基本介紹
- 中文名：壓載
- 外文名：preloading
- 實質：船上壓水或壓重物
- 作用：船舶空載時為了保持穩定
- 形式：水壓載或固定壓載
- 相關概念：壓載水、壓載水艙等
定義,航行要求,作用及要求,總容量要求,壓載水的危害,
定義
船上壓水或壓重物，是為使船舶達到需要的浮態、穩性和操縱性而在船上增加重量的措施，稱之為壓載。增加的重量可以來自水壓載或固定壓載。水壓載一般僅在空載航行或載貨不足時進行。通常是向壓載艙（艏尖艙、艉尖艙、雙層底艙或深艙）注入適量的舷外水，這些艙稱之為壓載水艙。壓載水艙中的壓載水應儘量注滿，以減少自由液面的影響。壓載水艙中的壓載水可在不需要時排出船體。固定壓載是在船舶穩性不足時，在船舶的下部裝入適量的壓載物（如石塊、壓載鐵或混凝土），以降低船的重心，取得較好的初穩性高。在船舶使用期中不再搬動，因此固定壓載可計入空船重量。在壓載時，要注意重量左右對稱，在縱向適當分布，以保證船舶具有正常浮態和穩性。
航行要求
1、當船舶完成其卸貨作業，就開始了壓載航行，這段時間可以對貨油艙內的設備進行評估和可操作性的維修，若在載貨航次，就不可能對如加溫盤管等設備進行艙內維修。
2、 如果上航次裝載高傾點貨物，貨艙和艙底以及甲板管線須重掃一次。如果吸口浸沒在聚油井裡，貨油會在井中凝固，堵塞管線。必須用熱水沖洗或艙底加溫後清除。
3、 如果需要洗艙，事先應及時報告營運人，以便確定LOAD ON TOP或者處理污油水。
4、所有貨艙應惰化、正壓、氧氣含量低於8%。
5、一般壓載方案會成就艉傾1～3 M的吃水差，細加注意，適當的艉傾會使航速增加達0.5 kn之多。壓載量還得考慮航路、航道吃水限制以及橋樑、架空電纜高度的限制。
作用及要求
船舶壓載系統的功用是對壓載水艙注入或排出壓載水，以達到：
(1)保持適當的排水量、吃水和船體縱、橫向平衡，維持適當的穩心高度。
(2)減小過大的彎曲力矩和剪下力，減輕船體振動。
(3)改善空艙適航性。
對壓載系統的要求：
(1)壓載水在管內的流動是有進有出，即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水。因此在管系中不可設定止回閥，而要通過截止閥箱調駁。
(2)在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙，壓載水管都敷設在雙層底艙中央的管隧內。其吸人口在各艙的布置，應有利於壓載水的排出。
(3)首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首、尾隔艙時，最好設有可在上甲板啟閉的閘閥，以便在船體首尾部撞破時立即關閉閘閥，防止舷外水進入壓載水系統。
總容量要求
MARPOL73/78公約Reg.18.1～Reg.18.5為專用壓載艙的艙容衡準，具體要求如下：
對載重量為20000t及以上的原油油船和載重量為30000t及以上的成品油油船，均應設定專用壓載艙，並應儘可能均勻地沿貨油艙長度布置。但是為減少船體總梁彎曲應力、船舶縱傾等所附加的專用壓載艙的容量可布置在船內的任何位置。
邊艙、雙層底艙、首尖艙和尾尖艙等專用壓載艙容量的確定，應使該船可以不依靠利用貨油艙裝載壓載水而安全地壓載航行。
在所有的情況下，專用壓載艙的容量應至少能使船舶的吃水和吃水差，在航行的任何部分，不論處於何類壓載情況，包括只是空載加壓載水的情況在內，均應符合下列各項要求：
(1)船中部型吃水(dm)，應不小於(不考慮任何船舶變形)：dm=2.0+0.02L；
(2)向尾縱傾的吃水差不得大於0.015L；
(3)尾垂線處的吃水，無論如何不得小於達到螺旋漿全部浸沒所必需的吃水。
在天氣非常惡劣的少數航次，船長認為必須在貨油艙中加裝額外壓載水以保證船舶安全時，貨油艙可裝載壓載水。對於原油油船，所許可的額外壓載水應只裝載在該船駛離卸油港之前業已按規定要求以原油清洗過的貨油艙內。
壓載水的危害
每年全球船舶攜帶的壓載水大約有120億t，平均每立方米壓載水有浮遊動植物1.1億個，每天全球在壓載水中攜帶的生物就有4 500種，已被確認約有500種生物物種是由船舶壓載水傳播造成生物入侵的。
船舶壓載水帶來的危害主要有：
①與土著海洋生物爭奪生活空間，破壞生態環境；
②與土著物種雜交，造成遺傳污染；
③帶入病原生物；
④導致赤潮等海洋生態災害加劇。
