多連桿懸吊系統(Multi-Link)是由3~5根連桿組合起來控制車輪位置變化的懸掛系統。
基本介紹
- 中文名:多連桿懸吊系統
- 外文名:Multi-Link
- 主要優點:車輪跳動時輪距和前束的變化很小
- 不足之處:汽車高速時有軸擺動現象
多連桿懸吊系統(Multi-Link)是由3~5根連桿組合起來控制車輪位置變化的懸掛系統。
多連桿懸吊系統(Multi-Link)是由3~5根連桿組合起來控制車輪位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動,是橫臂式和縱臂式的折衷方案,適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的角,可以不...
多連桿獨立懸掛,可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛;後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統,其中5連桿式後懸掛套用較為廣泛。多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置,大幅度減少來自...
多連桿獨立懸架是由連桿,減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些,按慣例,一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛,稱為多連桿。功能特性 多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性,而且由於連桿較多,可以使車輪和地面盡最大...
懸吊系統就是指由車身與輪胎間的彈簧與避震器組成整個支持系統,懸吊系統應有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺。不過因為不同的懸吊設定會造成前後輪幾何學的變化,使駕駛人有不同的駕駛感受,所以不同的駕駛者就會去要求懸吊的改進,一般...
懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺,不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力,決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性,...
拖曳臂式懸吊系統(Trailing arm )是單縱臂扭桿梁式懸掛的俗稱,拖曳臂式懸吊系統是專為後輪設計的懸吊系,以支臂結合車軸前方的車身部主軸與車軸。拖曳臂式懸吊系統(Trailing arm )是單縱臂扭桿梁式懸掛的俗稱,拖曳臂式懸吊系統...
歐陸飛馳系列使用的是歐陸飛馳系列在前面採用了複雜的四連桿懸吊系統,而在後面採用了梯形的多連桿式懸吊系統。 懸吊系統的主要部分均由重量較輕的鋁製成,轉向操縱更利落,路面感覺更舒適。主動平衡式空氣彈簧可根據路面情況標準、持續地...
缺點是零件數多,也要求定位精度,成本上重量上都不利單廂小貨車之類的商用車,這是HONDA從F1賽車上所產生的理念,也是本田車系最喜用的懸吊系統。雙A臂,這個在成本與操控間取得最完美平衡的設計已經存在相當長的時間,諸如多連桿,...
懸掛系統 在強調舒適性的同時,也沒有忘記操控性這個寶馬向來堅持的特性,前麥弗遜,後多連桿的懸掛系統,調校的很有韌性,尤其是在不平整的路面上,對於路面的反饋相當真實。在彎道上,加長5系的側傾非常小,車尾也不會在過彎時拖泥...
後方採用新開發之多連桿懸吊系統,大大地提高操控穩定性。外觀方面,採用上空氣力學更為優異的空力組件,誇張的前保桿、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的後尾翼以及16吋多爪式OZ輪圈,使得EVO Ⅳ的戰鬥氣息更甚。以新型車體為前身改良的EVO...
發展至今,懸掛系統已形成獨立、半獨立以及非獨立三大類型。在現代轎車中,大都採用獨立式懸架,按結構形式不同,獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式等。而在眾多種類的獨立懸架中,麥弗遜式又以結構簡單、成本...
大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的採用等,成功地發揮280PS的最大馬力。引擎以外,尚採用前16吋、後15吋之通風碟,同時也採用全新設計的密齒比變速箱。後方採用新開發之多連桿懸吊系統,大大地...
前麥弗遜、後多連桿形式的懸掛搭配。其中包括採用輕量化、高強度鋼材和高效設計組合的五連桿式獨立後懸掛,帶穩定桿的多連桿雙軸麥弗遜式前懸掛,可調式FE3運動懸掛系統配備主動式電磁感應懸掛,車底空氣動力學整流罩源自ZF Steering Systems...
GS採用全新調校的前輪獨立雙A臂及後輪多連桿懸吊搭配前後防傾桿設計;GS430更搭載AVS可變避震器阻尼系統,可調整為一般模式或運動模式,提供絕佳的操控安定感與乘坐舒適性。地盤導流溝槽設計 GS的高精密組裝平整化底盤、車底導流渦槽與整流...
全新Fusion麥弗遜前懸掛及全新的高級多連桿後懸掛系統,全新Fusion出色的動態性能既可滿足經驗豐富的汽車愛好者對操控的要求,又能提升新手駕駛該款車的信心。全新福特Fusion還提供混合動力和插電式混合動力系統的轎車。全新Fusion混合動力車型...
隨後新車也將於下半年在美國上市,賓士CLA45 AMG與A45 AMG採用相同的動力系統,搭載一款2.0升四缸渦輪增壓發動機,最大輸出功率為355馬力(265kW),峰值扭矩為450牛米。傳動方面,與之搭配的是一款七速運動AMG SPEEDSHIFT DCT 變速器。...
- 懸掛系統:前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架。前懸架強化對車輪跳動控制,弱化反彈衝擊確保抓地力:活塞桿軸向剛度強化,適用液壓反彈限位器,限位塊結構最佳化,增大了減震器活塞桿的直徑,從而提高行駛品質;後懸架車輪軌跡後移提升衝擊吸收...
而關係到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器,以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了,但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了,...
雅尊雙Y字形前懸掛系統、重新改良的多連桿式後懸掛系統和電子穩定程式的相互配合,已經成為全車型的標準配置。這樣的配置使雅尊的操控性能得到了質的提升,即使猛烈的拐彎,方向指向性仍然很明顯,軌跡仍然可以保持流暢線性。 為了與同類車相比...
GL的單體底盤依靠著前後都是獨立的懸掛系統,具有良好的車身硬度和受到控制的行駛動作。輪胎 GL的很多輪胎來自295/40R21德國馬牌ContiCrossContactVHP超高性能輪胎,既有轉彎時充足的抓地力,也有非常大的轉向精確度。對於側面這么低的輪胎...
懸掛系統 前 雙叉骨式 後 多連桿式 輪胎(Pirelli P-Zero)前 265/30 - 19 後 345/30 - 20 碳陶瓷製動系統(Brembo)前 398 x 223 x 36 mm 後 380 x 253 x 34 mm 電控系統 ESC 穩定性控制 高性能ABS/EBD 高性能...