所謂的發動機爆燃是由於氣體的壓力和溫度過高,可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒,且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播,造成尖銳的敲缸聲。
基本介紹
- 中文名:發動機爆燃
- 主要原因:燃燒不充分
所謂的發動機爆燃是由於氣體的壓力和溫度過高,可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒,且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播,造成尖銳的敲缸聲。
所謂的發動機爆燃是由於氣體的壓力和溫度過高,可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒,且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播,造成尖銳的敲缸聲。定義所謂的爆燃是由於氣體的壓力和溫度過高,可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒,...
爆燃時由於發動機過熱而可能引起混合氣的早燃,所以爆燃和早燃可以在發動機內同時發生。判斷方法 判斷早燃和的方法是:如果發動機在重負荷下工作時,發出一種金屬的敲擊聲,電門(點火開關)關閉後機器仍然自轉,就可斷定這是早燃。如果...
爆震:在某種條件下(如壓縮比過高),汽油機的燃燒會變得不正常,壓力曲線出現高頻,大幅度波動,上止點附近的dp/dt值急劇波動達(dp/dt)=0.2Mpa/us之高,此時火焰傳播速度和火焰前鋒形狀發生急劇的改變。這種現象稱為爆燃爆震是爆燃...
通過改變氣流旋向和燃燒,提高發動機中、低轉速下動能輸出。“SP爆燃技術”主要由VICA(可變進氣)和VLOSE(爆破燃燒)構成。(1).VICA(可變進氣)技術 全面最佳化化油器結構,將喉口截面積形狀由半圓型改為&<028;型,以提高喉口真空...
4)發動機爆燃,發動機工作時,燃料辛烷值過低,點火時間過早,壓縮比過高,火花塞過熱,燃燒室內積碳嚴重,都會引起爆燃現象。其結果使缸壁的局部溫度迅速提高,使潤滑油膜破壞或焦結成粘膠體,將活塞環粘在環槽內,而引起漏氣現象。另外,...
7)有時,如果一個爆燃感測器擰得過緊,它會變得過於靈敏並導致減少點火提前角導 致燃料經濟性下降。當爆燃感測器被拆下並重新安裝時,按規定力矩對感測器進行緊固是十分重要的。對感測器檢查的程式取決於汽車的型號及生產年份。一定要按照...
2.1 柴油發動機的燃燒過程 2.2 柴油發動機爆燃 2.2.1 發生原因 2.2.2 防止柴油發動機爆燃的方法 2.2.3 柴油發動機和汽油發動機的爆燃 2.3 柴油發動機的排放尾氣 2.3.1 大氣污染物質的產生 2.3.2 大氣污染物質的降低 2.4 ...
利用爆燃向爆震轉變(DDT)過程是近期PDE研究的最佳方案。過去人們對起爆和爆燃向爆震轉變的研究多是在靜止氣體中進行的,並且大部分研究採用很長的激波管,與實際PDE長度不超過2米的條件不符。由於這些數據是在濃度均勻、無溫度梯度的混合...
四、發動機間歇性不能起動 第六節 汽車行駛正常,放鬆加速踏板熄火的故障 一、進氣系統泄漏或燃油壓力過低和混合氣過稀 二、旁通空氣道沒有及時開啟 三、排放控制系統關閉不嚴 第七節 汽車加速不良故障 第八節 發動機爆燃故障 一、與...
發動機燃用雙燃料時,儘管天然氣在進氣時擠掉了部分容積的空氣量,但在發動機工作範圍內仍有供雙燃料全功率輸出的足夠空氣量,所以發動機燃用雙燃料時,控制天然氣進氣量使其接近爆燃極限,動力性可超過燃用柴油。在小負荷時,發動機燃用...
氣缸蓋部位有了積炭,會降低發動機的冷卻效果。因為積炭的導熱性能極差,其導熱係數只有鑄鐵的五十分之一,這樣會引起發動機過熱,使發動機的動力性和經濟性都大大降低。活塞頂部積炭,會形成許多熾熱面,引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常...
因為空氣增壓後溫度升高,密度減小 如果溫度過高,不僅會減少進氣量,削弱增壓效果,還可能引起發動機爆燃。實踐證明,對增壓空氣實行中冷,對提高功率、降低油耗、降低熱負荷和減輕爆燃都十分有利。因此,不但在汽油機增壓系統中設定中冷器...
因此,柴油發動機無需點火系統。同時,柴油機的供油系統也相對簡單,因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機,同時在相同功率的情況下,柴油機...
(2)發動機爆燃是由於發動機熾熱點火引起的。這是因為火花塞還沒有點火時汽缸燃室中的熾熱點已經點燃了可燃混合氣,所以火焰快速傳播並在汽缸中反射形成爆震噪聲。爆震加大了發動機負荷,必須避免,最好的方法是消除燃燒室的過熱源。(3)在...
汽車在太陽底下暴曬時,空氣清新劑、氣體打火機等易受熱膨脹,有可能爆炸或者爆燃,從而引發汽車自燃。因此,車主放置這些易燃易爆物時,最好將其放置在儀表台、後背板、後備箱等避免陽光直射的位置。車內的易燃易爆物包括打火機、真空鋁...
爆燃的定義及危害 發動機爆燃的原因 發動機爆燃和表麵點火的區別和聯繫 柴油發動機技術狀況變壞後的表現 柴油機故障常用的查尋方法 造成柴油機起動困難的原因 柴油發動機動力不足的原因 柴油機排氣管冒藍煙的原因 噴油泵不噴油的原因與排除...
事實上,由於爆燃對發動機有破壞作用,所以引起NOX劇增的強爆燃情況是在實際使用中不允許發生的,從另外一方面來看,較低的辛烷值限制了發動機的壓縮比,導致燃油消耗率上升,總污染物排放量也隨之上升,對環境危害也有所增加。 眾所周知,...
氣缸蓋部位有了積碳,會降低發動機的冷卻效果。使發動機的動力性和經濟性都大大降低。活塞頂部積碳,會形成許多熾熱面,引起早燃和爆燃,縮短發動機的使用壽命。氣門及其座圈工作面上聚有積碳,會引起氣門關閉不嚴而漏氣,出現發動機難啟動...
傳統強調的按壓縮比的高低選擇汽油的關係已越來越模糊,因為影響發動機爆燃的因素除壓縮比外,還有其他因素,且當今汽車發動機結構正在不斷趨於完善,電控系統可自動調節點火提前角,使發動機的點火提前角工作在最佳值,消除了爆震。環境影響 ...
非爆燃性的正常表麵點火通常是發動機長時間高速高負荷運行後,火花塞絕緣體、電極或排氣門高溫引起的。超級爆震 超級爆震可能由燃燒室沉積物、機油、結構性熱點或者燃油引起的爆燃性熾熱點火,其形成過程為當發動機在低速大負荷運轉時。實驗...
那么爆燃對發動機有什麼影響?很明顯,壓縮過程中活塞是向上止點運動,有一個向上的力,而如果此時發生爆燃則會產生一個向下的力,那么兩個力相互作用在活塞上,勢必會對活塞桿、氣門、汽缸壁、曲軸等部件都會造成損傷,對發動機是非常不...
人們通常把燃燒(即爆燃)和爆轟聯繫起來考察。爆轟同燃燒最明顯的區別在於傳播速度不同。燃燒時火焰傳播速度在10~10米/秒的量級,小於燃燒物料中的聲速;而爆轟波傳播速度則在10~10米/秒的量級,大於物料中的聲速。例如,化學計量的...
燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高,造成火花塞在點火的同時,燃燒室內的混合氣也自行引爆,兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高,傷害引擎內部周邊零件,並造成類似敲擊缸體的聲音,這就是爆震(Knocking)。燃燒室積碳的狀況可以通過觀察火花塞...
爆震控制系統的任務發動機如較長時間工作在爆燃狀態下,會導致嚴重損壞。下列情況容易產生爆震:對沒有爆震控制的發動機,在點火設計時必須考慮到這些不利因素,必須與爆震極限保持一定的安全距離。然而這將不可避免的降低大負荷區的效率。爆...
任務82發動機功率下降的故障診斷821發動機功率下降的故障案例與場景 設定822點火系統零部件的構造與檢測823發動機功率下降的故障診斷824火花塞的選型與更換 任務83發動機爆燃故障的診斷831發動機爆燃故障案例與場景 設定832點火正時控制833發動機...
發動機的壓縮比大,則混合氣燃燒迅速、發動機發出的功率大、經濟性就好。但壓縮比大,會導致爆燃和表麵點火等不正常燃燒的現象,從而造成發動機過熱、功率下降、油耗增大等一系列不良後果。因此,在提高汽油機壓縮比時,必須防止爆燃和表麵點火...
當汽油機保持節氣門開度、轉速以及混合氣濃度一定時,汽油機功率和耗油率隨點火角的改變而變化。對應於發動機每一工況都存在一個最佳點火角。適當點火提前角,可使發動機每循環所做的機械功最多。點火角過大,易爆燃;點火角過小,排氣...
當採用稀薄燃燒和在低負荷、低轉速下運行時,這種循環的變動會加劇,有些循環的燃燒過程進行得快,有些循環進行得慢,從而使發動機的轉速和輸出轉矩產生波動,影響發動機的性能。另外,對於燃燒快的循環,氣缸最高燃燒壓力和爆燃的趨勢都...
3.2發動機沉積物對其性能和排放的影響 3.2.1噴油器沉積物的影響 3.2.2進氣門沉積物的影響 3.2.3燃燒室沉積物的影響 3.3沉積物控制 3.4其他沉積物 3.5參考文獻 第4章燃油對預混系統中自燃的影響——點燃式發動機的爆燃及...