《城市快速路系統多匝道協同最佳化控制研究》是依託北京交通大學，由李新剛擔任項目負責人的青年科學基金項目。
基本介紹
- 中文名：城市快速路系統多匝道協同最佳化控制研究
- 項目類別：青年科學基金項目
- 項目負責人：李新剛
- 依託單位：北京交通大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
目前我國大中城市交通擁堵問題的一個突出表現就是快速路擁堵十分嚴重。快速路作為城市交通大動脈，其暢通程度直接決定了城市交通系統的運行效率。城市快速路一個突出特點就是普遍存在交織區，交織車流的存在嚴重降低了快速路通行能力，為了保障快速路上車流高效運行，緩解交通擁堵，必須採用匝道最佳化控制，對車流進行最佳化組織，減弱車流交織的影響。本項目以現有城市快速路交織區車流微觀演化特性理論成果為基礎，結合交通實測數據的分析，確定交織區入匝道和出匝道流量對主路通行能力的影響關係，充分考慮城市快速路的客觀條件約束，提出反映車流交織影響的城市快速路匝道局部最佳化控制方法，結合路徑誘導系統，以網路交通流理論為基礎，建立多匝道協同最佳化控制模型，設計高效求解算法，探討區域交通流最佳化組織方案，為我國交通實踐提供科學的理論基礎。
結題摘要
快速路作為城市交通大動脈，其暢通程度直接決定了城市交通系統的運行效率。為了保障快速路上車流高效運行，緩解交通擁堵，必須採用匝道最佳化控制，對車流進行最佳化組織。然而城市快速路一個突出特點就是普遍存在交織區，並不能簡單的將高速公路所採用的匝道最佳化控制方法套用於城市快速路系統，亟需建立適應城市快速路自身特點的匝道最佳化控制模型。本項目以現有城市快速路交織區車流微觀演化特性理論成果為基礎，結合交通實測數據的分析，確定交織區入匝道和出匝道流量對主路通行能力的影響關係，充分考慮城市快速路的客觀條件約束，提出反映車流交織影響的城市快速路匝道局部最佳化控制方法，結合路徑誘導系統，以網路交通流理論為基礎，建立匝道協同最佳化控制模型，設計有效求解算法，探討區域交通流最佳化組織方案，為我國交通實踐提供科學的理論基礎。項目組在對匝道最佳化控制相關資料分析的基礎上，開展了交織區通行能力影響的交通調研工作，建立了考慮交織流量比與入匝道車流交織比的通行能力折減係數模型，提出了合流區與分流區空間分離的交織區管控策略，構建了考慮交織車流影響的多匝道協同最佳化控制模型，設計了求解算法。共發表標註論文14篇，其中SCI檢索7篇。
