南京大勝關長江大橋（Nanjing Dashengguan Yangtze River Bridge），是中國江蘇省南京市境內一座跨長江的高速鐵路橋樑工程，是京滬高速鐵路的控制性工程之一，建成時是世界首座六線鐵路大橋，是世界上跨度最大的高速鐵路橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。
南京大勝關長江大橋於2006年9月14日正式開工建設；於2008年2月27日開始全面架設鋼樑；於2009年9月28日順利合龍貫通；於2011年1月11日正式投入使用。
南京大勝關長江大橋西起南京市雨花台區，跨經長江，東迄於南京市浦口區，全長9273米，橋面布置為六線鐵路，設計最高速度為300千米/小時；工程項目總投資額45.6億元。
基本介紹
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,橋樑結構,設計參數,運營情況,管理機構,交通流量,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2006年9月14日，南京大勝關長江大橋正式開工建設。
2008年2月27日，南京大勝關長江大橋開始全面架設鋼樑。
2009年9月28日，南京大勝關長江大橋順利合龍貫通。
2011年1月11日，南京大勝關長江大橋滬漢蓉快速客運通道雙線正式運營，標誌著南京大勝關長江大橋正式投入使用。
2011年6月30日，南京大勝關長江大橋京滬高速鐵路雙線正式運營。
2017年12月6日，位於南京大勝關長江大橋兩側的南京捷運S3號線正式運營，標誌著南京大勝關長江大橋六線全部投入使用。
橋樑位置
南京大勝關長江大橋起於南京市雨花台區，止於南京市浦口區。截至2016年7月，途經南京大勝關長江大橋的線路共有3條6線，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉快速客運通道雙線和南京捷運S3號線雙線。
橋樑設計
橋樑結構
南京大勝關長江大橋為六跨連續鋼桁梁拱橋，橋上的軌道為六線，大橋由北岸引橋、北岸合建區段引橋、水域合建區段主橋、南岸合建區段引橋、南岸引橋共同構成，建成時是世界首座六線鐵路大橋，是世界上跨度最大的高速鐵路橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。南京大勝關長江大橋具有體量大、跨度大、荷載大、速度高“三大一高”的特點。
南京大勝關大橋遠眺
南京大勝關大橋遠眺設計參數
截至2016年7月，南京大勝關長江大橋位於南京長江第三大橋上游1.55千米處，南京長江大橋上游約20千米處，全長9273米，主橋長1615米，跨度布置為（108米+192米+336米+336米+192米+108米），其中，主跨為2×336米。南京大勝關長江大橋通航淨空32米，可通航萬噸級船舶，大橋支座最大承重達18000噸，可承受8級地震和大風。截至2010年7月，南京大勝關長江大橋設計速度最大值為300千米/小時，可同時行駛3種速度完全不同的列車。其中包括，京滬高速鐵路旅客列車（300千米/小時）；客貨共線的滬漢蓉快速客運通道旅客列車（160-200千米/小時）；南京捷運S3號線捷運列車（80千米/小時）。
運營情況
管理機構
南京大勝關長江大橋的管理機構為南京橋工段大勝關大橋車間，隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司，主要負責南京大勝關長江大橋的橋樑養護和病害整治。
交通流量
截至2016年7月，南京大勝關長江大橋接發鐵路列車近60萬列，輸送旅客約4億5千萬人次。
建設成果
技術難題
南京大勝關長江大橋建設過程中遇到了諸多難題，如中國最大的主墩深水基礎雙壁鋼吊箱圍堰如何整體製造、下河、浮運施工，鋼圍堰在水深流急、漲落潮差中如何精確定位，水上大型浮吊安裝主橋墩頂鋼樑如何精度要求和對位，六跨連續鋼桁拱架設中懸臂長、合龍口多、桿件吊重大、安裝精度高，鋼樑大懸臂拼裝施工、三片主桁超靜定合龍、合龍桿件數量多、精度控制高等。
南京大勝關長江大橋建設者們根據建設需要首次採用了Q420級高強度、高韌性與良好焊接性能的新型鋼材，主橋鋼樑首次採用了三片主桁承重結構、正交異性鋼橋面板，研製使用了四百噸全迴轉浮吊、大扭矩鑽機、七十噸變坡爬行架梁吊機和高七十餘米、重兩千餘噸的三層吊索塔架等新材料、新結構、新設備、新工藝，解決了技術難題。
科研成果
2016年1月，南京大勝關長江大橋作為《京滬高速鐵路工程》的重要組成部分，獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎。
榮譽表彰
2012年，南京大勝關長江大橋在第29屆國際橋樑大會上被授予“喬治·理察森大獎”。
2015年，南京大勝關長江大橋榮獲2015年度“國際橋協傑出結構工程獎”。
價值意義
南京大勝關長江大橋的建成標誌著中國橋樑建造技術躋身於世界領先行列。（中鐵大橋局集團有限公司 評）
南京大勝關長江大橋建成時代表了中國橋樑建造的最高水平，被譽為“世界鐵路橋之最”，是世界首座六線鐵路大橋、設計荷載最大的高速鐵路大橋，雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大。（中鐵大橋（南京）橋隧診治有限公司 評）
