基本介紹
- 中文名：大坂山隧道
- 國道：國道227線
- 路線：西寧至張掖
- 地理位置：青藏高原東北部
- 海拔：3650~3900m
- 開工時間：1995年8月18日
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簡介
大坂山區為一北西西向展布的條形中高山區，山勢陡峭，路線迂迴曲折，一般海拔3650~3900m，相對高差300m左右，海拔3780~3850m以上分布有多年凍土，氣候條件十分惡劣。
修建歷史
"八五"期間，大坂山隧道建設被國家交通部列入公路建設重點項目。1993年2月，由陝西公路勘察設計院進行勘測設計， 並首次向國內公開招標，由中標的鐵道部第十六工程局第一 工程處承擔施工。
1995年8月18日大坂山隧道正式開工。總投資1.56億元，其中交通部撥款70%，青海省交通廳自籌30%。按三級公路標準施工，隧道淨寬8.5米（其中行車道寬7米），淨高4.5米，隧道長1530米，引線長2852米（包括7×30米大橋一座），設計行車速度45km/h，為避免大坂山埡口長年雪害而修建，全隧道由1530m正洞和其下平行設定的1865m防寒泄水洞組成，並在正洞進出口設定300m防雪棚。大坂山隧道 進口路面中心標高3792.75米，是海拔高度居亞洲第一，世界第二的道路隧道。
大坂山隧道隧道正洞為C25單心圓混凝土襯砌，噴混凝土支護，支護與襯砌間設定由排水板、無紡土工布、防水板組成的複合防水層，並通過豎向泄水鑽孔和縱向盲溝與防寒泄水羽相通。襯砌表面設定由PU乾法矽酸鋁纖維板和玻璃鋼組成的複合保溫層。無壓防排水和主動與被動相結合的結構保溫。隧道位於多年凍土與季節凍土的銜接帶上，地處祁呂賀山字形兩翼褶皺帶與秦昆東西向構造帶之複合部位，地質構造異常發育，組合形成複雜，三大斷層橫貫其中，多處湧水。因此施工中制定了以遙感技術解釋區域地質構造，以綜合物探方法勘察斷裂構造、岩性特徵和水文地質特徵，以鑽孔方法揭示驗證關鍵部位地質特徵，建立合適的氣象觀測站，收集隧道進出口氣象資料，採用探井了解凍土分布及凍隔特徵，用深孔地溫觀測，了解地溫變化規律，開展專題研究，解決凍土預報、風吹雪雪害和防治方案。經過三年零三個月的艱苦施工，於1998年11月28日勝利貫通。該隧道建成，可避開大坂山頂積雪嚴重地段，縮短里程5.2公里，使寧張公路四季暢通。
所獲獎項
該隧道獲2002年交通部優秀設計獎、2001年鐵道部優質工程一等獎、2002年國家優質工程銀獎。
