堵時代

各地堵車面面觀

深圳皇崗口岸冬至日出現7小時交通堵塞

紐約：治堵之道在於發展公共運輸雖然紐約滿街是車，但只有48%的紐約人擁有機動車，據說這個比例是美國各大城市最低的。另外，只有30%的人開車上班，因為公共運輸更快更便宜。

紐約：治堵之道在於發展公共運輸

紐約的捷運四通八達，長達一千多公里，再加上通勤列車、輕軌、城際列車等等，軌道就成了交通的主力。

東京治堵有妙招：停車費奇貴"毛細血管"很發達

在駐日的十餘年間，我從沒有聽說過諸如“單、雙號限行”、“尾號限行”、“限上牌照”、“錯峰上班”等說法，也沒有聽說過哪種類型的車在特定的時間段不能進入或通過市區。在東京市區，只要是“車”，無論是私家小轎車還是大型貨車、運土方的卡車，就有在路上平等行駛的權利，真可謂體現出了汽車社會“車車平等”的理念。

倫敦：只要進入擁堵區就高收費在解決擁堵問題上，倫敦最著名的措施就是收取“交通擁堵費”。對許多倫敦居民來說，開車時必須注意前方是否有標註字母C的收費區，一旦越過界線，便須交納“交通擁堵費”。

倫敦：只要進入擁堵區就高收費

馬德里：宜居城市的動脈系統西班牙擁有全世界第二大高鐵網路。馬德里的捷運比30年前擴大一倍，而每輛公車都能夠通過WIFI接入網際網路，實時了解路況信息。從馬德里市中心去機場只需要乘坐1.5歐元的捷運，8分鐘到達。而通過高鐵，更是構成了3個小時的國內交通圈。

馬德里：宜居城市的動脈系統

車企改進

車企首先要做的應是動力改進，據了解，最近，通用和上汽已經就新的發動機和傳動技術進行深入的合作；上周，豐田汽車(中國)投資有限公司總經理加藤雅大也表示出希望與中國合作夥伴一起開發新技術的意願。他說：“中國市場有其特有的需求與喜好，我們會與合作夥伴一起探討，具體什麼樣的技術是中國消費者喜歡的。”看來，車企確實“動”了起來。

堵時代，就動力來說，混合動力是不錯的選擇。目前國外最熱門、銷量最大的新能源車就是混合動力汽車。1997年，第一款量產混合動力車普銳斯(報價圖片參數)推向日本市場，當年售出18000輛。1999年，本田混合動力雙門小車insight在美國推出，受到好評。2007年，美國市場銷售混合動力車型超過30萬輛。當年5月17日，豐田混合動力車全球累計銷售突破100萬輛……業內，普遍認為採用氫動力是汽車發展的理想目標，而混合動力是最好的過渡產品，豐田、本田在這個領域大有所獲。

第二說配置，堵的情況下，車主最想了解的是路況，哪條路會鬆快一點……因此，能及時反映道路狀況的GPS系統是必要的。堵時，人需要休閒，對影音系統的要求會更高；人需要工作，車載電話應成為標配，而後排座椅的電腦桌也是必要的；人還要學習，專為車主設計的各種“語音書”將成為汽車產品的一大賣點，當然了，書的內容最好輕鬆一些，別讓人太費神，否則影響行車安全。

當人們的將關注點集中在新能源汽車時，別忘了輕量化也是節能的一個方向，在堵時代同樣會有大用場。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低近一半。由於環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。輕量化的主要途徑：一、縮小汽車的尺寸，二、採用輕質材料，三、採用計算機進行結構設計，四、採用承載式車身，減薄車身板料厚度……

堵時代

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