爆震控制

壓縮比提高 高的氣缸充氣效率 燃油等級低 （辛烷值） 進氣溫度和發動機溫度過高發動機的壓縮比會由於活塞頭部的殘餘堆積物 （積碳） 或製造方面的偏差而提高。

容易產生爆震情況

爆震控制系統的任務發動機如較長時間工作在爆燃狀態下，會導致嚴重損壞。下列情況容易產生爆震：

對沒有爆震控制的發動機，在點火設計時必須考慮到這些不利因素，必須與爆震極限保持一定的安全距離。然而這將不可避免的降低大負荷區的效率。

爆震控制系統將避免發動機在爆震狀態下工作。爆震控制系統僅在實際存在爆震危險時對相關氣缸 (有選擇的氣缸) 的點火時刻進行必要的 "滯後" (減小點火提前角) 調整。由此，點火特性線可以按最經濟的油耗制定，而不必考慮到爆震極限。所以不再需要與爆震保持安全距離。

爆震控制系統對點火時刻進行爆震修正，使得在使用常規燃油 (辛烷值至少為 91) 時，發動機的運行不會發生任何問題。

爆震系統功能

爆震控制可提供以下的功能：

防止因爆震導致的損壞，即使在不利的條件下 儘可能利用低等級燃油並考慮發動機的各個工況來提高經濟性 鑒於燃油可利用性的邏輯優點 在整個大負荷區，具有低消耗、高扭矩輸出 (符合所用的燃油等級)。爆震控制系統的結構M54、M52 和 M43 發動機配備了各缸組獨立的自適應爆震控制系統。雙爆震感測器識別發生爆震的燃燒。感測器的信號在 DME 的控制單元內進行分析。

爆震感測器是一個壓電陶瓷固體聲傳聲器。它拾取固體聲並將其轉化為電壓信號。

爆震控制系統的功能當出現爆震，點火滯後會持續幾個工作循環，然後再逐漸恢復到原來的點火時刻。可以對各氣缸組獨立地進行點火滯後調整 (有選擇性地氣缸組調整)。

如果爆震感測器出現了故障，故障碼就會存儲在 DME 控制單元的故障存儲器中。當出現故障時，通過將點火提前角減小到一定的值以保護髮動機。

安裝位置 / 安裝條件雙爆震感測器是通過 8mm 螺釘固定在發動機兩個氣缸列之間缸體的水套上。這種布局保證每個感測器能監測一列氣缸。

只能使用螺栓防松劑來防治螺栓鬆動。在任何情況下不能使用平墊圈、彈簧墊圈或鎖緊墊圈。

爆震系統自珍斷

爆震控制系統的自診斷和緊急運行爆震控制系統的自診斷包括以下的檢測：

檢測感測器信號的干擾 / 線路斷路、插頭連線故障等 對整個分析電路進行自檢 檢測由爆震感測器獲取的發動機基本噪聲級在以上的檢測中若發現了故障，爆震控制系統就會被切斷。點火角控制由緊急程式來完成。同時故障被存儲在故障存儲器中。緊急程式能夠確保在使用辛烷值為 91 號以上的燃油時，發動機正常工作，不被損壞。緊急程式與發動機的負荷、轉速和溫度有關。