SP爆燃技術主要由VICA（可變進氣）和VLOSE（爆破燃燒）構成，是嘉陵集團十餘年賽車技術積累的結晶，是拯救機車動力的綠色核子彈。
其主要由VICA（可變進氣）和VLOSE（爆破燃燒）構成，可通過氣流旋向和燃燒，提高霧化壓力、傳遞速度和充氣效率，促使燃燒充分，降低油耗，提升動力。嘉陵將賽車技術移植民用機車，其目的是在跨過歐Ⅱ標準這道門檻的同時，通過SP爆燃技術，實現差異化競爭，占領市場制高點。
基本介紹
- 中文名：sp爆燃技術
- 構成：可變進氣和爆破燃燒x
- 適用於：發動機
- 目的：燃燒充分，降低油耗，提升動力
發動機簡介,第七代發動機,
發動機簡介
VICA（可變進氣）技術全面最佳化化油器結構，將喉口截面積形狀由半圓型改為∈型，以提高喉口真空壓力。當氣流流經∈截面時，在真空壓力作用下氣流轉向由矩形變為扇形，使進入燃燒室內的混合氣流形成螺旋運動，提高霧化壓力、傳遞速度和充氣效率，燃燒充分，動力強勁。
VLOSE（爆破燃燒）技術是當活塞由上止點向下止點運行時，氣缸內容積增大並產生真空吸力。進入燃燒室的螺旋氣體在真空吸力作用下在活塞頂部形成雙渦流，同時在燃燒過程中產生爆破高壓向四周傳遞，使遠離燃點中心的混合氣體迅速燃燒，以加快活塞在低轉速下的動能輸出。在相同油門開度下，扭矩提高12%。
第七代發動機
A、技術背景：
一項神奇的技術 一個非凡的英雄
2005年全國越野機車錦標賽國產150CC公開組，匹配“SP爆燃技術”的嘉陵車隊在天才車手何建宏的帶領下，三站比賽取得4金2銀1銅的驕人戰績，何建宏成為名副其實的“150越野王”，並榮獲代表超人實力和至高榮譽的冠軍戒指。
B、SP爆燃技術說明
通過改變氣流旋向和燃燒，提高發動機中、低轉速下動能輸出。
“SP爆燃技術”主要由VICA（可變進氣）和VLOSE（爆破燃燒）構成。
（1）.VICA（可變進氣）技術
全面最佳化化油器結構，將喉口截面積形狀由半圓型改為&<028;型，以提高喉口真空壓力。
當氣流流經&<028;截面時，在真空壓力作用下氣流轉向由矩形變為扇形，使進入燃燒室內的混合氣流形成螺旋運動，提高霧化壓力、傳遞速度和充氣效率，燃燒充分，動力強勁。
（2）.VLOSE（爆破燃燒）技術
當活塞由上止點向下止點運行時，氣缸內容積增大並產生真空吸力。進入燃燒室的螺旋氣體在真空吸力作用下在活塞頂部形成雙渦流。
同時在燃燒過程中產生爆破高壓向四周傳遞，使遠離燃點中心的混合氣體迅速燃燒，以加快活塞在低轉速下的動能輸出。在相同油門開度下，扭矩提高12%。
C、 SP爆燃技術利益測試（以125cc SP技術發動機為例）
Sp爆燃技術在2005年賽季中大顯神威，不斷成熟。一直致力於賽車技術民用化的嘉陵集團在2005年對全線產品進行Sp升級，讓普通用戶可以同步體驗賽車技術為民用產品注入的全新動力。
SP就是Sport，賽車源動力
說明：國內150cc\200cc發動機都屬於延展機型（處理市場需求考慮），延展機型不是簡單意義上的就把缸體擴大哈，主要是把相關的進氣門/排氣門/燃燒室/缸體成比例擴大(發動機熱機部分)，連桿再加長,曲柄新配重！這2個排量發動機都是在基於125cc上改進的，所以可能存在一些國產機器的通病,比如：很容易過熱，震動大（相對125機器來說），缸頭氣門聲偏大；這些都是正常的，但是對於過熱，特別是夏季，加上環境的溫度，發動機溫度更高，金屬都有熱脹冷縮的屬性，所以一但過熱就會出現動力衰減,震動大;氣門響也是如此（嘉陵200發動機在7000-10000公里後聲音會逐漸減小）。
