基本介紹
- 中文名:壓縮點火
- 作用:取火
- 工具:活塞、氣缸、燃料
壓縮點火亦稱“自行點火”、“自動點火”。是利用冱縮使氣體溫度升高的原理,使燃料在氣缸內自行著火燃燒的一種點火方法。在壓縮行程接近終了時,空氣在氣缸內被活塞壓縮到溫度升高到大大超過燃料(例如柴油)的自燃溫度,依靠高壓油泵和...
壓縮點火發動機,通常空氣在吸氣過程間其壓縮比為12至20之間,因此在燃燒的過程中空氣的溫度變得很高。在壓縮點火發動機中,是以高壓縮比先將空氣壓縮到很高溫度,然後將液體燃料噴入,利用空氣的高溫使燃料發火燃燒。運行變數 燃-空比 ...
壓燃點火,對應於柴油發動機的一種點火方式,柴油發動機以柴油作為燃料,與汽油相比,柴油的自燃溫度低(220℃左右)、黏度大且不易蒸發。而且柴油發動機本身沒有火花塞,其壓縮比也要大於汽油發動機,因此柴油發動機依靠壓縮行程將混合氣壓縮...
點火時刻應適應發動機的工作情況 首先,點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次,必須在最有利的時刻進行點火。由於混合氣在氣缸內燃燒占用一定的時間,所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火,而應適當提前,使活塞達到上止點時,...
第一,通過局域熱動平衡理論,結合非線性動力學原理,分析氘氚燃料整體點火時刻動態發展過程及規律;第二、利用壓縮點火過程特徵時間,結合拼裝模型,研究氘氚燃料整體點火的溫度及壓縮條件,給出點火閾值規律;第三、使用三溫SN總體程式開展...
調整點火正時的步驟隨發動機的構造不同而略有差別,但一般的調整步驟如下:1、首先檢查斷電器觸點間隙,必要時予以調整。觸點的正常間隙為0.35~0.45mm。2、用手搖轉發動機。使第一缸的活塞處在壓縮行程的上止點位置。其方法是光拆下...
3.點火時刻應適應發動機的工作情況 首先,點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次,必須在最有利的時刻進行點火。由於混合氣在氣缸內燃燒占用一定的時間,所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火,而應適當提前,使活塞達到上止點時...
發動機(汽油機)工作時,點火時刻對發動機的工作性能有很大的影響。點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞跳火,點燃燃燒室內的可燃混合氣。從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點,這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火角。能使發動機獲得最佳...
汽油發動機中用以引燃氣缸中可燃混合氣體的裝置,它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電,使火花塞電極間產生火花,從而點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。分類 汽油機的點火系統,按其組成和產生高壓電方式的不同,可分...
一個點火線圈產生的高壓電可以向兩個氣缸的火花塞提供。該點火方式,點火線圈對處於壓編行程上止點和排氣上止點兩個氣缸同時點火例如,對1、 4缸進行同時點火,第1缸壓縮上止點時,第4缸則是排氣上止點。此時第1缸是有效點火(點燃...
反之,閉磁路點火線圈,由於磁阻小,可有效降低線圈的磁動勢,將點火線圈小型化。目前,閉磁路點火線圈已相當小型化,可與點火器合二為一,甚至可與火花塞連體化。經火花塞點燃氣缸內的可燃性壓縮氣體。 傳統的點火線圈是用開磁式,其...
點火器點火方式都是電火花點火,就是指在發動機氣缸運行到一定的行程後,混合燃料被高壓壓縮,然後通過火花塞,瞬間釋放上萬伏電壓,將混合燃料點燃,進而推動活塞向下運行,做功;點火器組成 點火器的組成主要由電源、點火線圈、分電器、...
雙缸點火 雙缸點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈,因此這種點火方式只能用於氣缸數目為偶數的發動機上。如果在4缸機上,當兩個缸活塞同時接近上止點時(一個是壓縮另一個是排氣),兩個火花塞共用同一個點火線圈且同時點火,這時候一...
發動機(汽油機)工作時,點火時刻對發動機的工作性能有很大的影響。提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞跳火,點燃燃燒室內的可燃混合氣。從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點,這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。能使發動機...
他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)於1897年研製成功,為內燃機的發展開拓了新途徑。狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾循環,以求獲得最高的熱效率,但實際上做到的是近似的等壓燃燒,其熱效率達26%。壓縮點火式內燃機的問世,引起了世界機械...
壓燃式發動機,是不靠電火花點火,而是依靠壓縮終了時缸內充量的高溫、高壓引起混合氣自燃的內燃機。壓燃式發動機或柴油機廣泛套用於轎車、貨載汽車、機車、船舶和發電。大多數壓燃式發動機常採用排氣渦輪增壓,它可以降低發動機單位輸出功率...
狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾循環,以求獲得最高的熱效率,但實際上做到的是近似的等壓燃燒,其熱效率達26%。壓縮點火式內燃機的問世,引起了世界機械業的極大興趣,壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。這種內燃機以後大多用...
HCCI結合了傳統汽油發動機和柴油發動機的特點。汽油發動機結合了均質充量(HC)和火花點火(SI),縮寫為HCSI。柴油發動機結合了分層充氣(SC)和壓縮點火(CI),縮寫為SCCI。與HCSI一樣,HCCI在進氣衝程期間噴射燃料。然而,HCCI不是使用...
1892年,德國機械工程師狄塞爾取得了在內燃機中使用壓縮點火的專利。他希望通過提高壓縮比來提高熱效率,利用壓縮氣體產生的高溫來點火,不但省去點火裝置和汽化器,而且可以用比汽油便宜的柴油做燃料。狄塞爾經過5年的艱難實驗,終於在1897年...
狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾循環,以求獲得最高的熱效率,但實際上做到的是近似的等壓燃燒,其熱效率達26%。壓縮點火式內燃機的問世,引起了世界機械業的極大興趣,壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。這種內燃機以後大多用...
正常燃燒時,混合氣在燃燒室內被壓縮點火,火焰前鋒從火花塞電極處向四周展開,火焰傳播速度為15~30m/s。而爆震自燃形成的火焰中心所產生的火焰傳播速度高達2000m/s以上,使未燃混合氣以極高的速度燃燒。這種燃燒將會發生劇烈的壓力增高,繼而...
空氣壓縮取火 空氣壓縮取火(活塞取火)主要利用壓縮點火原理,它的原理是由於汽缸的空氣,在迅速下壓活塞時被急劇壓縮,活塞對空氣做的功轉化為空氣的內能,使空氣溫度升高,達到乙醚的著火點從而使得沾有乙醚的棉團(易燃碳布)燃燒。等離...
主要部件:起動機、空氣壓縮機等。作用是藉助外力使內燃機起動。四衝程汽油機的工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣,在吸氣衝程被吸入氣缸,混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能,高溫高壓的氣體作用於活塞頂部,推動...
四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣,在吸氣衝程被吸入汽缸,混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能,高溫高壓的氣體作用於活塞頂部,推動活塞作往復直線運動,通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣...
壓縮空氣起動 將儲存的壓縮空氣按點火次序通過空氣分配器經起動閥供入氣缸,推動活塞移動,驅動曲軸旋轉,從而使內燃機起動。這種方法的特點是起動扭矩大,起動可靠,不受環境影響,可以遙控;但結構複雜,輔助設備多,成本高,較笨重。這...
壓縮空氣是等離子電弧的介質,等離子電弧形成後,通過線圈形成的強磁場的作用壓縮成為壓縮電弧,需要壓縮空氣以一定的流速吹出陽極才能形成可利用的電弧。因此,等離子點火系統的需要配備壓縮空氣系統,壓縮空氣的要求是潔淨的而且是壓力穩定的。
和容積式壓縮點火(狄塞爾循環)技術的各自優點結合在一起研究了一種用壓縮空氣冷卻、採用多種燃料的稱作Britalus循環的混合型發動機,即脈衝渦輪發動機,它具有如下的特點: 完全的平衡,安全地運轉(無喘振的壓氣機),具有無脈動的壓縮和...
柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬於壓縮點火式發動機,它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機在工作時,吸入柴油機氣缸內的空氣,因活塞的運動而受到較高程度的壓縮,達到500~700℃的高溫。然後將燃油以霧狀噴...
四衝程引擎的工作步驟,進氣-壓縮-燃燒(產生動力)-排氣。由於物理定律的限制(熱力學第二定律):分子有規則運動的機械能可以完全轉化為分子無規則運動的熱能,熱能卻不能完全轉化為機械能。這樣為了提高引擎動力的輸出,增加引擎的缸數...