競爭力、重新定位、建設動態、發展思路等做一次近距離“掃描”和“解密”，以饗讀者。

港珠澳大橋興建準備工作密鑼緊鼓進行，廣珠鐵路項目對外招商啟動，地處兩大路、橋匯合點的珠海驟然熱鬧起來，各界摩拳擦掌沉浸在期盼、興奮之中。8月30日，珠海有關機構舉行了以CEPA、港珠澳大橋為主題的“城市發展新戰略高峰論壇”。11月上旬，“世界經濟發展宣言（珠海宣言）”系列活動將在珠海舉行。它向外傳遞一個重要信息：珠海要抓住大珠三角整合的機遇，改變自身弱勢地位，塑造“大珠海”形象，重展經濟特區雄風。

地緣優勢

珠海地緣優勢明顯，前接港澳特區，後鄰珠三角，從普通沿海城市變為重要“中轉站”，區域互補能力陡增珠海緊鄰澳門，是澳門的“直接腹地”。內地與香港的CEPA已經簽署，與澳門的CEPA也已經提上日程。

作為中轉站，珠海也能與珠三角東岸實現互動，擴大產業規模、經濟實力。製造業總是從成本高的地方流向成本低的地方，珠三角東岸地區經濟發展快，成本高，與越南、高棉相比已無優勢。因此，珠三角西岸和粵西地區剛好可以承接轉移出來的產業，不讓它們流向別的國家和地區，西岸地區則可以吸引更多的投資，做大自己的產業。東西兩岸更緊密聯繫，有利於實現協調發展。

8月29日，根據國務院批示成立的港珠澳大橋前期工作協調小組，在廣州召開第一次會議，全面開展有關港珠澳大橋建設的前期工作。有了港珠澳大橋，珠海也成為香港的“直接腹地”，可與深圳一道對香港的繁榮穩定發揮重要作用，實現大珠三角經濟更深層次的融合，提高整個區域的國際競爭力。

發展現狀

目前，香港經濟的困難是整個香港經濟轉型所帶來的。由於香港製造業北移後沒有抓住機會完成產業轉型，出現了產業空洞化現象，造成低增長、高失業等問題。因此，香港、珠海兩地結合，恰好可以取長補短。香港具有相當強的對外輻射能力，珠海具有相當強的對內輻射能力，香港的服務業與珠海的高科技研發、製造業、生態環境進行互補、互動，將可以找到許多新的增長點，共同提升兩地的產業結構，促進經濟成長和就業增長。

面向國際市場，背靠廣闊腹地，珠海經營空間延伸，從交通末端變為交通樞紐，市場輻射能力大大增強

今年7月，國家發展和改革委員會綜合運輸研究所調查認為，珠江三角洲東、西兩岸與香港聯繫的緊密度是拉大兩岸經濟發展差距的主要原因。由於深圳與香港之間有十分便利的陸路交通聯繫，深圳依靠香港和境外的資金、貿易、技術、管理經驗和市場，有效地帶動了整個地區的社會經濟發展。

港珠澳大橋

如果把廣州放在“A”的頂端，香港和珠海則在“A”的兩個下端，它們之間只能隔海相望。珠海到香港需繞道虎門大橋，花4個多小時，交通較為不便。因此，準備興建的港珠澳大橋就有如“A”中間的一橫，把香港和珠海緊緊地連在一起，兩個城市驅車來往只需幾十分鐘，比原來少了3個多小時。

這一橫，珠海的地位急劇提升，成為內地唯一與香港、澳門直接連在一起的城市。這也意味著珠海從珠三角的交通末端，變成了粵港澳合作的前沿。

未來

隨著西部城區的開發建設，珠海的城市空間架構將被拉開，未來珠海將在空間上形成一個氣勢磅礴的大“U”型結構，東西呼應，珠聯璧合。

在中國高速城市化發展背景下，珠海堅持綠色發展的城市理想，在全國率先大規模實施“TOD”理念，為珠海勾勒出一幅低碳、生態、宜居的城市美好藍圖。