《基於逆邊界元法的軌道交通橋樑全空間低頻噪聲研究》是依託東南大學，由宋曉東擔任項目負責人的青年科學基金項目。
基本介紹
- 中文名：基於逆邊界元法的軌道交通橋樑全空間低頻噪聲研究
- 項目類別：青年科學基金項目
- 項目負責人：宋曉東
- 依託單位：東南大學
中文摘要,結題摘要,
中文摘要
列車通過時引起的軌道交通橋樑結構低頻噪聲對人體的危害很大，而數值計算預測模型中參數的不確定性使得正向計算方法很難準確預測橋樑附近所有場點的聲壓值。為此，本課題提出一種基於逆聲學邊界元技術和少數測點實測值來重構全空間橋樑噪聲的預測模型，以提高結構噪聲的預測精度和效率。本項目擬通過：（1）提出基於聲模態傳遞向量的逆邊界元聲學反演模型，然後選取正向預測模型中的一些場點作為虛擬測點重構橋樑結構噪聲；（2）通過正向預測結果與反演結果的對比來探究逆聲學模型的精度和適用性，明確正則化技術和相關參數的選取原則；（3）通過現場實測進一步驗證聲學反演方法的準確性，進而採用逆聲學模型對軌道交通U梁和箱梁的全空間噪聲分布特性及傳播規律進行系統研究。本課題的研究成果將為橋樑減振降噪提供理論支撐，具有明確的工程套用價值。
結題摘要
列車通過時引起的軌道交通橋樑結構低頻噪聲對人體的危害很大，而數值計算預測模型中參數的不確定性使得正向計算方法很難準確預測橋樑附近所有場點的聲壓值。為此，本項目提出一種基於逆聲學邊界元技術和少數測點實測值來重構全空間橋樑噪聲的預測模型，以提高結構噪聲的預測精度和效率。主要包括：（1）基於聲模態傳遞向量的逆邊界元聲學反演模型，通過選取正向預測模型中的一些場點作為虛擬測點來重構橋樑結構噪聲；（2）通過正向預測結果與反演結果的對比探究了逆聲學模型的精度和適用性，明確了正則化技術和相關參數的選取原則；（3）通過現場實測驗證了聲學反演方法的準確性，並對軌道交通U梁和箱梁結構的全空間噪聲分布特性及傳播規律進行了系統研究，釐清了鋼軌噪聲與橋樑噪聲在空間不同位置的占比大小。研究表明僅需要4~5個測點的聲壓測試結果和聲模態傳遞向量即可快速準確實現橋樑全空間的聲場重構，規避了正向預測模型的參數不確定性問題，提高了全空間聲場的預測精度，研究成果可進一步完善軌道交通橋樑設計分析方法，為橋樑減振降噪措施的選取提供理論支撐。
