基本介紹
建設歷程,沿線車站,價值意義,
建設歷程
2014年4月，大同市市委、市政府專門成立大張高鐵建設籌備處。
2014年4月23日，大張客專籌備處召集設計單位——鐵道第三勘察設計院與市直相關單位和縣區進行項目對接。
2014年5月26日，設計單位分專業派出30多名技術骨幹，開展為期三個半月的現場測量設計。
2014年5月31日，山西、河北兩省政府聯簽出文。
2014年6月6日，國家鐵路總公司行文上報國家發改委申請立項。
2014年6月22日，大張高速鐵路報告順利通過專家評審。
2014年7月31日，國家發改委會議批准立項。
2014年9月17日，鐵總組織召開可研報告評審會，原則通過了可研設計。
2014年11月19日，鐵三院將可研鑒修結果報送鐵總，待批准後上報國家發改委。
2015年2月，大張高速鐵路完成了定測詳勘。
2015年3月底，最終確定了大張高速鐵路線路走向。
2015年4月、5月、6月,國家發改委完成了投資審查、中國鐵路總公司完成了技術審查，國家鐵路局完成了行業審查。
2015年7月20日，項目最後一個支撐性檔案——土地預審獲得國土資源部批覆。
2015年7月28日，國家發改委主任專題審查項目辦公會召開，大張高鐵項目可研報告順利獲批。
2015年7月29日，正式獲取發改基礎[2014]1795號《國家發改委關於新建大同至張家口高速鐵路可行性研究報告的批覆》檔案。
2015年11月18日，大張高速鐵路全面開工。
2018年06月03日，大張高速鐵路開始全線鋪軌。
2019年3月21日，大張高速鐵路控制性工程大梁山隧道貫通。
沿線車站
價值意義
大張高速鐵路是貫通京、津、冀、晉、陝的重要客運通道；將會把晉北地區和京津冀地區緊密聯繫起來，有效促進區域經濟發展；
大張高速鐵路，有利於完善快速鐵路網布局、提高通道運輸能力和質量、加強晉北與京津冀地區聯繫。
大張高速鐵路作為京包客運通道和大西客運專線的補充和完善，是晉北對外旅客交流的主通道，是內蒙古西、冀北與山西、陝西、西南交流的快速客運通道，京津冀和東北地區與晉中南旅客交流的輔助通道，也是兼顧城際客流的客運專線，對完善華北地區快速客運網、促進華北北部經濟快速發展有著極其重要的戰略意義。同時，大同至張家口鐵路客運專線作為縱貫河北、山西北部地區客運交通的主動脈，將有效連通京張城際、張呼客運專線和大西客運專線，形成北京—大同—太原—石家莊—北京環線的快速客運網，有助於推動京津冀一體化協同發展。
